專利名稱：一種汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車動力轉(zhuǎn)向油壺。
背景技術(shù)：
動力轉(zhuǎn)向油壺是汽車液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲油容器，它一般被布置在發(fā)動機倉中，其基本工作原理是利用發(fā)動機動力來驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵工作，轉(zhuǎn)向泵從油壺中抽取液壓油，輸
出至動力轉(zhuǎn)向器中，根據(jù)轉(zhuǎn)動方向，動力轉(zhuǎn)向器中動力控制閥控制輸入動力轉(zhuǎn)向器中使動力缸兩邊的液壓差而產(chǎn)生助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向時方向盤的手力，輸出的液壓油再通過回油管流回到油壺，這樣形成一個循環(huán)。 如中國專利號為ZL 200820039021.4的專利，提供了一種"汽車動力轉(zhuǎn)向儲油壺"，包括壺體和壺蓋，所述的壺體為圓柱筒狀，壺體內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，其特征在于所述壺體的下部側(cè)壁分別設(shè)有進油管接口和回油管接口，壺體底部外壁為臺階狀。 上述結(jié)構(gòu)的儲油壺能解決動轉(zhuǎn)儲油壺正常地向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)轉(zhuǎn)向油，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作。但是該結(jié)構(gòu)的儲油壺的回油管接口位于進油管接口的上方，回油管接口與低壓油管相連回油，進油管接口與動力轉(zhuǎn)向泵相連，這樣從上方的回油管接口進入的油液在進入油壺之后會產(chǎn)生氣泡，而從下方進油管接口進入到轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的油壓較高，局部高壓容易導致轉(zhuǎn)向泵元器件，影響液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能減少油壺內(nèi)汽泡產(chǎn)生，并使液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運行穩(wěn)定的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體和設(shè)置在壺體頂端的壺蓋，其特征在于，所述的壺體的側(cè)壁上設(shè)有進油接管和出油接管，所述的進油接管和出油接管分別與壺體內(nèi)部的空腔相連通，所述的出油接管位于進油接管的上方。 本汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的出油接管和進油接管均設(shè)置壺體的側(cè)壁上，出油接管的位置高于進油接管的位置，而進油接管與低壓回油管連接，出油接管與動力轉(zhuǎn)向泵相連接。這樣在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運作時，壺體內(nèi)的油從上方的出油接管進入到動力轉(zhuǎn)向泵，再從下方的進油接管平緩進入流回到壺體內(nèi)，避免液油紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，逐漸充滿油壺，降低油壓，從而達到改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的目的。 在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的壺體內(nèi)設(shè)有隔板，所述的隔板將壺體內(nèi)部的空腔分割成腔室一和腔室二，所述的腔室一與腔室二相連通，所述的進油接管與腔室一相連通，出油接管與腔室二相連通。 隔板將壺體內(nèi)設(shè)成兩個腔室，兩個腔室又相連通，回油到腔室一內(nèi)的油經(jīng)過沉定之后平緩進入到腔室二內(nèi)，不但提高了油的質(zhì)量，還能減少油進入出油接管后形成高壓。[0010] 在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈筒狀，并垂直設(shè)置在壺體內(nèi)底面上，所述的隔板的高度低于壺體的高度，且高于出油接管的高度，所述的進油接管與隔板相連接且與隔板內(nèi)側(cè)的腔室一相連通。 作為第二種情況，在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈片狀，并垂直設(shè)置
在壺體內(nèi)底面上，所述的隔板的高度低于壺體的高度，且高于出油接管的高度。 作為第三種情況，在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈片狀，并設(shè)置在壺
體的側(cè)壁上，所述的隔板位于進油接管和出油接管之間，且在隔板上設(shè)有連通腔室一和腔
