專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
兩輪摩托車因車身輕巧和特殊的彎梁結(jié)構(gòu)，使乘騎者上下車方便，深受用戶喜愛。 由于車身輕巧和特殊的彎梁結(jié)構(gòu)所致，因此這種摩托車的部件布局緊湊，車架的結(jié)果要求 簡(jiǎn)單、小巧，故對(duì)車架的高度和寬度的尺寸通常要求嚴(yán)格，一旦車架的尺寸超大，就失去了 兩輪摩托車的車身輕巧的特性。尤其是越野型摩托車，其對(duì)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔性以及安裝便捷性 要求更高。目前，摩托車車架的坐墊扶手安裝支板與車架本體的安裝較為復(fù)雜，均需要在管 件之間相互接頭處的相貫線的加工，增加了生產(chǎn)成本和安裝時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種摩托車車架，以降低坐墊扶手安裝支板的安裝 復(fù)雜度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種摩托車車架，包括主梁管、立管、前支撐管、對(duì)稱設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)架管、后斜 撐管、后車架管、后擋泥板安裝支板和坐墊扶手安裝支板，相互焊接的所述后車架管和后斜 撐管在其后端的外側(cè)與所述坐墊扶手安裝支板焊接成一體；所述坐墊扶手安裝支板為板材 沖壓成型件，且其與所述后車架管的焊接部位具有與所述后車架管的管體相適配的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，在上述摩托車車架中，所述前支撐管與所述立管焊接。優(yōu)選的，在上述摩托車車架中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)架管與所述前支撐管焊接。優(yōu)選的，在上述摩托車車架中，所述后擋泥板安裝支板焊接在所述后車架管上，且 位于所述坐墊扶手安裝支板的下方。從上述的技術(shù)方案可以看出，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用一體 沖壓成型的坐墊扶手安裝支板在車架外側(cè)焊接的結(jié)構(gòu)，免去了管件之間直接焊接，也就是 免去了管件之間相互接頭處的相貫線的加工等，降低生產(chǎn)技術(shù)難度，降低了焊縫密度，降低 焊接應(yīng)力，減少焊接變形，焊縫在坐墊扶手安裝支板背面，車架的外露部分基本上無(wú)可見焊 縫，使外觀漂亮。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，以降低坐墊扶手安裝支板的安裝復(fù)雜度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的摩托車車架，包括主梁管2、立管1、前支撐管8、對(duì)稱設(shè)置的發(fā) 動(dòng)機(jī)下護(hù)架管7、后斜撐管3、后車架管4、后擋泥板安裝支板5和坐墊扶手安裝支板6，相互 焊接的所述后車架管4和后斜撐管3在其后端的外側(cè)與所述坐墊扶手安裝支板6焊接成一 體；所述坐墊扶手安裝支板6為板材沖壓成型件，且其與所述后車架管4的焊接部位具有與 所述后車架管4的管體相適配的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用一體沖壓成型的坐墊扶手安裝支板6在車架外側(cè)焊 接的結(jié)構(gòu)，免去了管件之間直接焊接，也就是免去了管件之間相互接頭處的相貫線的加工 等，降低生產(chǎn)技術(shù)難度，降低了焊縫密度，降低焊接應(yīng)力，減少焊接變形，焊縫在坐墊扶手安 裝支板6背面，車架的外露部分基本上無(wú)可見焊縫，使外觀漂亮。進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，前支撐管8與所述立管1焊接，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)架管7 與所述前支撐管8焊接。這樣結(jié)構(gòu)更為合理，且強(qiáng)度更好，更好的體現(xiàn)了越野摩托車的結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)潔，裝配簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。后擋泥板安裝支板5焊接在所述后車架管4上，且位于所述坐墊扶手安裝支板6 的下方。既彌補(bǔ)了對(duì)車架尾部焊接加強(qiáng)又能保證坐墊扶手安裝支板6碰撞變形時(shí)不會(huì)對(duì)擋 泥板安裝有影響，既保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，又降低了成本和改善了坐墊扶手安裝支板6的強(qiáng)度。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括主梁管O)、立管(1)、前支撐管(8)、對(duì)稱設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù) 架管(7)、后斜撐管C3)、后車架管(4)、后擋泥板安裝支板( 和坐墊扶手安裝支板(6)，其 特征在于，相互焊接的所述后車架管(4)和后斜撐管C3)在其后端的外側(cè)與所述坐墊扶手 安裝支板(6)焊接成一體；所述坐墊扶手安裝支板(6)為板材沖壓成型件，且其與所述后車 架管的焊接部位具有與所述后車架管的管體相適配的結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述前支撐管(8)與所述立管(1)焊接。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)架管(7)與所述前支撐管⑶焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于，所述后擋泥板安裝支板(5)焊接在所 述后車架管(4)上，且位于所述坐墊扶手安裝支板(6)的下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，包括主梁管、立管、前支撐管、對(duì)稱設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)架管、后斜撐管、后車架管、后擋泥板安裝支板和坐墊扶手安裝支板，相互焊接的所述后車架管和后斜撐管在其后端的外側(cè)與所述坐墊扶手安裝支板焊接成一體；坐墊扶手安裝支板為板材沖壓成型件，且其與所述后車架管的焊接部位具有與所述后車架管的管體相適配的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過采用一體沖壓成型的坐墊扶手安裝支板在車架外側(cè)焊接的結(jié)構(gòu)，免去了管件之間直接焊接，也就是免去了管件之間相互接頭處的相貫線的加工等，降低生產(chǎn)技術(shù)難度，降低了焊縫密度，降低焊接應(yīng)力，減少焊接變形，焊縫在坐墊扶手安裝支板背面，車架的外露部分基本上無(wú)可見焊縫，使外觀漂亮。
文檔編號(hào)B62K11/04GK201872848SQ20102062272
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者余國(guó)洋, 呂清波, 楊靖, 王乃雨, 蔣明發(fā) 申請(qǐng)人:重慶航天巴山摩托車制造有限公司