專利名稱：一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向 器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，齒條襯套用來支撐、固定轉(zhuǎn)向器中齒條，防止齒條在轉(zhuǎn)向器中變 形、變向進(jìn)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響、油封漏油的故障。如圖1所示，在傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，齒條襯 套(1)內(nèi)圈與齒條( 為過渡配合，齒條襯套(1)外圈與齒條擋塊(3)間隙配合，齒條擋塊與轉(zhuǎn)向機(jī)殼體螺紋連接，齒條擋塊(3)的端部采用0型圈密封。齒條襯套(1)由于壁厚 較薄，跟齒條擋塊C3)是間隙配合，因此必須在軸向設(shè)置一個(gè)臺(tái)階對(duì)它進(jìn)行限位，以防止被 齒條的摩擦力拉出，這就增加了加工難度。傳統(tǒng)的齒條襯套一般采用聚甲醛、尼龍等工程材 料加工，耐磨性能差，硬度較高，減震效果較差，不易吸收噪音。在工作一段時(shí)間之后，齒條 會(huì)對(duì)齒條襯套有一定的磨損量，造成兩者之間的間隙量增大，形成轉(zhuǎn)向異響，影響汽車的舒 適度。另外，傳統(tǒng)的密封方式是齒條襯套(1)與0型圈( 相接觸，當(dāng)齒條襯套在使用中 磨損，尺寸變化之后，就容易出現(xiàn)密封不緊、漏油的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種耐用性好、吸音減震能力強(qiáng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯 套安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)包括齒條、0型圈及中空筒狀的齒 條襯套、擋塊、殼體，所述齒條襯套夾設(shè)于齒條與擋塊之間，所述擋塊的外周通過螺紋與殼 體內(nèi)表面固定，擋塊的端部通過0型圈密封，所述齒條襯套與齒條、擋塊之間為過盈配合。齒條襯套與齒條、擋塊之間為過盈配合，使得相同尺寸的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的齒條襯 套厚度更厚，吸音減震能力更強(qiáng)，同時(shí)可以增加齒條襯套與齒條、擋塊之間的接觸面積，實(shí) 現(xiàn)面接觸，更好地傳遞三者之間的沖擊力，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響，提高汽車舒適度。所述齒條襯套采用聚四氟乙烯材料制成，聚四氟乙烯材料相比傳統(tǒng)齒條襯套材料 具有以下特性優(yōu)點(diǎn)1、耐高溫——使用工作溫度達(dá)250°C;2、耐低溫——具有良好的機(jī)械韌 性；即使溫度下降到-196°C，也可保持5%的伸長(zhǎng)率；3、耐腐蝕——對(duì)大多數(shù)化學(xué)藥品和溶 劑，表現(xiàn)出惰性、能耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿、水和各種有機(jī)溶劑；4、耐氣候——有塑料中最佳的老化壽 命；5、高潤(rùn)滑——是固體材料中摩擦系數(shù)最低者(0.04) ；6、不粘附——是固體材料中最小 的表面張力，不粘附任何物質(zhì)。聚四氟乙烯的機(jī)械性質(zhì)較軟，材料硬度較低，因此具有較好 的吸震能力，同時(shí)其無可比擬的高潤(rùn)滑性和不粘附性又讓其具備了很好的耐磨性，可以延 長(zhǎng)使用壽命。為解決漏油問題，本實(shí)用新型中的擋塊的端部設(shè)置有向內(nèi)突出的環(huán)狀臺(tái)階，所述 環(huán)狀臺(tái)階的兩側(cè)分別與齒條襯套、0型圈相抵。齒條襯套、0型圈與環(huán)狀臺(tái)階實(shí)現(xiàn)了雙密封
3的效果，即使齒條襯套在使用過程中出現(xiàn)磨損，也不會(huì)影響0型圈與環(huán)狀臺(tái)階之間的密封， 因此密封效果更好。傳統(tǒng)的擋塊是分體結(jié)構(gòu)的，因工藝所限，在加工時(shí)容易出現(xiàn)尺寸偏差，裝配時(shí)導(dǎo)致 漏油，本實(shí)用新型中的擋塊一體制成，其端部與齒條襯套、0型圈密封來防止漏油，因此可以 徹底解決上述問題。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)采用了聚四氟乙烯材料來制作齒 條襯套，同時(shí)結(jié)合獨(dú)特的配合結(jié)構(gòu)，其耐用性更好、吸音減震能力更強(qiáng)，解決了漏油等問題， 提高了汽車的舒適度。

圖1是傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)的裝配剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖2、3所示，本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)包括齒條2、0型圈 5及中空筒狀的齒條襯套1、擋塊3、殼體6，齒條襯套1夾設(shè)于齒條2與擋塊3之間，擋塊3 的外周通過螺紋與殼體6內(nèi)表面固定，齒條襯套1與齒條2、擋塊3之間為過盈配合。齒條襯套1采用聚四氟乙烯材料制成，其長(zhǎng)度和厚度均比傳統(tǒng)的增加了一倍，耐 用性更好、吸音減震能力更強(qiáng)。擋塊3—體制成，其端部設(shè)置有向內(nèi)突出的環(huán)狀臺(tái)階4，環(huán)狀臺(tái)階4的兩側(cè)分別與 齒條襯套1、0型圈5相抵，實(shí)現(xiàn)了雙密封的效果，即使齒條襯套1在使用過程中出現(xiàn)磨損， 也不會(huì)影響0型圈5與環(huán)狀臺(tái)階4之間的密封，因此密封效果更好。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括齒條、0型圈及中空筒狀的 齒條襯套、擋塊、殼體，所述齒條襯套夾設(shè)于齒條與擋塊之間，所述擋塊的外周通過螺紋與 殼體內(nèi)表面固定，擋塊的端部通過0型圈密封，所述齒條襯套與齒條、擋塊之間為過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述齒條襯套 采用聚四氟乙烯材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋塊 的端部設(shè)置有向內(nèi)突出的環(huán)狀臺(tái)階，所述環(huán)狀臺(tái)階的兩側(cè)分別與齒條襯套、0型圈相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋塊一體 制成。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種耐用性好、吸音減震能力強(qiáng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)包括齒條、O型圈及中空筒狀的齒條襯套、擋塊、殼體，所述齒條襯套夾設(shè)于齒條與擋塊之間，所述擋塊的外周通過螺紋與殼體內(nèi)表面固定，擋塊的端部通過O型圈密封，所述齒條襯套與齒條、擋塊之間為過盈配合。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的齒條襯套安裝結(jié)構(gòu)采用了聚四氟乙烯材料來制作齒條襯套，同時(shí)結(jié)合獨(dú)特的配合結(jié)構(gòu)，其耐用性更好、吸音減震能力更強(qiáng)，解決了漏油等問題，提高了汽車的舒適度。
文檔編號(hào)B62D3/12GK201895691SQ20102062367
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者顧興 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司