專利名稱：撥動(dòng)式剎車鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種鎖定裝置，尤其是指一種使剎車把手能將車輛保持于完全剎 住的停止?fàn)顟B(tài)的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置。
背景技術(shù)：
由于機(jī)車(摩托車)具有體積小(和汽車相較之下)、操縱簡單等優(yōu)點(diǎn)，故受到廣 大消費(fèi)者的愛用，而成為現(xiàn)今社會(huì)中相當(dāng)普遍的交通工具，不僅如此，在油價(jià)日益高漲的情 勢下，由于機(jī)車的耗油量遠(yuǎn)較汽車低，故機(jī)車已成為許多人日常生活及工作中不可或缺的 重要的交通工具。根據(jù)中國臺(tái)灣交通部于2010年2月發(fā)布的《交通統(tǒng)計(jì)月報(bào)》顯示，中國 臺(tái)灣的機(jī)車登記數(shù)已達(dá)到1455萬輛，其市場規(guī)模之大，由此可見一斑。各機(jī)車制造業(yè)者為 了增加市場占有率，提升銷售業(yè)績，無不努力對(duì)機(jī)車的各零件進(jìn)行研發(fā)與改良，除了機(jī)車的 外觀造型外，制造業(yè)者亦會(huì)針對(duì)安全性的部分進(jìn)行改善，以提供消費(fèi)者外觀精美、性能優(yōu)異 且安全的機(jī)車產(chǎn)品。在安全方面，又以機(jī)車的剎車裝置最受到制造廠商的重視，例如有業(yè)者研發(fā)出一 種“安全剎車把手”(中國臺(tái)灣新型專利第417651號(hào))，用以避免機(jī)車在緊急剎車時(shí)，因輪胎 被死鎖而導(dǎo)致意外等情況。又如有業(yè)者設(shè)計(jì)出一種“防止機(jī)動(dòng)車剎車失靈之剎車系統(tǒng)”(中 國臺(tái)灣發(fā)明專利第1321110號(hào))，以提供一備用剎車機(jī)構(gòu)，防止剎車失靈所造成的危險(xiǎn)。在 公知的剎車裝置中，一般是在機(jī)車的握把前方，設(shè)置一剎車把手，該剎車把手與一剎車線相 連接，在一般的鼓剎系統(tǒng)中，輪胎的中間部分預(yù)留有一個(gè)鼓狀的中空空間，且其中設(shè)置有剎 車蹄塊，當(dāng)剎車把手拉動(dòng)剎車線時(shí)，即可通過簡單的杠桿機(jī)制，將剎車鼓中的剎車蹄塊撐 開，使剎車蹄塊摩擦剎車鼓，以利用摩擦力來降低輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。承上所述，當(dāng)使用者(機(jī)車騎乘者)在駕駛機(jī)車的過程中，以手指扣持并拉動(dòng)該剎 車把手，使該剎車把手靠近機(jī)車的握把時(shí)，該剎車把手即拉動(dòng)剎車線，而對(duì)該機(jī)車產(chǎn)生一剎 車力，如此，便可使該機(jī)車減速，或使該機(jī)車停止。然而，公知的剎車裝置仍有部分缺點(diǎn)尚待 改進(jìn)。舉例而言，當(dāng)使用者在機(jī)車未熄火的情況下，臨時(shí)停放該機(jī)車后，倘若有兒童或其它 人在無意間觸動(dòng)該機(jī)車的油門，極有可能導(dǎo)致該機(jī)車失控，進(jìn)而沖撞路人或其它物品，不僅 可能造成器物損毀，更有可能釀成意外事故，相當(dāng)危險(xiǎn)。因此，如何改善現(xiàn)有剎車裝置的缺陷，以當(dāng)機(jī)車在未熄火的狀態(tài)下，被臨時(shí)?？?時(shí)，使用者能鎖定剎車把手，以確保機(jī)車保持在完全被剎住且停止的狀態(tài)，進(jìn)而防止意外事 故發(fā)生，即成為本實(shí)用新型在此欲探討的一重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，令使用者能在臨時(shí) 停放車輛時(shí)，鎖定剎車把手，以防止意外事故發(fā)生。