專利名稱：一種中間梁車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，主要適用于大噸位礦用卡車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大噸位礦用卡車車架結(jié)構(gòu)主要是雙縱梁框架結(jié)構(gòu)，一般為兩軸布置形式。在實(shí)際應(yīng)用中存在下述問(wèn)題:1.針對(duì)大噸位礦用卡車的使用環(huán)境及場(chǎng)地要求，在整車有效長(zhǎng)度內(nèi)布置，現(xiàn)有技術(shù)中采用的雙縱梁框架結(jié)構(gòu)形式受傳統(tǒng)車橋結(jié)構(gòu)限制，使得車架只能布置2軸，最多布置3軸，造成單軸軸荷較大；2.傳統(tǒng)大噸位礦用卡車，為滿足不同噸位運(yùn)輸要求，增大承載能力，將車輛加寬或者加長(zhǎng)，隨著載重量的增加，轉(zhuǎn)彎半徑也隨之變得越來(lái)越大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種中間梁車架，它具有針對(duì)大噸位礦用卡車設(shè)計(jì)，采用在一根中縱梁的兩側(cè)布置邊梁和側(cè)翼梁，通過(guò)側(cè)翼梁實(shí)現(xiàn)與獨(dú)立液壓懸架的裝配，使得大噸位礦用卡車實(shí)現(xiàn)多軸布置，從而減小單軸載荷，使單軸軸荷輕量化、轉(zhuǎn)彎半徑小。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種中間梁車架，包括:中縱梁、邊梁、側(cè)翼梁；所述邊梁有多個(gè)，各個(gè)邊梁對(duì)稱設(shè)置于所述中縱梁的兩側(cè)；所述側(cè)翼梁的數(shù)量與邊梁數(shù)量相等，一個(gè)邊梁連接一個(gè)側(cè)翼梁，側(cè)翼梁上設(shè)置有與獨(dú)立液壓懸架連接的接口。對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述中縱梁為變截面箱形結(jié)構(gòu)，所述變截面箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔設(shè)置有加強(qiáng)筋。對(duì)上述方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述邊梁及所述側(cè)翼梁均為變截面箱形結(jié)構(gòu)，所述變截面箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔設(shè)置有加強(qiáng)筋。對(duì)上述方案進(jìn)行更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述中縱梁與所述邊梁焊接固定。對(duì)上述方案進(jìn)行再進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述側(cè)翼梁通過(guò)可拆方式與所述邊梁固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于:1.本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于獨(dú)立液壓懸架的新的車架結(jié)構(gòu)，尤其適用于大噸位礦用卡車，能夠根據(jù)不同車輛單軸載荷要求調(diào)整車輛軸數(shù)，改變中縱梁長(zhǎng)度，增減邊梁及側(cè)翼梁數(shù)量，即可實(shí)現(xiàn)多軸布置，減小了單軸載荷，使單軸軸荷輕量化。2.針對(duì)大噸位礦用卡車載重量增加，使得轉(zhuǎn)彎半徑越來(lái)越大的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可裝配獨(dú)立液壓懸架的中間梁車架結(jié)構(gòu)，使得大噸位礦用卡車通過(guò)本實(shí)用新型能夠與獨(dú)立液壓懸架進(jìn)行裝配，從而實(shí)現(xiàn)全輪八字轉(zhuǎn)向，使車輛最大轉(zhuǎn)彎半徑減小。[0016]3.針對(duì)大噸位礦用卡車行駛工況較惡劣，本實(shí)用新型采用變截面箱形結(jié)構(gòu)，并在變截面箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔中設(shè)置加強(qiáng)筋。與傳統(tǒng)的雙縱梁框架結(jié)構(gòu)形式車架相比，本實(shí)用新型提高了車架的抗扭能力強(qiáng)。4.目前國(guó)內(nèi)大型露天礦山使用的大噸位礦用卡車基本上以進(jìn)口為主，車架承載部位均為鑄件結(jié)構(gòu)形式，成本高，工藝性復(fù)雜。本實(shí)用新型的主要部分采用焊接結(jié)構(gòu)，工藝性簡(jiǎn)單，也可降低成本。5.國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸途徑主要有公路、鐵路和船舶，對(duì)產(chǎn)品等的運(yùn)輸在外形尺寸上均有相關(guān)規(guī)定，針對(duì)運(yùn)輸規(guī)定，本實(shí)用新型將主體結(jié)構(gòu)分段設(shè)計(jì)，邊梁與側(cè)翼梁之間采用可拆方式固定連接，便于拆裝和運(yùn)輸。6.