室二的通孔。 在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所作的壺體的底面包括臺階面一和臺階面二，所
述的臺階面一與隔板連為一體并伸出臺階面二，上述的進油接管設(shè)置在位于臺階面二外側(cè)
的隔板上。此設(shè)置，方便將進油接管與隔板連接，使得進油接管與腔室一連通。 作為第二種情況，在上述的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的進油接管伸入壺體并連
接在隔板上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的動力轉(zhuǎn)向油壺具有以下優(yōu)點 1、進油接管與出油接管均設(shè)置在壺體側(cè)壁上，但將出油接管位于進油接管上方，使得上方的出油接管與動力轉(zhuǎn)向泵相連，下方的進油接管與低壓油管相連回油，從而使得進油接管進入油壺的油液平緩進入，避免紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡。 2、在壺體內(nèi)設(shè)置隔板，使得油充滿腔室一后，逐漸流入到腔室二內(nèi)，再從出油接管出去進入動力轉(zhuǎn)向泵。這樣，不但不易在轉(zhuǎn)向泵內(nèi)形成局部高壓，避免損壞轉(zhuǎn)向泵內(nèi)元器件，而且提高了油的質(zhì)量；另外，降低轉(zhuǎn)向泵及整個轉(zhuǎn)向管路內(nèi)液壓中有氣泡而產(chǎn)生的噪音，改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。

圖1是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的平面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中的下壺體的俯視圖。 圖4是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺圖3中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、壺體；11、上壺體；12、下壺體；12a、沿口、13、進油接管；14、出油接管；15、
隔板；15a、通孔；16、臺階面一 ；17、臺階面二 ；18、注油口 ；2、壺蓋；3、腔室一 ；4、腔室二。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步
的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 實施例1 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，包括壺體1、壺蓋2、進油接管13、出油接管14和隔板15。 壺體1呈筒狀，內(nèi)部具有中空的空腔，由上壺體11和下壺體12組成。上壺體11的頂端開有注油口 18，壺蓋2蓋在注油口 18處。下壺體12的側(cè)壁上設(shè)有進油接管13和出油接管14，出油接管14位于進油接管13的上方，下壺體12內(nèi)設(shè)有隔板15，隔板15將下壺 體12內(nèi)部的空腔分割成腔室一 3和腔室二 4，腔室一 3與腔室二 4相連通，進油接管13與 腔室一 3相連通，出油接管14與腔室二 4相連通。 本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺中的隔板15呈筒狀，隔板15垂直設(shè)置在下壺體 12內(nèi)底面上與下壺體12連為一體，隔板15的高度低于下壺體12的沿口 12a的高度，高于 出油接管14的高度，進油接管13直接連接在隔板15上并與隔板15內(nèi)側(cè)的腔室一 3相連 通。下壺體12的底面包括臺階面一 16和臺階面二 17，臺階面一 16與隔板15連為一體并 伸出臺階面二 17，進油接管13與位于臺階面二 17外側(cè)的隔板15連接。根據(jù)實際情況，也 可以將進油接管13伸入下壺體12內(nèi)連接在下壺體12內(nèi)側(cè)的隔板15上。 本汽車動力轉(zhuǎn)向油壺將上壺體11與下壺體12固連在一起，形成一個完整的壺體 1。在使用時，進油接管13與低壓回油管連接，出油接管14與動力轉(zhuǎn)向泵相連接，通過打開 頂端的壺蓋2，將油從注油口 18注入到壺體1的空腔內(nèi)，這樣在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運作時，壺體 1內(nèi)的油從出油接管14進入到動力轉(zhuǎn)向泵，回油又從進油接管13平緩進入流回到壺體1 內(nèi)，避免液油紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，逐漸充滿腔室一 3后，油又流入到腔室二 4內(nèi)，再進 入到動力轉(zhuǎn)向泵，不斷的循環(huán)使用，從而達到改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的目的。 