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，該剎車鎖定裝置應(yīng)用 在一車輛(如機(jī)車)上，該撥動(dòng)式剎車鎖定裝置包括一座體、一剎車把手、一制動(dòng)元件及一彈性元件，其中該座體設(shè)置在該車輛的一握把上，其上開設(shè)有一開口，且該座體內(nèi)形成一容 置空間；該剎車把手的一端通過該開口樞接至該容置空間內(nèi)，該剎車把手延伸至該容置空 間外且遠(yuǎn)離該握把的一側(cè)設(shè)有一第一嚙合部；該制動(dòng)元件的一端通過該座體的開口，且樞 接至該容置空間內(nèi)，該制動(dòng)元件對(duì)應(yīng)于該第一嚙合部的一側(cè)上設(shè)有一第二嚙合部，該第二 嚙合部的構(gòu)形能與該第一嚙合部相互咬合；該彈性元件的一端定位至該制動(dòng)元件上，其另 一端定位至該座體上，使得在該制動(dòng)元件被施力而處于釋放該剎車把手的狀態(tài)下，該彈性 元件的一端移動(dòng)至該制動(dòng)元件的樞接位置的一側(cè)，且能藉該彈性元件的彈力對(duì)該制動(dòng)元件 產(chǎn)生一第一力矩，使該制動(dòng)元件定位在釋放狀態(tài)；或在該制動(dòng)元件被施力而處于鎖定該剎 車把手的狀態(tài)下，該彈性元件的一端移動(dòng)至該制動(dòng)元件的樞接位置的另一側(cè)，且能藉由該 彈性元件的彈力對(duì)該制動(dòng)元件產(chǎn)生一第二力矩，使該制動(dòng)元件定位在鎖定狀態(tài)，該第一嚙 合部及該第二嚙合部相互咬合。上述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其中，該第一嚙合部及該第二嚙合部分別由多個(gè)鋸 齒構(gòu)成。上述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其中，該彈性元件為一彈簧，其一端固定至該制動(dòng)元 件上，其另一端固定至該座體上。上述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其中，該彈性元件為一彈片，其一端可活動(dòng)地定位至 該制動(dòng)元件上，其另一端固定至該座體上。本實(shí)用新型的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置使其剎車把手能鎖定在使該車輛完全剎住的 停止?fàn)顟B(tài)。如此，在該剎車把手被施力而使該車輛完全剎住停止時(shí)，使用者即可對(duì)該制動(dòng)元 件施力，使該制動(dòng)元件擺動(dòng)至鎖定該剎車把手的狀態(tài)，令該第一及第二嚙合部相互咬合，以 確保該車輛保持在完全被剎住且停止的狀態(tài)；反之，使用者亦可對(duì)該制動(dòng)元件施力，使該制 動(dòng)元件擺動(dòng)至釋放該剎車把手的狀態(tài)，令該第一及第二嚙合部相互脫離，以解除該車輛的 剎車鎖定狀態(tài)。本實(shí)用新型的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其第一嚙合部及該第二嚙合部分別由多個(gè)鋸 齒所構(gòu)成，以確保該第一、第二嚙合部能緊密咬合，藉此增加本剎車鎖定裝置的穩(wěn)定性及安 全性。由以上說明得知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，確實(shí)可達(dá)到如下的功效本實(shí)用 新型的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，應(yīng)用在一車輛上，利用一彈性組件對(duì)一制動(dòng)組件產(chǎn)生一力矩， 使該制動(dòng)組件在被施力后能定位在一鎖定狀態(tài)，以鎖定該車輛的剎車把手，使剎車把手能 將車輛保持于完全剎住的停止?fàn)顟B(tài)，由此增加剎車鎖定裝置的穩(wěn)定性及安全性，有效防止 了車輛臨時(shí)停放時(shí)誤啟動(dòng)而發(fā)生意外的情況。

圖1為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的平面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖3為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的另一動(dòng)作示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的另一動(dòng)作示意圖。主要元件標(biāo)號(hào)說明