采用本實(shí)用新型的大噸位礦用卡車能夠?qū)崿F(xiàn)多軸布置，使得單軸軸荷減小，輪胎數(shù)量增加，相同載重下，車輛使用的輪胎直徑減小，降低車輛高度，使整車重心降低。本實(shí)用新型針對(duì)獨(dú)立液壓懸架通過(guò)一種中間梁車架結(jié)構(gòu)形式，提供了一種新的多軸布置的大噸位礦用卡車車架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軸荷較小、重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小的技術(shù)目的。提高了車架的抗扭能力，并且易于拆裝和運(yùn)輸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于制作、使用效果好，適于推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-中縱梁，2-邊梁，3-側(cè)翼梁，4-螺栓，5-螺母，6_舉升軸。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的中間梁車架具體實(shí)施方式
及工作原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1所示為一個(gè)四軸線中間梁車架實(shí)施案例，本案例實(shí)施在一種四軸、全輪驅(qū)動(dòng)、全輪轉(zhuǎn)向、承載220噸的電動(dòng)輪礦用車上，每軸可承載100T。參閱附圖可知，本案例車架主要包括中縱梁1、邊梁2和側(cè)翼梁3。其中，中縱梁1、邊梁2和側(cè)翼梁3均采用箱形斷面結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)腔有加強(qiáng)筋，可提高車架抗彎和抗扭能力；側(cè)翼梁3設(shè)置有安裝獨(dú)立液壓懸架的接口，四軸線八個(gè)邊梁2對(duì)稱分布在中縱梁I兩側(cè)，與中縱梁I焊接為整體。每個(gè)邊梁2螺接一個(gè)側(cè)翼梁3，側(cè)翼梁3用于裝配懸架。邊梁2與側(cè)翼梁3采用螺栓4、螺母5方式螺接，便于拆裝和運(yùn)輸。舉升軸6焊接在中縱梁下部，布置在第2軸與第3軸中間，用于裝配車輛舉升裝置。本實(shí)用新型主要部件采用焊接結(jié)構(gòu)，分段螺接的方式連接，即中縱梁I兩側(cè)布置有多個(gè)邊梁2，每一個(gè)邊梁2端面采用螺栓4和螺母5連接一個(gè)側(cè)翼梁3，方便拆裝和運(yùn)輸。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種中間梁車架，其特征在于，包括:中縱梁、邊梁、側(cè)翼梁； 所述邊梁有多個(gè)，各個(gè)邊梁對(duì)稱設(shè)置于所述中縱梁的兩側(cè)； 所述側(cè)翼梁的數(shù)量與邊梁數(shù)量相等，一個(gè)邊梁連接一個(gè)側(cè)翼梁，側(cè)翼梁上設(shè)置有與獨(dú)立液壓懸架連接的接口。
2.如權(quán)利要求1所述的中間梁車架，其特征在于，所述中縱梁為變截面箱形結(jié)構(gòu)，所述變截面箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔設(shè)置有加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求2所述的中間梁車架，其特征在于，所述邊梁及所述側(cè)翼梁均為變截面箱形結(jié)構(gòu)，所述變截面箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔設(shè)置有加強(qiáng)筋。
4.如權(quán)利要求1或2所述的中間梁車架，其特征在于，所述中縱梁與所述邊梁焊接固定。
5.如權(quán)利要求1或2所述的中間梁車架，其特征在于，所述側(cè)翼梁通過(guò)可拆方式與所述邊梁固定連接。
6.如權(quán)利要求3所述的中間梁車架，其特征在于，所述側(cè)翼梁通過(guò)可拆方式與所述邊梁固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種中間梁車架，包括中縱梁、邊梁、側(cè)翼梁；邊梁有多個(gè)，各個(gè)邊梁對(duì)稱設(shè)置于中縱梁的兩側(cè)；側(cè)翼梁的數(shù)量與邊梁數(shù)量相等，一個(gè)邊梁連接一個(gè)側(cè)翼梁，側(cè)翼梁上設(shè)置有與獨(dú)立液壓懸架連接的接口。本實(shí)用新型針對(duì)獨(dú)立液壓懸架通過(guò)一種中間梁車架結(jié)構(gòu)形式，提供了一種新的多軸布置的礦用自卸車車架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軸荷較小、重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小的技術(shù)目的。提高了車架的抗扭能力，并且易于拆裝和運(yùn)輸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于制作、使用效果好，適于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D21/02GK203032764SQ20122027727
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者楊霞, 崔敏亮, 劉昊 申請(qǐng)人:中國(guó)航天三江集團(tuán)公司