專利名稱：制動器改良裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種制動器改良裝置，尤指一種以改變于板片上纜繩位置，達到對于二輪直線式類型車輛先煞后輪再煞前輪效果的裝置。
背景技術：
目前一般的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛，對于煞車系統(tǒng)的設計，大都采取一個煞車控制器針對一個輪胎煞車，例如，位于龍頭左邊的煞車控制器對車輛后輪進行煞車；位于龍頭右側(cè)的煞車控制器對于車輛前輪進行煞車。而腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛，不管是以人力或用引擎帶動，最后的動力皆輸出至后輪，前輪則是被動地被帶動，或是用以配合龍頭的轉(zhuǎn)向做為車輛的導向。故，于通常使用上，都是先對后輪進行煞車，再煞住前輪，以避免因為先煞住前輪后，后輪仍有動力持續(xù)輸出，而造成滑胎或車輛不穩(wěn)，甚至導致車輛翻覆等情事。然而，在緊急的情形之下，車輛的使用者往往因反應不及或受到驚嚇亂了方寸，忘卻此基本注意事項，而先煞前輪，進而發(fā)生意外事件。本發(fā)明人因此而有了前案(中國臺灣專利申請?zhí)枖?shù)O 9 6 1 0 2 9 2 5 )的設計， 如

圖1及圖2所示，為一制動器S，具有兩片樞接的弧形桿1 O及2 0，其中間為樞接點 3 O。在弧形桿1 Q及2 Q —側(cè)端連接了剎車控制器的拉繩9 3，此為前階機制；而相對樞接點3 O的另一側(cè)端則分別各設置二溝狀輪a及b，此為后階動力傳輸機制。該二溝狀輪 a繞接后輪剎車裝置的導纜9 5 2，而另二溝狀輪b則繞接前輪剎車裝置的導纜9 5 1。 如圖所示，當連接剎車控制器的拉繩9 3未被拉動時，兩溝狀輪a中心相對距離為L 5，兩溝狀輪b中心相對距離為L 6。當使用者拉動剎車控制器而使拉繩9 3如圖2上的箭頭 G 1所示方向拉動時，會產(chǎn)生一剎車制動力量，則弧形桿1 Q及2 Q構(gòu)成的前階機制移動， 由前階機制將剎車制動力量移轉(zhuǎn)到后階動力傳輸機制，使弧形桿1 Q及2 Q另一側(cè)L 5及 L 6的中心距離會相對增加成L 7及L 8，同時溝狀輪a上的后輪剎車裝置的導纜9 5 2 及溝狀輪b上的前輪剎車裝置的導纜9 5 1皆會產(chǎn)生一拉動力(如圖中箭頭G 2及G 3所示)，即后階動力傳輸機制將剎車制動力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車裝置，使后輪剎車裝置會先將后輪剎車，然后使前輪剎車裝置對前輪剎車。本實施例的溝狀輪a軸心至樞接點3 Q的距離D 1大于溝狀輪b軸心至樞接點3 O的距離D 2，根據(jù)三角函數(shù)的正弦定律可得知
2EK * SJN見=152D , * SIN^ = L6
2 2
所以，當θ 1拉大成θ 2后，其溝狀輪a及b的距離L 7與L 8分別為
2D, * SM^ = Ll2IX * SIN^ = LS
! 2 2
其溝狀輪a及b所增加的距離分別為
權(quán)利要求
1.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車， 其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，該二板片皆具有一穿接孔；一穿接部，穿設該穿接孔，以結(jié)合該二板片；該板片上，于該穿接孔一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔， 垂直于該穿接孔排列設置，較靠近該穿接孔的纜繩穿孔，供以該前輪煞車裝置上的纜繩穿設，較遠離該穿接孔的纜繩穿孔，供給該后輪煞車裝置上的纜繩穿設，以連接該二板片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器改良裝置，其特征在于，該二拉繩結(jié)合部間裝設二彈簧，且各圍繞于該二拉繩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固于該穿接桿，使該二板片得以連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接桿的端部還連接有一固定件，該固定件上設有一扣孔，以扣設于該二輪直線式類型車輛。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括二定位桿， 分別擋止于該二板片之側(cè)。
6.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車， 其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，該二板片皆具有一穿接孔；二穿接部，分別穿設該二板片上的穿接孔；一固定件，設于該二穿接部的一端；該各板片上，于該穿接孔一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該各板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔，垂直于該穿接孔排列設置，較靠近該穿接孔的纜繩穿孔，供以該前輪煞車裝置上的纜繩穿設，較遠離該穿接孔的纜繩穿孔，供給該后輪煞車裝置上的纜繩穿設，以連接該二板片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動器改良裝置，其特征在于，該二拉繩結(jié)合部間裝設二彈簧，且各圍繞于該二拉繩。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固， 使該二板片得以連結(jié)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括二定位桿， 分別擋止于該二板片之側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上設有一扣孔，以扣設于該二輪直線式類型車輛。