4[0020]本實(shí)用新型1、4 撥動(dòng)式剎車鎖定裝置100:開口110、120、420 樞接位置12、42 制動(dòng)元件14 握把
101 容置空間 111、第一嚙合部 121 第二嚙合部 43 彈片
10,40 座體
13 彈簧
11 剎車把手
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型為一種撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，應(yīng)用在一車輛上，在以下各實(shí)施例中， 是以機(jī)車為例進(jìn)行說明，但是并不以此為限，本實(shí)用新型可應(yīng)用的范圍還包括全地形車 (All-terrain vehicle，簡稱ATV)或自行車等，凡熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員，所能想到的簡單 的轉(zhuǎn)用，均應(yīng)屬本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范圍。在本實(shí)用新型中，主要是利用彈性元件的彈力 以及制動(dòng)元件的嚙合方式，以鎖定剎車把手，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。在本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例中，請參閱圖1所示，該撥動(dòng)式剎車鎖定裝置1包 括一座體10、一剎車把手11、一制動(dòng)元件12及一彈簧13 (彈性元件)，其中該座體10設(shè)置 在機(jī)車的一握把14上，一般而言，該座體10通常會(huì)設(shè)置在該握把14的前方位置，此外，該 座體10上開設(shè)有一開口 100，且該座體10內(nèi)形成一容置空間101。再者，該剎車把手11與 一剎車線(圖中未示)相連接，且該剎車把手11的一端通過該開口 100樞接至該容置空間 101內(nèi)，如此，該剎車把手11便能沿著其樞接位置110為中心擺動(dòng)，另外，該剎車把手11延 伸至該容置空間101外且遠(yuǎn)離該握把14的一側(cè)設(shè)有一第一嚙合部111。除上述技術(shù)特征外，請?jiān)賲㈤唸D1所示，該制動(dòng)元件12的一端通過該座體的開口 100樞接至該容置空間101內(nèi)，使該制動(dòng)元件12能以其樞接位置120為中心擺動(dòng)，該制動(dòng)元 件12對(duì)應(yīng)于該第一嚙合部111的一側(cè)上設(shè)有一第二嚙合部121，在本第一較佳實(shí)施例中，該 第二嚙合部121的構(gòu)形能與該第一嚙合部111相互咬合，且為確保第一嚙合部111與第二 嚙合部121能緊密咬合，第一嚙合部111及第二嚙合部121分別由多個(gè)鋸齒所構(gòu)成，但并不 以圖示所示為限，制造廠商在參考本實(shí)用新型生產(chǎn)剎車鎖定裝置時(shí)，亦可依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)或 設(shè)計(jì)需求，改變該第一嚙合部111及第二嚙合部121的形狀或尺寸比例，凡本技術(shù)領(lǐng)域的人 員所能聯(lián)想的簡單變化，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。在上述第一較佳實(shí)施例中，請?jiān)賲㈤唸D1所示，該彈簧13的一端(左端)定位至 該制動(dòng)元件12上，其另一端(右端)定位至該座體10上，在圖1中，該制動(dòng)元件12位于初 始位置，即該制動(dòng)元件12處于釋放該剎車把手11的狀態(tài)。此外，在圖1中，該彈簧13的一 端位于該制動(dòng)元件12的樞接位置120的一側(cè)(圖中上側(cè))，該彈簧13藉由本身的彈力對(duì)該 制動(dòng)元件12施力，而產(chǎn)生一第一力矩，該第一力矩能驅(qū)動(dòng)該制動(dòng)元件12以其樞接位置120 為中心朝順時(shí)針方向擺動(dòng)，如此，該制動(dòng)元件12便會(huì)抵靠到該開口 100的邊緣，而被定位在 釋放狀態(tài)。