專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)架下兜梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)架的輔助結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車(chē)架下兜梁，具體適應(yīng) 于汽車(chē)車(chē)架的連接。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，為了增加車(chē)架的剛度，除了需要將車(chē)架上的左右縱梁通過(guò)橫梁連 接外，還要通過(guò)增加車(chē)架下兜梁來(lái)進(jìn)一步加大連接的剛度。現(xiàn)有技術(shù)中使用的車(chē)架下兜梁多為板料沖壓成型件或鑄件，參見(jiàn)圖1-圖2，現(xiàn)有 的車(chē)架下兜梁包括板型中間部9及其兩端的板型連接部10，板型連接部10為水平狀的分叉 結(jié)構(gòu)，每個(gè)叉腳11上設(shè)置有叉腳連接孔12，雖然這種車(chē)架下兜梁能在一定程度上加大車(chē)架 的連接剛度，但是由于這種車(chē)架下兜梁多為板料沖壓成型件或鑄件，因此重量較重、工藝復(fù) 雜、連接剛度不高，而且只能用于單前橋車(chē)，適用范圍不廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的重量較重、工藝復(fù)雜、連接剛度不高 以及適用范圍不廣的缺陷與問(wèn)題，提供一種重量較輕、工藝簡(jiǎn)單、連接剛度較高、適用范圍 較廣的車(chē)架下兜梁。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車(chē)架下兜梁，包括中間部及 其兩端的連接部，所述中間部與連接部為一體結(jié)構(gòu)，中間部的端面為圓形，連接部的端面為 扁圓形，連接部的內(nèi)部設(shè)置有堵頭，且在連接部的外表面上設(shè)置有貫穿堵頭的連接孔。所述中間部與連接部之間形成的拐角小于180度。所述中間部為U型結(jié)構(gòu)。所述中間部與連接部采用無(wú)縫鋼管制造。所述連接部上設(shè)置的連接孔的數(shù)量為兩個(gè)，其位置分別為中間部與連接部的交接 處以及連接部上的近端口處。所述堵頭采用金屬材料制造。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1.由于本實(shí)用新型一種車(chē)架下兜梁的中間部與連接部為一體結(jié)構(gòu)，中間部的端面 為圓形，連接部的端面為扁圓形，連接部的內(nèi)部設(shè)置有堵頭，且在連接部的外表面上設(shè)置有 貫穿堵頭的連接孔，在制造時(shí)，只需將無(wú)縫鋼管折彎成型，再將兩端壓扁，便可制得中間部 與連接部，再在連接部?jī)?nèi)塞上堵頭、在連接部上鉆出連接孔即可制得本實(shí)用新型，因此本實(shí) 用新型的重量較輕、工藝簡(jiǎn)單、連接剛度較高。2.由于本實(shí)用新型一種車(chē)架下兜梁是通過(guò)連接孔與車(chē)架上的板簧支架相連接，連 接孔數(shù)量少，而且可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整連接部與中間部之間的拐角的大小，從而調(diào)整連 接孔的位置以適應(yīng)應(yīng)用環(huán)境的變化，本實(shí)用新型不僅在單前橋車(chē)、雙前橋車(chē)上均可以使用， 而且不影響車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與懸架系統(tǒng)的高度、角度設(shè)計(jì)，因此本實(shí)用新型適用范圍較廣。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的裝配示意圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖中中間部1，連接部2，堵頭3，連接孔4，拐角5，車(chē)架6，板簧支架7，螺釘8，板 型中間部9，板型連接部10，叉腳11，叉腳連接孔12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明參見(jiàn)圖3-圖4，一種車(chē)架下兜梁，包括中間部1及其兩端的連接部2，所述中間部1 與連接部2為一體結(jié)構(gòu)，中間部1的端面為圓形，連接部2的端面為扁圓形，連接部2的內(nèi) 部設(shè)置有堵頭3，且在連接部2的外表面上設(shè)置有貫穿堵頭3的連接孔4。所述中間部1與連接部2之間形成的拐角5小于180度。所述中間部1為U型結(jié)構(gòu)。所述中間部1與連接部2采用無(wú)縫鋼管制造。所述連接部2上設(shè)置的連接孔4的數(shù)量為兩個(gè)，其位置分別為中間部1與連接部 2的交接處以及連接部2上的近端口處。所述堵頭3采用金屬材料制造，最好采用45鋼或A3鋼等金屬材料制造。制造時(shí)，先把選取的無(wú)縫鋼管折彎成型，在無(wú)縫鋼管的兩端塞上堵頭3，再將無(wú)縫 鋼管的兩端壓扁，便可制得中間部1與連接部2，在連接部2上鉆出連接孔4即可制得本實(shí) 用新型。使用時(shí)，先在車(chē)架6上裝上板簧支架7，然后通過(guò)螺釘8將連接孔4與板簧支架7 固定連接，進(jìn)而將本實(shí)用新型與車(chē)架6固定連接，連接方式簡(jiǎn)單、連接剛度較高，且不影響 車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與懸架系統(tǒng)的高度、角度設(shè)計(jì)，因此本實(shí)用新型不僅重量較輕、工藝簡(jiǎn)單， 而且連接剛度較高、適用范圍較廣。
權(quán)利要求一種車(chē)架下兜梁，包括中間部(1)及其兩端的連接部(2)，其特征在于所述中間部(1)與連接部(2)為一體結(jié)構(gòu)，中間部(1)的端面為圓形，連接部(2)的端面為扁圓形，連接部(2)的內(nèi)部設(shè)置有堵頭(3)，且在連接部(2)的外表面上設(shè)置有貫穿堵頭(3)的連接孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)架下兜梁，其特征在于所述中間部(1)與連接部(2) 之間形成的拐角(5)小于180度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)架下兜梁，其特征在于所述中間部(1)為US結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)架下兜梁，其特征在于所述中間部(1)與連接 部(2)采用無(wú)縫鋼管制造。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)架下兜梁，其特征在于所述連接部(2)上設(shè)置 的連接孔(4)的數(shù)量為兩個(gè)，其位置分別為中間部(1)與連接部(2)的交接處以及連接部 ⑵上的近端口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)架下兜梁，其特征在于所述堵頭(3)采用金屬 材料制造。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)架下兜梁，包括中間部及其兩端的連接部，所述中間部與連接部為一體結(jié)構(gòu)，中間部的端面為圓形，連接部的端面為扁圓形，連接部的內(nèi)部設(shè)置有堵頭，且在連接部的外表面上設(shè)置有貫穿堵頭的連接孔。本實(shí)用新型不僅重量較輕、工藝簡(jiǎn)單，而且連接剛度較高，適用范圍較廣。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201580437SQ20102003954
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者曹丹領(lǐng), 楊良明 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司