實施例2 如圖5所示，本實施例與實施例1結(jié)構(gòu)和功能相似，其中，隔板15呈片狀，并垂直 設(shè)置在下壺體12內(nèi)底面上，隔板15與下壺體12的兩側(cè)壁和底面連為一體，隔板15的高度 低于下壺體12的沿口 12a的高度，高于出油接管14的高度，進油接管13與隔板15 —側(cè)的 腔室一 3連通，出油管接口與隔板15另一側(cè)的腔室二 4相連通。 實施例3 如圖6所示，本實施例與實施例1結(jié)構(gòu)和功能相似，其中，隔板15呈片狀，并設(shè)置 在下壺體12的側(cè)壁上，與下壺體12的側(cè)壁連為一體，隔板15位于進油接管13和出油接管 14之間，且在隔板15上設(shè)有連通腔室一 3和腔室二 4的通孔15a，流入到腔室一 3內(nèi)的油 通過通孔15a流入到腔室二 4內(nèi)。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了壺體1、上壺體11、下壺體12、沿口 12a、進油接管13、出油 接管14、隔板15、通孔15a、臺階面一 16、臺階面二 17、注油口 18、壺蓋2、腔室一 3、腔室二 4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求一種汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體(1)和設(shè)置在壺體(1)頂端的壺蓋(2)，其特征在于，所述的壺體(1)的側(cè)壁上設(shè)有進油接管(13)和出油接管(14)，所述的進油接管(13)和出油接管(14)分別與壺體(1)內(nèi)部的空腔相連通，所述的出油接管(14)位于進油接管(13)的上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的壺體(1)內(nèi)設(shè)有隔板(15)，所述的隔板(15)將壺體(1)內(nèi)部的空腔分割成腔室一 (3)和腔室二 (4)，所述的腔室一 (3)與腔室二 (4)相連通，所述的進油接管(13)與腔室一 (3)相連通，出油接管(14)與腔室二 (4)相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈筒狀，并垂直設(shè)置在壺體(1)內(nèi)底面上，所述的隔板(15)的高度低于壺體(1)的高度，且高于出油接管(14)的高度，所述的進油接管(13)與隔板(15)相連接且與隔板(15)內(nèi)側(cè)的腔室一 (3)相連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈片狀，并垂直設(shè)置在壺體(1)內(nèi)底面上，所述的隔板(15)的高度低于壺體(1)的高度，且高于出油接管(14)的高度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈片狀，并設(shè)置在壺體(1)的側(cè)壁上，所述的隔板(15)位于進油接管(13)和出油接管(14)之間，且在隔板(15)上設(shè)有連通腔室一 (3)和腔室二 (4)的通孔(15a)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所作的壺體(1)的底面包括臺階面一 (16)和臺階面二 (17)，所述的臺階面一 (16)與隔板(15)連為一體并伸出臺階面二 (17)，上述的進油接管(13)設(shè)置在位于臺階面二 (17)外側(cè)的隔板(15)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的進油接管(13)伸入壺體(1)并連接在隔板(15)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車動力轉(zhuǎn)向油壺油液進入油壺后容易產(chǎn)生氣泡、影響轉(zhuǎn)向泵性能的問題。本汽車動力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體和設(shè)置在壺體頂端的壺蓋，壺體的側(cè)壁上設(shè)有進油接管和出油接管，進油接管和出油接管分別與壺體內(nèi)部的空腔相連通，出油接管位于進油接管的上方。本實用新型的油壺的進油接管與出油接管均設(shè)置在壺體側(cè)壁上，出油接管位于進油接管上方，并且在壺體內(nèi)設(shè)置隔板，進油接管和出油接管分別與隔板兩側(cè)的腔室連通，從而使得進油接管進入油壺的油液平緩進入，避免紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，避免在轉(zhuǎn)向泵內(nèi)形成局部高壓，改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。
文檔編號B62D5/06GK201494495SQ200920308519
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者何偉, 余見山, 劉潁華, 夏基燕, 李書福, 楊健, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司