在此所謂的釋放狀態(tài)是指該制動(dòng)元件12與該剎車把手11相互分離的狀態(tài)，在 此狀態(tài)下，該剎車把手11不受該制動(dòng)元件12的拘束，故使用者可自由操作該剎車把手11， 換而言之，使用者在此時(shí)即可騎乘該機(jī)車，并能使用該剎車把手11剎車。[0031]另一方面，在上述第一較佳實(shí)施例中，請參閱圖2所示，該剎車把手11被施力而向 下轉(zhuǎn)動(dòng)(逆時(shí)針方向)，此時(shí)，該剎車把手11即拉動(dòng)剎車線，以對(duì)該機(jī)車產(chǎn)生一剎車力，同 時(shí)，該制動(dòng)元件12亦被使用者施力而向下轉(zhuǎn)動(dòng)(逆時(shí)針方向)，以進(jìn)入鎖定該剎車把手11 的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，該彈簧13的一端位移至該制動(dòng)元件12的樞接位置120的另一側(cè)(圖 中下側(cè))，如此，該彈簧13便能藉由彈力對(duì)該制動(dòng)元件12產(chǎn)生一第二力矩，該第二力矩能 驅(qū)動(dòng)該制動(dòng)元件12以其樞接位置120為中心朝逆時(shí)針方向擺動(dòng)，使該第一嚙合部111及該 第二嚙合部121相互咬合，且令該制動(dòng)元件12被定位在鎖定狀態(tài)，進(jìn)而鎖定住該剎車把手 11，使該機(jī)車保持完全剎住的停止?fàn)顟B(tài)。請?jiān)賲㈤唸D1、2所示，藉由上述第一較佳實(shí)施例的技術(shù)特征，當(dāng)使用者在該機(jī)車 未熄火的狀態(tài)下，暫時(shí)停放該機(jī)車時(shí)，便能以單手同時(shí)拉動(dòng)該剎車把手11及該制動(dòng)元件 12，使該制動(dòng)元件12鎖定住該剎車把手11 (如圖2所示)，如此，即使兒童或其它人在無意 間觸動(dòng)該機(jī)車的油門，該機(jī)車仍不會(huì)移動(dòng)，更不會(huì)有失控而沖撞等情況發(fā)生，有效改善現(xiàn)有 剎車裝置的缺陷。不僅如此，由于本實(shí)用新型是在既有的結(jié)構(gòu)上增添制動(dòng)元件12、彈簧13 及第一嚙合部111、第二嚙合部121等技術(shù)特征，因此，制造廠商僅需對(duì)現(xiàn)有的車輛進(jìn)行部 分改裝，即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功效，有效降低零件的制作成本及改裝成本。此外，關(guān)于解除鎖定狀態(tài)的動(dòng)作原理，請參閱圖3所示，當(dāng)使用者欲使該剎車把手 11脫離該制動(dòng)元件12的鎖定狀態(tài)時(shí)，僅需以手按壓住該剎車把手11，再以手指向前撥動(dòng)該 制動(dòng)元件12，即可使該第一嚙合部111及第二嚙合部121相互脫離，且令該制動(dòng)元件12朝 順時(shí)針方向擺動(dòng)，而擺動(dòng)至釋放該剎車把手11的狀態(tài)，使用者便可松開該剎車把手11，此 時(shí)，該剎車把手11已不受該制動(dòng)元件12的限制，故使用者能自由地操縱該剎車把手11，以 對(duì)該機(jī)車施加一剎車力。藉由本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使用者不僅能快速地鎖定該剎車把手11， 亦能迅速地使該剎車把手11脫離該制動(dòng)元件12的拘束，有效確保操作便利性及安全性。在上述第一較佳實(shí)施例中，如圖1 3所示，是以彈簧13作為彈性元件，但并不以 此為限，在本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例中，請參閱圖4 5所示，撥動(dòng)式剎車鎖定裝置4 利用一彈片43作為彈性元件，該彈片43的一端可活動(dòng)地定位至該制動(dòng)元件42上，其另一 端定位至該座體40上，當(dāng)制動(dòng)元件42處于釋放狀態(tài)時(shí)，如圖4所示，該彈片43的一端被移 動(dòng)到該制動(dòng)元件42的樞接位置420的一側(cè)，以產(chǎn)生一第一力矩，使該制動(dòng)元件42穩(wěn)定地處 于釋放狀態(tài)。