專利名稱：多功能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多功能自行車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種多功能自行車，其包括前車輪、前叉、 把手、車架、存放箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后車輪、剎車裝置以及可輔助動(dòng)力的動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
[0002]自行車是當(dāng)今使用最普及的一種交通工具，它擁有環(huán)保、節(jié)能、輕便、靈活、健身等 眾多優(yōu)點(diǎn)，更是價(jià)格便宜，普通人群也能買得起。尤其是在能源短缺、環(huán)境污染、道路擁堵、 車位緊張、人口稠密、缺乏運(yùn)動(dòng)人郡增多等狀況日趨嚴(yán)重的今天，自行車所擁有的眾多優(yōu)點(diǎn) 為其增添了無(wú)限的生命力。因此自行車無(wú)論是在現(xiàn)在還是未來(lái)，都是必不可少的，而且從需 求的程度來(lái)看，還將有更廣闊的發(fā)展空間?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的自行車種類琳瑯滿目，自行車功能 也隨之增多，但是現(xiàn)有的自行車大多都存在許多不盡如人意的地方，功能缺乏綜合性和通 用性，比如舒適性差，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)路途騎行有傷身體；方便性不夠，自行車折疊費(fèi)勁，更是 剎車系統(tǒng)都是兩手分別控制前后輪的制動(dòng)，對(duì)于習(xí)慣于一只手控制車把的人群尤其身體存 在缺陷不易雙手掌控自行車車把的人，這樣的剎車大大提高了安全性。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種多功能自行車，不僅結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、外 型美觀而且其折疊簡(jiǎn)單，單手可同時(shí)控制前后剎車，給騎行帶來(lái)方便性，也提高了行駛的安 全性，可調(diào)車座給長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)舒適性，尤其可輔助動(dòng)力可以減小長(zhǎng)途騎行的 疲勞。[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決[0005]多功能自行車，包括前車輪、前叉、把手、車架、存放箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后車輪、剎車裝 置，所述車架包括前支架、后支架，所述后支架包括與后輪軸固定的支撐桿一，與中軸固定 的支撐桿二和支撐桿三，與支撐桿二相連的旋轉(zhuǎn)豎桿，與支撐桿一相連的支撐桿四，及與支 撐桿四和支撐桿一相連的橫桿一，其中支撐桿一、支撐桿四及橫桿一相連組成一個(gè)三角形 支架支撐車座，這樣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、承載能力強(qiáng)；所述前支架包括連接豎桿和與橫桿二和支撐 桿五，所述豎桿兩端分別與橫桿二和支撐桿三固定，豎桿兩端設(shè)有安裝孔，所述橫桿二和支 撐桿五與豎桿的連接端設(shè)有與安裝孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔，所述上端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)錐形 鉚釘相連，所述下端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)六角螺栓相連。其中錐形鉚釘設(shè)有擋條，所述擋 條對(duì)稱分布于所述錐形鉚釘圓周兩端和錐形鉚釘工作錐面錐角小于或等于20°都是為了 更好地拔出錐形鉚釘，進(jìn)而后支架和前支架繞旋轉(zhuǎn)豎桿進(jìn)行折疊。[0006]設(shè)在橫桿上的車座連接軸和設(shè)在車座底部的車架連接軸通過(guò)車座連接套筒相連， 所述車座連接套筒設(shè)計(jì)成各種不同規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車座的高度，給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)舒適 性。[0007]剎車裝置包括與前車輪制動(dòng)裝置相連的剎車線一、與后車輪的制動(dòng)裝置相連的 剎車線二以及與剎車線一、剎車線二的另一端相連接的剎車手柄，在剎車手柄的固定端與剎車手柄的握柄之間設(shè)有一可自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧，用于剎車后剎車手柄的握柄的自動(dòng)復(fù) 位，所述剎車線一、剎車線二連接在一個(gè)剎車手柄上，即一個(gè)剎車手柄可同時(shí)控制前后輪的 剎車，這樣人們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)或者對(duì)不易雙手掌控自行車車把的人，只需一只手握緊剎車握 柄就能控制前后兩個(gè)剎車，及時(shí)減速、制動(dòng)，提高了騎行的安全性。[0008]本實(shí)用新型多功能自行車還包括動(dòng)力裝置和固定于支撐桿四上的存放箱，所述動(dòng) 力裝置包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置，所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、輪轂電機(jī)，蓄電池存放在 存放箱內(nèi)，輪轂電機(jī)通過(guò)銷軸連接在前車輪上，所述控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，設(shè)置在 把手一端的控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，二者均采用絕緣材質(zhì)，相當(dāng)于油門把手。[0009]作為優(yōu)先，所述前支架桿和后支架桿設(shè)置成中空的扁平狀，這樣使得自行車整體 質(zhì)量輕、風(fēng)阻小，在遇到路障時(shí)能有效減小抖動(dòng)，更是對(duì)長(zhǎng)途騎行者有能矯正身體缺陷和增 強(qiáng)體質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)。


