專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)中柱的主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)是涉及汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板
結(jié)構(gòu)的輕量化構(gòu)成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)中，一般選用下述兩種形式之一 第一種形式是由一塊厚度均勻的鋼板沖制而成的整體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在整體平整性和尺寸精度上比較好，但其厚度是按強(qiáng)度所需的厚度最大值設(shè)計(jì)的，因之不利于車(chē)身的輕量化；第二種形式是由中柱主加強(qiáng)板前段與中柱主加強(qiáng)板后段分別采用不同厚度的鋼板，制成兩件零件，然后通過(guò)搭接方式點(diǎn)焊連接而成的分塊式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在車(chē)身輕量化方面有所改善，但增加了零件的數(shù)量和加工量，尤其是影響了零件表面的平整性，也降低了零件的尺寸精度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的輕量化構(gòu)成，這種構(gòu)成即能夠滿(mǎn)足汽車(chē)側(cè)撞試驗(yàn)的強(qiáng)度要求，又能明顯減輕汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，尤其是能保證零件表面的整體平整性。[0004] 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。 —種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，由不同厚度的鋼板制成，本實(shí)用新型將不同厚度的鋼板連成一塊鋼板，再?zèng)_制而得整體成品零件。所述連成一塊鋼板是以焊接方式連接；所述焊接方式是以對(duì)接形式和用激光焊接方式。用對(duì)接形式能保證整體平面平整，用激光焊接方式能保證焊縫平整、焊透可靠，連接牢固。 所述不同厚度的鋼板，其厚度分別是厚板的厚度為1. 5 2. lmm，薄板的厚度為1. 0 1. 4mm。 作為優(yōu)選，所述不同厚度的鋼板，其厚度最好是厚板的厚度為1.8mm，薄板的厚度為1. 2mm。 本實(shí)用新型中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的各段板料厚度是按強(qiáng)度所需而設(shè)計(jì)的，因之達(dá)到了零件輕量化的目的。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)比較，有如下有益效果[0010] 能保證零件的強(qiáng)度、能滿(mǎn)足按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行的汽車(chē)側(cè)碰試驗(yàn)的強(qiáng)度要求；[0011] 能保證零件表面的整體平整性；[0012] 減小零件數(shù)量、減小加工量；[0013] 節(jié)約材料、減輕質(zhì)量；[0014] 降低成本。

圖1是一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的示意圖；[0016] 圖2是圖1的A-A剖面圖； 圖3是圖1的B-B剖面圖； 圖4是圖1的C-C剖面圖。 圖1和圖4中的D表示激光焊接焊縫。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 如圖l所示，一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包含下段和上段，下段是厚度為1.8mm的鋼板，上段是厚度為1. 2的鋼板，圖中所示的D處是上段和下段用激光焊接對(duì)接連接處。零件是一次性沖壓制造而成，而且連接處是對(duì)接形式連接的，所以表面平整；用激光焊接方式能保證焊縫平整、焊透可靠，連接牢固。 本實(shí)用新型的中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)比較，有如下有益效果 能保證零件的強(qiáng)度、能滿(mǎn)足按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行的汽車(chē)側(cè)碰試驗(yàn)的強(qiáng)度要求；能保證
零件表面的整體平整性。 減小零件數(shù)量、減小加工量；節(jié)約材料、減輕質(zhì)量0. 53kg ;降低成本。
權(quán)利要求一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，由不同厚度的鋼板制成，其特征是，所述不同厚度的鋼板連成一塊鋼板，再?zèng)_制而得整體成品零件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述連成一塊鋼板是以焊接方式連接的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述焊接方式是以對(duì)接形式和用激光焊接方式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述不同厚度的鋼板，其厚度分別是厚板的厚度為1. 5 2. lmm，薄板的厚度為1. 0 1. 4mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述不同厚度的鋼板，其厚度分別是厚板的厚度為1. 8mm，薄板的厚度為1. 2mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述不同厚度的鋼板，其厚度分別是厚板的厚度為1. 5 2. lmm，薄板的厚度為1. 0 1. 4mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述不同厚度的鋼板，其厚度分別是厚板的厚度為1. 8mm，薄板的厚度為1. 2mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度牢固、表面平整、數(shù)量少、質(zhì)量輕的汽車(chē)中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。所述中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)由不同厚度的鋼板制成，各段鋼板的厚度是按強(qiáng)度所需而設(shè)計(jì)選定的，達(dá)到了零件輕量化的目的；本實(shí)用新型將不同厚度的鋼板以焊接方式連成一塊鋼板，再?zèng)_制而得整體成品零件。所述焊接方式是以對(duì)接形式和用激光焊接方式。能保證整體平面平整；能保證焊縫平整、焊透可靠，連接牢固。本實(shí)用新型零件數(shù)量少，質(zhì)量輕，加工量也減少。
文檔編號(hào)B62D25/00GK201516873SQ20092030423
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者吳成明, 吳純福, 李書(shū)福, 李國(guó)林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 項(xiàng)劍 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司