11.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車，其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，其中一板片延伸出一平板；該二板片皆具有一穿接孔，其中該延伸有該平板的板片，其穿接孔設于該平板上；一穿接部，穿設該穿接孔，以結(jié)合該二板片；該板片上，于該穿接孔的一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔，垂直于該穿接孔排列設置，較靠近該穿接孔的纜繩穿孔，供以該前輪煞車裝置上之纜繩穿設， 較遠離該穿接孔的纜繩穿孔，供給該后輪煞車裝置上的纜繩穿設，以連接該二板片。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動器改良裝置，其特征在于，該二拉繩結(jié)合部間裝設二彈簧，且各圍繞于該二拉繩。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固，使該二板片得以連結(jié)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制動器改良裝置，其特征在于，該延伸有一平板的板片的背面裝設有一固定件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括一定位桿，擋止于該無設有平板的板片之側(cè)。
16.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車，其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，該二板片皆具有一穿接孔；一穿接部， 穿設該穿接孔，以結(jié)合該二板片；該板片上，于該穿接孔一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔，垂直于該穿接孔排列設置；一扣合結(jié)構(gòu)，其包括二活動板片，分別以一樞接桿樞設于該二板片設有該纜繩穿孔的一端；二彈性件，分別裝設于該板片與該活動板片的樞接處，亦連結(jié)該板片及該活動板片；一或一以上的纜繩穿孔，穿設于該活動板片；及二余隙活動間隔，形成于該活動板片及該板片的樞接處，且該余隙活動間隔由該樞接處向外擴張；藉由上述結(jié)構(gòu)，將供給該前輪煞車裝置的纜繩，穿設該板片上的纜繩穿孔，將供給該后輪煞車裝置的纜繩，穿設該活動板片上的纜繩穿孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動器改良裝置，其特征在于，該二拉繩結(jié)合部間裝設二彈簧，且各圍繞于該二拉繩。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固于該穿接桿，使該二板片得以連結(jié)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接桿的端部還連接有一固定件，該固定件上設有一扣孔，以扣設于該二輪直線式類型車輛。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括二定位桿，分別擋止于該二板片之側(cè)。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長形彈性體，穿設該活動板片及該板片，并包繞該樞接桿。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長板型彈性體，其兩端分別固設于該板片及該活動板片，并于該長板型彈性體的中間形成一弧形狀凹折，以對應于該樞接桿。
23.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件包括一長條型彈性體及二支桿，該二支桿分別固設于該板片及該活動板片，而該長條型彈性體的兩端部則分別勾繞于該支桿，并再分別固設于該板片及該活動板片。
24.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車，其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，該二板片皆具有一穿接孔；二穿接部， 分別穿設該二板片上的穿接孔；一固定件，設于該二穿接部的一端；該各板片上，于該穿接孔一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該各板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔，垂直于該穿接孔排列設置；一扣合結(jié)構(gòu)，其包括二活動板片，分別以一樞接桿樞設于該二板片設有該纜繩穿孔之一端；二彈性件，分別裝設于該板片與該活動板片的樞接處，亦連結(jié)該板片及該活動板片；一或一以上的纜繩穿孔，穿設于該活動板片；及二余隙活動間隔，形成于該活動板片及該板片的樞接處，且該余隙活動間隔由該樞接處向外擴張；藉由上述結(jié)構(gòu)，將供給該前輪煞車裝置的纜繩，穿設該板片上的纜繩穿孔，將供給該后輪煞車裝置的纜繩，穿設該活動板片上的纜繩穿孔。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固，使該二板片得以連結(jié)。