[0010]圖1為本實(shí)用新型多功能自行車實(shí)施例的主視圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型多功能自行車實(shí)施例的俯視圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型多功能自行車實(shí)施例車架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4為本實(shí)用新型多功能自行車實(shí)施例車座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖5為本實(shí)用新型多功能自行車實(shí)施例剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明1-前車輪；2-前叉；3-把手；4-車座；41_前支架；411_連接豎桿； 412-橫桿二 ；413_支撐桿五；42_后支架；421_支撐桿一 ；422_支撐桿二 ；423_支撐桿三； 424-旋轉(zhuǎn)豎桿；425_支撐桿四；426_橫桿一 ；43_車座；431_車座連接軸；432_車座連接 套筒；433_車架連接軸；5_存放箱；6_傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；7_后車輪；8_剎車裝置；81_剎車握柄； 82-剎車線一 ；83_剎車線二 ；9_控制裝置。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0017]如圖1、2、3、4、5所示，本實(shí)用新型多功能自行車，包括前車輪1、前叉2、把手3、車 架4、存放箱5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、后車輪7、剎車裝置8，所述車架4包括前支架41、后支架42、車 座43，所述后支架42包括與后輪軸固定的支撐桿一 421，與中軸固定的支撐桿二 422和支 撐桿三423，與支撐桿二 422相連的旋轉(zhuǎn)豎桿424，與支撐桿一 421相連的支撐桿四425，及 與支撐桿四425和支撐桿一 421相連的橫桿一 426,其中支撐桿一 421、支撐桿四425及橫 桿一 426相連組成一個(gè)三角形支架支撐車座，這樣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、承載能力強(qiáng)；所述前支架41 包括連接豎桿411和與橫桿二 412和支撐桿五413，所述旋轉(zhuǎn)豎桿424兩端分別與橫桿二 412和支撐桿三424固定，旋轉(zhuǎn)豎桿424兩端設(shè)有安裝孔，所述橫桿二 412和支撐桿五413 與旋轉(zhuǎn)豎桿424的連接端設(shè)有與安裝孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔，所述上端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)錐 形鉚釘相連，所述下端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)六角螺栓相連。其中錐形鉚釘設(shè)有擋條，所述 擋條對(duì)稱分布于所述錐形鉚釘圓周兩端和錐形鉚釘工作錐面錐角小于或等于20°都是為 了更好地拔出錐形鉚釘，折疊時(shí)只需擰松錐形鉚釘和六角螺栓，所述前支架41和后支架42 就可繞后支架42的旋轉(zhuǎn)豎桿424進(jìn)行折疊，這樣自行車攜帶方便，而且折疊簡(jiǎn)單，增加了方便性。將成三角形的前支架41和后車架42連接為一體，其車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、承載能力強(qiáng)，再 加上支桿是中空的，這樣的車架具有重量輕，無(wú)蹬踏損失的優(yōu)點(diǎn)，而且外形美觀，很適合現(xiàn) 在年輕人的口味。[0018]車座連接套筒432將設(shè)在橫桿二 412上的車座連接軸431和設(shè)在車座底部的車架 連接軸433連為一體，其中車座連接套筒432通過(guò)螺釘可拆卸連接在車座連接軸431上， 所述車座連接套筒432設(shè)計(jì)成各種不同規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車座的高度，也可以匹配市場(chǎng)上各 種規(guī)格型號(hào)的車座，從而人們有了更多選擇所需車座的空間，給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)更多的舒 適性。[0019]剎車裝置8包括與前車輪制動(dòng)裝置相連的剎車線一 82、與后車輪的制動(dòng)裝置相連 的剎車線二 83以及與剎車線一 82、剎車線二 83的另一端相連接的剎車手柄81，在剎車手 柄81的固定端與剎車手柄81的握柄之間設(shè)有一可自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧，用于剎車后剎車 手柄81的握柄自動(dòng)復(fù)位，所述剎車線一 82、剎車線二 83連接在一個(gè)剎車手柄81上，即一個(gè) 剎車手柄81可同時(shí)控制前后輪的剎車，這樣人們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)或者對(duì)不易雙手掌控自行車 車把的人，只需一只手握緊剎車手柄就能控制前后兩個(gè)剎車，及時(shí)減速、制動(dòng)，提高騎行的 安全性。[0020]本實(shí)用新型多功能自行車還包括動(dòng)力裝置和固定于支撐桿四425上的存放箱5以 及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6，所述動(dòng)力裝置包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置9，所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、 輪轂電機(jī)，蓄電池存放在存放箱5內(nèi)，輪轂電機(jī)通過(guò)銷軸連接在前車輪I上；所述控制裝置 9設(shè)置在把手3—端，包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，二者均采用絕緣材質(zhì)，相當(dāng)于油門把手；所述傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、飛輪、曲柄裝置、與曲柄裝置相連的腳踏板以及所述連 接主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的鏈條，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程是騎行者的雙腳踩動(dòng)腳踏板，帶動(dòng)曲柄做回轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力由主動(dòng)鏈輪傳到鏈條傳到從動(dòng)鏈輪再傳到后軸的飛輪而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)前行。