專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車車架。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的摩托車車架如圖4、圖5所示，由車頭管l，加強(qiáng)板2，前斜管3， 前左、右支撐管4、 5，左、右主管6、 7，后支撐管8等部件構(gòu)成。其中前斜管 3的上端焊接在車頭管1上，前左、右支撐管4、 5的前端分別通過加強(qiáng)板2與 車頭管1焊接固定。后支撐管8由管材彎折成前端敞口、后端封閉的結(jié)構(gòu)，其 敞口端與對應(yīng)的前支撐管焊接，后支撐管8左、右兩側(cè)的管身從中部發(fā)生彎折， 在同一側(cè)的前部管身與后部管身之間焊接有斜支撐管9，該斜支撐管9與對應(yīng)后 支撐管8的管身形成三角形區(qū)域12。兩根左、右主管6、 7—端焊接在與之同側(cè) 的前支撐管上，另一端與后支撐管8管身的彎折處焊接。為便于貨架安裝，摩托車車架上通常設(shè)置有貨架前、后支架。其中貨架前 支架10位于斜支撐管9的后方并靠近斜支撐管9的端部，貨架前支架10沿車 架的中軸線呈左右對稱分布，貨架后支架11位于貨架前支架10的后方，貨架 后支架11與兩貨架前支架10呈等腰三角形分布。由于貨架前、后支架IO、 11 均位于斜支撐管9與后支撐管8形成的三角形區(qū)域12外，并靠近后支撐管8的尾端，摩托車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到車架尾部會(huì)出現(xiàn)振幅疊加，使得貨架的 震動(dòng)很大，斜支撐管9尾端與后支撐管8的結(jié)合處，即圖4中A-A處是承載重 力的危險(xiǎn)面，當(dāng)貨架裝載的貨物過重時(shí)，會(huì)出現(xiàn)后支撐管8沿A-A截?cái)嗝鏀嗔训默F(xiàn)象，從而大大縮短了車架的使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止后支撐管發(fā)生斷 裂的摩托車車架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車車架，包括車頭管、加強(qiáng)板、前 左支撐管、前右支撐管、后支撐管和斜支撐管，其中后支撐管的前端與對應(yīng)的 前支撐管固定連接，后支撐管左、右兩側(cè)的管身從中部發(fā)生彎折，在同一側(cè)后 支撐管的前部管身與后部管身之間設(shè)有斜支撐管，該斜支撐管與對應(yīng)后支撐管 的管身形成三角形區(qū)域，其關(guān)鍵在于在所述后支撐管上固定有前、后各兩個(gè) 貨架支架，貨架前支架和貨架后支架沿車架的中軸線呈左右對稱分布，其中貨 架前支架位于斜支撐管與后支撐管形成的三角形區(qū)域內(nèi)，貨架后支架位于該三 角形區(qū)域的外面并靠近斜支撐管的后端部。本實(shí)用新型在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將貨架在車架上的前、后安裝點(diǎn)往前移， 并且將貨架的前安裝點(diǎn)設(shè)置在斜支撐管與后支撐管形成的三角形區(qū)域內(nèi)，這樣 既減小了貨架在摩托車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，又增強(qiáng)了貨架與車架之間連接的牢 固性；由于載物時(shí)車架的主要受力點(diǎn)即貨架的前安裝點(diǎn)位于三角形區(qū)域內(nèi)，強(qiáng) 度較背景技術(shù)大大增加，使得斜支撐管的尾端與后支撐管的結(jié)合處不再是危險(xiǎn) 面，在增大貨架承載量的同時(shí)，有效避免了后支撐管出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。上述貨架前支架由支耳和定位桿構(gòu)成，支耳的上、下兩端分別與后支撐管 和斜支撐管焊接，所述定位桿的內(nèi)端固定在支耳上，在定位桿外端的桿身上設(shè) 置有螺紋。貨架前支架的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；定位桿外端的螺紋便于貨架上 的連接支耳套裝在定位桿上，直接上螺母鎖緊。
上述支耳由板材連續(xù)彎折而成，呈上端封閉、下端敞口的"n"形。支耳采用"n"形結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步增強(qiáng)與后支撐管和斜支撐管之間連接的牢固性。在上述定位桿的中部形成有與之成一體的環(huán)形凸臺(tái)。當(dāng)貨架上的連接支耳套裝在定位桿上時(shí)，環(huán)形凸臺(tái)起定位及限位的作用。上述貨架后支架由板材連續(xù)彎折成外端封閉、內(nèi)端敞口的結(jié)構(gòu)，在其封閉端開設(shè)有安裝孔，并且在該封閉端的內(nèi)壁焊接有與所述安裝孔相對應(yīng)的螺母。螺母預(yù)先固定在貨架后支架上，安裝貨架時(shí)，直接用螺栓穿過貨架上的連接支耳和貨架后支架即可，既簡單又快捷。有益效果本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它既能減小貨架在摩托車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，又能增大貨架的承載量，在有效防止后支撐管發(fā)生斷裂的同時(shí)，保障了車架的使用壽命。


圖l為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為圖1的局部俯視放大圖。 圖3為圖1的B-B剖視放大圖。 圖4為背景技術(shù)的主視圖。 圖5為圖4的局部俯視放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由車頭管l，加強(qiáng)板2，前斜管3， 前左、右支撐管4、 5,左、右主管6、 7，后支撐管8，斜支撐管9，貨架前支 架13和貨架后支架14等部件構(gòu)成。其中車頭管1位于車架的前端，前斜管3