26.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括二定位桿，分別擋止于該二板片之側(cè)。
27.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上設有一扣孔，以扣設于該二輪直線式類型車輛。
28.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長形彈性體，穿設該活動板片及該板片，并包繞該樞接桿。
29.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長板型彈性體，其兩端分別固設于該板片及該活動板片，并于該長板型彈性體之中間形成一弧形狀凹折，以對應于該樞接桿。
30.根據(jù)權(quán)利要求M所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件包括一長條型彈性體及二支桿，該二支桿分別固設于該板片及該活動板片，而該長條型彈性體之兩端部則分別勾繞于該支桿，并再分別固設于該板片及該活動板片。
31.一種制動器改良裝置，其裝設于具有左及右煞車控制器控制前及后輪煞車裝置的腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛的煞車系統(tǒng)中，上述制動器改良裝置設于該左及右煞車控制器及該前及后輪煞車裝置之間，當該左或右煞車控制器任一煞車時，該制動器改良裝置會控制該后輪煞車裝置先對后輪煞車，然后再控制該前輪煞車裝置對前輪煞車，其特征在于該制動器改良裝置包括有二板片，其中一板片延伸出一平板；該二板片皆具有一穿接孔，其中該延伸有該平板的板片，其穿接孔設于該平板上；一穿接部，穿設該穿接孔，以結(jié)合該二板片；該板片上，于該穿接孔的一側(cè)端，設有一拉繩結(jié)合部，并包括穿設該板片的二拉繩穿孔，供給該左及右煞車控制器所連結(jié)的拉繩，穿設該二板片上的拉繩穿孔并固定，以連接該二板片；又，該板片上，于該穿接孔的另一側(cè)端，設有多數(shù)個纜繩穿孔，垂直于該穿接孔排列設置；一扣合結(jié)構(gòu)，其包括一活動板片，以一樞接桿樞設于該無延伸有一平板之板片設有該纜繩穿孔之一端；一彈性件，分別裝設于該無延伸有一平板之板片及該活動板片之樞接處，亦連結(jié)該無延伸有一平板之板片及該活動板片；一或一以上之纜繩穿孔，穿設于該活動板片；及一余隙活動間隔，形成于該活動板片及該無延伸有一平板之板片之樞接處，且該余隙活動間隔系由該樞接處向外擴張；藉由上述結(jié)構(gòu)，將供給該前輪煞車裝置的纜繩，穿設該板片上的纜繩穿孔，將供給該后輪煞車裝置的纜繩，穿設該活動板片上的纜繩穿孔及該有一平板的板片上較遠離該穿接孔的纜繩穿孔。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的制動器改良裝置，其特征在于，該二拉繩結(jié)合部間裝設二彈簧，且各圍繞于該二拉繩。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的制動器改良裝置，其特征在于，該穿接部包括一穿接桿、一襯套、一墊片及一螺帽，該襯套穿設該墊片，該穿接桿穿設該襯套及該墊片，再以該螺帽鎖固，使該二板片得以連結(jié)。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的制動器改良裝置，其特征在于，該延伸有一平板的板片的背面裝設有一固定件。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的制動器改良裝置，其特征在于，該固定件上還包括一定位桿，擋止于該無設有平板的板片之側(cè)。
36.根據(jù)權(quán)利要求31所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長形彈性體，穿設該活動板片及該無延伸有一平板的板片，并包繞該樞接桿。
37.根據(jù)權(quán)利要求31所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件為一長板型彈性體，其兩端分別固設于該無延伸有一平板之板片及該活動板片，并于該長板型彈性體的中間形成一弧形狀凹折，以對應于該樞接桿。
38.根據(jù)權(quán)利要求31所述的制動器改良裝置，其特征在于，該扣合結(jié)構(gòu)的彈性件包括一長條型彈性體及二支桿，該二支桿分別固設于該無延伸有一平板的板片及該活動板片， 而該長條型彈性體的兩端部則分別勾繞于該支桿，并再分別固設于該板片及該活動板片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制動器改良裝置，其以一或一以上的穿接部穿接二板片上的穿接孔，再透過纜繩及拉繩穿設于該板片上的纜繩穿孔及拉繩穿孔，以達到能對二輪直線式類型車輛的后輪煞車裝置先一步于前輪煞車裝置進行煞車，亦即發(fā)揮先煞后輪再煞前輪的效果，再者，藉由改變該纜繩穿設的纜繩穿孔所距離該穿接部的位置不同，調(diào)整前后輪煞車的時間差，進者，透過裝設該扣合結(jié)構(gòu)，以達到更加緊固該制動器改良裝置的功效。本發(fā)明相對于現(xiàn)有產(chǎn)品制作成本更低，且制作工序更加簡單。
文檔編號B62L3/02GK102485583SQ201010572020
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者曾東榮 申請人:曾東榮