另一方面，當(dāng)該制動(dòng)元件42處于鎖定狀態(tài)時(shí)，如圖5所示，該彈片43的一端 則被移動(dòng)到該制動(dòng)元件42的樞接位置420的另一側(cè)，以產(chǎn)生一第二力矩，使該制動(dòng)元件42 被定位在鎖定狀態(tài)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的若干較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型所主張的權(quán)利要求 保護(hù)范圍，并不局限于此，凡熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的人員，依據(jù)本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)內(nèi)容， 可輕易想到的等效變化，均不脫離本實(shí)用新型的專利保護(hù)范疇。
權(quán)利要求一種撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其應(yīng)用在一車輛上，其特征在于，該剎車鎖定裝置包括一座體，設(shè)置在該車輛的一握把上，該座體上開設(shè)有一開口，且該座體內(nèi)形成一容置空間；一剎車把手，其一端通過該開口樞接至該容置空間內(nèi)，該剎車把手延伸至該容置空間外且遠(yuǎn)離該握把的一側(cè)設(shè)有一第一嚙合部；一制動(dòng)元件，其一端通過該座體的開口樞接至該容置空間內(nèi)，該制動(dòng)元件對(duì)應(yīng)于該第一嚙合部的一側(cè)上設(shè)有一第二嚙合部，該第二嚙合部能與該第一嚙合部相互咬合；及一彈性元件，其一端定位至該制動(dòng)元件上，其另一端定位至該座體上，該制動(dòng)元件被施力而處于釋放該剎車把手的狀態(tài)下時(shí)，該彈性元件的一端移動(dòng)至該制動(dòng)元件的樞接位置的一側(cè)，且該彈性元件的彈力對(duì)該制動(dòng)元件產(chǎn)生一第一力矩，該制動(dòng)元件定位在釋放狀態(tài)；該制動(dòng)元件被施力而處于鎖定該剎車把手的狀態(tài)下時(shí)，該彈性元件的一端移動(dòng)至該制動(dòng)元件的樞接位置的另一側(cè)，且該彈性元件的彈力對(duì)該制動(dòng)元件產(chǎn)生一第二力矩，該制動(dòng)元件定位在鎖定狀態(tài)，該第一嚙合部及該第二嚙合部相互咬合。
2.如權(quán)利要求1所述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其特征在于，該第一嚙合部及該第二嚙 合部分別由多個(gè)鋸齒構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其特征在于，該彈性元件為一彈簧，其一 端固定至該制動(dòng)元件上，其另一端固定至該座體上。
4.如權(quán)利要求1所述的撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其特征在于，該彈性元件為一彈片，其一 端可活動(dòng)地定位至該制動(dòng)元件上，其另一端固定至該座體上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種撥動(dòng)式剎車鎖定裝置，其應(yīng)用在一車輛上，其包括一座體、一剎車把手、一制動(dòng)元件及一彈性元件，其中該座體設(shè)置在該車輛的一握把上，該座體內(nèi)形成一容置空間；該剎車把手的一端樞接至該容置空間內(nèi)，且該剎車把手遠(yuǎn)離該握把的一側(cè)設(shè)有一第一嚙合部；該制動(dòng)元件的一端樞接至該容置空間內(nèi)，且該制動(dòng)元件對(duì)應(yīng)于該第一嚙合部的一側(cè)上設(shè)有一第二嚙合部；該彈性元件的一端定位該制動(dòng)元件上，其另一端定位至該座體上。如此，使用者僅需藉由對(duì)該制動(dòng)元件施力，即可使該制動(dòng)元件擺動(dòng)至鎖定該剎車把手的狀態(tài)，令該第一及第二嚙合部相互咬合，以確保該車輛保持在完全被剎住且停止的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201712750SQ20102020496
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者周俊龍 申請人:周俊龍