專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及摩托車的車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有騎式摩托車的車架主要由立管、主梁、左右上管、發(fā)動機斜撐管、左右中管及左右撐管等焊接而成，其中主梁、立管、發(fā)動機斜撐管及左右中管構(gòu)成車架前部框架；左右 上管、左右中管及左右撐管構(gòu)成了車架的中后部框架。為了增加車架的整體強度，在某些車 型上用了扁管形車架大板來代替主梁。[0003]發(fā)動機斜撐管下端連接發(fā)動機托架，由于發(fā) 動機斜撐管是一根較長的管狀件，發(fā)動機的振動容易通過其傳遞到車架上，造成整個車輛 的振動偏大。發(fā)動機除掛裝在左右中管的支耳上外，還主要依靠發(fā)動機托架進行支撐，發(fā)動 機斜撐管與發(fā)動機托架之間的裝配連接結(jié)構(gòu)整體強度較低，穩(wěn)定性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種整體強度和剛度都得以顯著提高的摩托車車架，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型提供一種摩托車車架，含有立管、左右下管、車 架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端上仰并與立管焊接，左右下管上 端與車架大板的前下部焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的 后中部焊接，左右斜撐管分別對應連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后 弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相 連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機 托板。由于左右下管連接在車架大板與車架下橫管之間，并且左右下管在中部向后弧形 彎折，左右中管下端向前弧形彎折后再與車架下橫管相連，從而在車架前部框架上用來安 裝發(fā)動機的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的裝配更穩(wěn)固，左右下管的整體性好，提高了整個 車架的強度和剛度，因發(fā)動機振動而引起的整車振動大為減小，改善了這類騎式摩托車的 駕乘舒適性。上述左右上管中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近于左右上管與 左右斜撐管的連接點，左右上管與左右斜撐管對應連接的前側(cè)夾角處焊接有加強板。設(shè)置 彎折點后，可減小負載時左右上管與左右斜撐管對應連接點的集中應力，提高此部位的強度。上述左右上管的后端之間連接有車架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車 架尾管焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎折。車架尾管將左右上管后端連為一體，增強其 整體性和強度，也便于設(shè)置車架后部扶手。上述左右斜撐管的中部分別對應地焊接有左右副擱腳支架，當整車需要安裝大貨 架時，該左右副擱腳支架可用來兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。[0009]本實用新型的車架整體強度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適 性好。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的立體示意圖；圖3是本實用新型中車架尾管與右上管之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖中1.立管1 ；2.車架大板；3.左上管；4.右上管；5.左下管；6.右下管；7.左 中管；8.右中管；9.左斜撐管；10.右斜撐管；11.車架下橫管；12.發(fā)動機懸掛板；13.發(fā)動 機托板；14.加強板；15.車架尾管；16.襯套；17.左主擱腳支座；18.右主擱腳支座；19.左 副擱腳支架；20.右副擱腳支架；21.后減震安裝座；22.貨架安裝座；22a.尾燈連接支耳； 22b.坐墊鎖安裝孔；23.大踏板安裝支耳；24.發(fā)動機護板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型實施例的一種摩托車車架，具有立管1、車架大板2、 左上管3、右上管4、左下管5、右下管6、左中管7、右中管8、左斜撐管9和右斜撐管10，車 架大板2前端與立管1焊接，車架大板2后端與車架左右上管3、4焊接，左右中管7、8與車 架大板2的后中部焊接，左右斜撐管9、10分別對應連接在左右上管3、4與左右中管7、8之 間，左右下管5、6上端與車架大板2的前下部焊接，左右下管5、6的中部向后弧形彎折并且 后端連接在車架下橫管11上，左右中管7、8下端向前弧形彎折后與車架下橫管11相連，左 右中管7、8的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板12，左右下管5、6之間橫向焊接有發(fā) 動機托板13。由于左右下管5、6連接在車架大板2與車架下橫管11之間，并且左右下管5、6在 中部向后弧形彎折，左右中管7、8下端向前弧形彎折后再與車架下橫管11相連，從而在車 架前部框架上用來安裝發(fā)動機的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的裝配更穩(wěn)固，左右下管5、6 的整體性好，提高了整個車架的強度和剛度，因發(fā)動機振動而引起的整車振動大為減小，改 善了這類騎式摩托車的駕乘舒適性。