的上端焊接在該車頭管1上，加強(qiáng)板2位于前斜管3的上方，前左、右支撐管4、 5的前端分別通過加強(qiáng)板2與車頭管1焊接固定。后支撐管8可以采用前端敞口 、 尾端封閉的整體結(jié)構(gòu)，也可以采用前端敞口、尾端斷開的分體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例 采用后者，以中斷摩托車行駛時(shí)振動(dòng)的傳遞，減小貨架的震動(dòng)。所述后支撐管8 的前端與對應(yīng)的前支撐管固定連接，后支撐管8左、右兩側(cè)的管身從中部發(fā)生 彎折，在同一側(cè)后支撐管8的前部管身與后部管身之間焊接有斜支撐管9，該斜 支撐管9與對應(yīng)后支撐管8的管身形成三角形區(qū)域12。兩根左、右主管6、 7 — 端焊接在與之同側(cè)的前支撐管上，另一端與后支撐管8管身的彎折處焊接。如圖1、圖2和圖3所示，在所述后支撐管8上固定有前、后各兩個(gè)貨架支 架13、 14，貨架前支架13和貨架后支架14沿車架的中軸線呈左右對稱分布， 其中貨架前支架13位于斜支撐管9與后支撐管8形成的三角形區(qū)域12內(nèi)，該 貨架前支架13由支耳13a和定位桿13b構(gòu)成，支耳13a由板材連續(xù)彎折而成， 呈上端封閉、下端敞口的"n"形，支耳13a的上封閉端焊接在后支撐管8上， 下敞口端位于斜支撐管9的相對側(cè)并與該斜支撐管9焊接。定位桿13b垂直于 支耳13a的板面，該定位桿13b的內(nèi)端從支耳13a兩相對的板面上穿過，并通 過焊接固定在支耳13a上，在定位桿13b的中部形成有與之成一體的環(huán)形凸臺(tái)， 環(huán)形凸臺(tái)在安裝貨架時(shí)起定位及限位的作用，定位桿13b外端的桿身上設(shè)置有 螺紋，以便直接上螺母將貨架上對應(yīng)的連接支耳固定在定位桿13b上。從圖l、圖2、圖3中可進(jìn)一步看出，貨架后支架14位于該三角形區(qū)域12 的外面并靠近斜支撐管9的后端部，該貨架后支架14由板材連續(xù)彎折成外端封 閉、內(nèi)端敞口的結(jié)構(gòu)。從俯視的角度看，位于左側(cè)的貨架后支架14呈"U"形, 位于右側(cè)的貨架后支架14呈"fl "形(圖2中所示)。在貨架后支架14的封閉 端開設(shè)有安裝孔14a，并且在該封閉端的內(nèi)壁焊接有與所述安裝孔14a相對應(yīng)的 螺母14b。安裝貨架時(shí)，直接用螺栓依次穿過貨架上的連接支耳、貨架后支架 14封閉端的安裝孔14a和螺母14b即可，既簡單又快捷。
權(quán)利要求1、一種摩托車車架，包括車頭管(1)、加強(qiáng)板(2)、前左支撐管(4)、前右支撐管(5)、后支撐管(8)和斜支撐管(9)，其中后支撐管(8)的前端與對應(yīng)的前支撐管固定連接，后支撐管(8)左、右兩側(cè)的管身從中部發(fā)生彎折，在同一側(cè)后支撐管(8)的前部管身與后部管身之間設(shè)有斜支撐管(9)，該斜支撐管(9)與對應(yīng)后支撐管(8)的管身形成三角形區(qū)域(12)，其特征在于在所述后支撐管(8)上固定有前、后各兩個(gè)貨架支架(13、14)，所述貨架前支架(13)和貨架后支架(14)沿車架的中軸線呈左右對稱分布，其中貨架前支架(13)位于斜支撐管(9)與后支撐管(8)形成的三角形區(qū)域(12)內(nèi)，貨架后支架(14)位于該三角形區(qū)域(12)的外面并靠近斜支撐管(9)的后端部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述貨架前支架(13) 由支耳(13a)和定位桿(13b)構(gòu)成，支耳(13a)的上、下兩端分別與后支撐 管(8)和斜支撐管(9)悍接，所述定位桿(13b)的內(nèi)端固定在支耳(13a) 上，在定位桿(13b)外端的桿身上設(shè)置有螺紋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于所述支耳(13a)由板材連續(xù)彎折而成，呈上端封閉、下端敞口的"n"形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車車架，其特征在于:在所述定位桿(13b) 的中部形成有與之成一體的環(huán)形凸臺(tái)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架，其特征在于所述貨架后支架(14)由板材連續(xù)彎折成外端封閉、內(nèi)端敞口的結(jié)構(gòu)，在其封閉端開設(shè)有安裝 孔(14a)，并且在該封閉端的內(nèi)壁焊接有與所述安裝孔(14a)相對應(yīng)的螺母 (14b)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，后支撐管左、右兩側(cè)的管身從中部發(fā)生彎折，在同一側(cè)后支撐管的前部管身與后部管身之間設(shè)有斜支撐管，該斜支撐管與對應(yīng)后支撐管的管身形成三角形區(qū)域，在所述后支撐管上固定有前、后各兩個(gè)貨架支架，貨架前支架和貨架后支架沿車架的中軸線呈左右對稱分布，其中貨架前支架位于斜支撐管與后支撐管形成的三角形區(qū)域內(nèi)，貨架后支架位于該三角形區(qū)域的外面并靠近斜支撐管的后端部。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它既能減小貨架在摩托車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，又能增大貨架的承載量，在有效防止后支撐管發(fā)生斷裂的同時(shí)，保障了車架的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201023586SQ20072012415
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者劉哲生, 尹明善, 楊秀舉, 胡常青 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司