當(dāng) 騎行者由于長(zhǎng)途騎行勞累的時(shí)候，可以通過(guò)操作油門手柄輔以動(dòng)力來(lái)代替腳踏，可暫時(shí)緩 緩騎行的疲勞。[0021]作為優(yōu)先，所述橫桿二 412和支撐桿五413的橫截面設(shè)置成中空的扁平狀，這樣使 得自行車整體質(zhì)量輕、風(fēng)阻小，在遇到路障時(shí)能有效減小抖動(dòng)，更是對(duì)長(zhǎng)途騎行者有能矯 正身體缺陷和增強(qiáng)體質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)。[0022]作為優(yōu)選，車架桿的材料選擇彈性好、吸收沖擊性能好、重量輕的鈦合金或者碳纖 維。[0023]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種多功能自行車，包括前車輪(I)、前叉(2)、把手(3)、車架(4)、存放箱(5)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)、后車輪(7)、剎車裝置(8)，其特征在于所述車架(4)包括前支架(41)、后支架(42);所述后支架(42)包括與后輪軸固定的支撐桿一(421)，與中軸固定的支撐桿二(422)和支撐桿三(423)，與支撐桿二相連的旋轉(zhuǎn)豎桿(424)，與支撐桿一相連的支撐桿四(425)，及與支撐桿四和支撐桿一相連的橫桿一(426);所述前支架(41)包括連接豎桿(411)、橫桿二(412)和支撐桿(413)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)豎桿(424)兩端分別與橫桿二(412)和支撐桿三(423)固定，旋轉(zhuǎn)豎桿(424)兩端設(shè)有安裝孔，所述橫桿二(412)和支撐桿五(413)與旋轉(zhuǎn)豎桿(424)的連接端設(shè)有與安裝孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔，所述上端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)錐形鉚釘相連，所述下端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)六角螺栓相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能自行車，其特征在于所述錐形鉚釘設(shè)有擋條，所述擋條對(duì)稱分布于所述錐形鉚釘圓周兩端，所述錐形鉚釘工作錐面錐角小于或等于20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多功能自行車，其特征在于所述橫桿二(412)上設(shè)有車座連接軸(431)，所述車座底部設(shè)有車架連接軸(433)，所述車座連接軸(431)與車架連接軸(433)通過(guò)車座連接套筒(432)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多功能自行車，其特征在于所述剎車裝置(8)包括與前車輪(I)制動(dòng)裝置相連的剎車線一(82)、與后車輪(9)的制動(dòng)裝置相連的剎車線二(83)以及與剎車線一(82)、剎車線二(83)的另一端相連接的剎車手柄(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多功能自行車，其特征在于還包括動(dòng)力裝置和存放箱(5)，所述動(dòng)力裝置包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置(9);所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、輪轂電機(jī)，所述蓄電池存放在存放箱(5)內(nèi)，所述輪轂電機(jī)通過(guò)銷軸連接在前車輪(I)上，所述存放箱(5)固定于支撐桿四(425)上；所述控制裝置(9)包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，所述控制裝置(9)設(shè)置在把手(3)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多功能自行車，其特征在于橫桿二(412)和支撐桿五(413)的橫截面為中空的扁平狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種多功能自行車，包括前車輪、前叉、把手、車架、存放箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后車輪、剎車裝置，所述車架包括前支架、后支架；所述后支架包括與后輪軸固定的支撐桿一，與中軸固定的支撐桿二和支撐桿三，與支撐桿二相連的旋轉(zhuǎn)豎桿，與支撐桿一相連的支撐桿四，及與支撐桿四和支撐桿一相連的橫桿一；所述前支架包括連接豎桿、橫桿二和支撐桿五。采用本實(shí)用新型的多功能自行車，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、折疊簡(jiǎn)單，可單手同時(shí)控制前后剎車，提高了騎行的安全性，可調(diào)車座給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)舒適性，尤其可輔助動(dòng)力能減小長(zhǎng)途騎行的疲勞。
文檔編號(hào)B62K3/02GK202879698SQ201220276528
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者鮑雨梅, 胡驍, 丁登祥 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)