如圖2所示，左右上管3、4的中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近 于左右上管3、4與左右斜撐管9、10的連接點，左右上管3、4與左右斜撐管9、10對應連接 的前側(cè)夾角處焊接有加強板14。設(shè)置彎折點后，可減小負載時左右上管3、4與左右斜撐管 9、10對應連接點的集中應力，提高此部位的強度。參見圖1、圖3和圖4，左右上管3、4的后端之間連接有車架尾管15，左右上管3、4 端部打扁并形成凹槽后與車架尾管15焊接，車架尾管15整體向后并斜向上彎折。車架尾 管15將左右上管3、4后端連為一體，增強其整體性和強度，也便于設(shè)置車架后部扶手。車 架尾管15的中部焊接有立向設(shè)置的襯套16，用來支撐后扶手，增強后扶手的負載能力。參見圖1、圖2，左右下管5、6上分別對應地焊接有左右主擱腳支座17、18，簡化主 擱腳的裝配結(jié)構(gòu)。左右斜撐管9、10的中部分別對應地焊接有左右副擱腳支架19、20，當整車需要安裝大貨架時，該左右副擱腳支架19、20可用來兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。 左右上管3、4與左右斜撐管9、10對應連接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座21。后減震安裝座21既是后減震和后擋泥板的安裝座，又對左右上管3、4與左右斜撐管9、10 之間的連接起到加強作用。左右上管3、4之間的靠后端處連接有貨架安裝座22，貨架安裝座22后端的中部設(shè) 有尾燈連接支耳22a，貨架安裝座22上設(shè)有坐墊鎖安裝孔22b。左右上管3、4上對應于貨 架安裝座22的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳23。尾燈通過尾燈連接支耳22a和大踏 板安裝支耳23連接在車架上，貨架安裝座22不僅對左右上管3、4之間起連接定位，還對坐 墊起支撐、固定的作用。左右下管5、6之間橫向焊接有發(fā)動機護板24，該發(fā)動機護板24位于發(fā)動機托板 13的前方。發(fā)動機托板13對發(fā)動機起支撐連接作用，而且還與發(fā)動機護板24—起，對發(fā)動 機起防護作用，防止路面障礙物直接磕碰到發(fā)動機。
權(quán)利要求一種摩托車車架，包括立管、車架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右斜撐管分別對應連接在左右上管與左右中管之間，其特征在于還包括有左右下管，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管中部向上略微彎折后 向后延伸，其彎折點從前方靠近于左右上管與左右斜撐管的連接點，左右上管與左右斜撐 管對應連接的前側(cè)夾角處焊接有加強板。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管的后端之間連接有車 架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車架尾管焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎 折。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于所述車架尾管的中部焊接有立向設(shè)置的襯套。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右下管上分別對應地焊接有 左右主擱腳支座。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右斜撐管的中部分別對應地 焊接有左右副擱腳支架。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管與左右斜撐管對應連 接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管之間的靠后端處連接 有貨架安裝座，貨架安裝座后端的中部設(shè)有尾燈連接支耳，貨架安裝座上設(shè)有坐墊鎖安裝 孔。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車車架，其特征在于所述左右上管上對應于貨架安裝座 的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述左右下管之間橫向焊接有發(fā)動 機護板，該發(fā)動機護板位于發(fā)動機托板的前方。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車車架，具有立管、車架大板、左右上管、左右下管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右斜撐管分別對應連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。本實用新型的車架整體強度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。
文檔編號B62K11/02GK201587486SQ20092030474
公開日2010年9月22日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者姜東恩, 李小軍, 李小紅, 楊關(guān)海, 覃永川, 顏斌, 黃遠勇 申請人:重慶隆鑫機車有限公司