專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車車架
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車車架，特別是關(guān)于一種可減少治具數(shù)量及成 本的摩托車車架。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖8、 9所示， 一般摩托車包含有一車架9 0、 一引擎及數(shù)個(gè)構(gòu)件 等，在組裝摩托車時(shí)，必須先將該車架9 0組接完成，其中該車架9 O包含有 一本體9 l及一組對(duì)稱的吊板9 2焊接于該本體9 l兩側(cè)，且該本體9 l為數(shù) 構(gòu)件焊接而成一主架體，該組吊板9 2設(shè)有一相對(duì)的吊掛孔9 3，完成的車架 9 0放置于一治具8 0上，如圖10所示，該治具8 0包含有一組定位架8 1 及一組對(duì)稱的定位桿8 2，該組定位架8 l上設(shè)有相對(duì)的插孔，提供定位桿8 2穿過插孔并插入該車架的吊掛孔9 3中，使得該車架9 0定位于該治具8 0 上，以利于后續(xù)作業(yè)將其他構(gòu)件組裝于該車架90上。
然而不同車型的摩托車車架9 0，其吊掛孔9 3的設(shè)置位置并不相同，導(dǎo) 致不同車型的摩托車車架9 0無法共用同一治具8 0，需要配合不同車型的摩 托車車架9 0制作不同的治具8 0,如此增加治具8 O的數(shù)量及成本，且治具 8 O的重量重、體積大，所以在搬運(yùn)上也不容易，因此治具8 O越多，需要較 大的空間來放置及管理治具8 0 ，因此現(xiàn)有不同車型的摩托車車架9 0需要搭 配不同的治具8 0，使得治具8 O數(shù)量增多，增加管理上的不便及成本的增 加。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車車架，改善現(xiàn)有不同車型摩托車車 架無法用同一治具進(jìn)行定位及組裝作業(yè)的缺點(diǎn)。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車車架，包含有一本體及二吊 板位于該本體相對(duì)兩側(cè)，該本體是由數(shù)個(gè)構(gòu)件焊接而成，該二吊板皆設(shè)有一吊掛引擎的吊掛孔，其中
該二吊板皆穿設(shè)有二定位孔，其中一定位孔為車架基準(zhǔn)點(diǎn)。 由上述中得知，本實(shí)用新型較現(xiàn)有摩托車車架的吊板增設(shè)有二定位孔，不 論何種車型吊掛板的二定位孔皆在相同位置，借由定位孔及吊掛孔的分幵設(shè) 置，所以不同車型的摩托車車架可以利用該二吊板的定位孔分別定位在同一治 具，而不用受限于吊掛孔的位置，因此本實(shí)用新型摩托車車架可以減少所需要 的相配合治具數(shù)量，故減少治具的制造成本，另外， 一般治具體積龐大，需要 較大的空間存放，并重量重且搬運(yùn)不易，所以本實(shí)用新型利用摩托車車架的改 良設(shè)計(jì)有效減少治具的數(shù)量，可以方便治具的管理，且節(jié)省下管理空間及降低 成本負(fù)擔(dān)。


圖1:為本實(shí)用新型摩托車車架的一較佳實(shí)施例的立體使用狀態(tài)示意圖。 圖2:為本實(shí)用新型摩托車車架的另一較佳實(shí)施例的立體使用狀態(tài)示意圖 圖3:為本實(shí)用新型摩托車車架的一較佳實(shí)施例的立體側(cè)視示意圖。 圖4:為本實(shí)用新型摩托車車架的另一較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖。 圖5:為本實(shí)用新型摩托車車架的一較佳實(shí)施例的局部放大平面示意圖。 圖6:為本實(shí)用新型摩托車車架的另一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖。 圖7:為本實(shí)用新型摩托車車架的治具立體示意圖。 圖8:為現(xiàn)有摩托車車架的使用狀態(tài)立體示意圖。 圖9:為現(xiàn)有摩托車車架的使用狀態(tài)側(cè)視示意圖。 圖10:為現(xiàn)有摩托車車架的治具立體示意圖。主要元件符號(hào)說明
(1)摩托車車架 (1 1 )吊板 (13)定位孔 (2 0 )底座 (22)定位架 (8 0)治具 (82)定位桿 (91)本體
(10)本體 (12)吊掛孔 (2 )治具 (21)支撐架 (23)定位桿 (81)定位架 (9 0 )車架 (92)吊板(93)吊掛孔具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、 3,為本實(shí)用新型摩托車車架l的一較佳實(shí)施例，其包含有有 一本體l Q及二吊板l l位于該本體l 0相對(duì)兩側(cè)，該本體l O是由數(shù)個(gè)構(gòu)件 互相焊接而形成一車架主體，該二吊板l 1皆設(shè)一吊掛引擎的對(duì)稱吊掛孔l 2，其特征在于
該二吊板l l皆設(shè)有二定位孔l 3，其中一定位孔l 3為車架基準(zhǔn)點(diǎn)，且 該二定位孔l3位于該吊掛孔12的兩側(cè)邊或同一側(cè)邊。
如圖1、 2所示，不同車型的摩托車車架l吊掛孔l 2皆有所差異，而該 二定位孔l 3則皆設(shè)于相同位置(如圖5、 6所示)，所以不同的摩托車車架 l可以分別架設(shè)于同一治具2上(如圖3、 4所示)，其中請(qǐng)參閱圖7所示， 該治具2包含有一底座2 0、 一支撐架2 1、 一組對(duì)稱的定位架2 2及二組定 位桿2 3，該支撐架2 l位于該底座2 0前端，該組定位架2 2位于該底座2 0的相對(duì)兩側(cè)，且設(shè)有相對(duì)稱的二組插孔分別提供定位桿2 3的插設(shè)。
本實(shí)用新型摩托車車架1架組于該治具2上時(shí)，該本體l 0的前端架設(shè)于 該治具2支撐架2 l上，且該二吊板l l落入該二定位架2 2間，接著將該二 組定位桿2 3分別插入插孔中，并穿出該摩托車車架l的定位孔l 3，使得該 摩托車車架1得以穩(wěn)固地三點(diǎn)定位在治具2上，如此才可以進(jìn)行后續(xù)的構(gòu)件組 裝或焊接于摩托車車架1等作業(yè)。
上述中，該摩托車車架l每一吊板l l的定位孔l 3設(shè)有二個(gè)，可防止在 組設(shè)時(shí)吊板l l產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情形，且二定位孔l 3可以穩(wěn)固地使吊板1 l定位 且不轉(zhuǎn)動(dòng)。
綜上所述，本實(shí)用新型摩托車車架l將定位孔l 3及吊掛孔1 2分開設(shè) 置，非如現(xiàn)有摩托車車架9 0的吊掛孔9 3兼具定位孔功用，因此摩托車車架 l組設(shè)于治具2上時(shí)，可利用定位桿2 3插入定位孔1 3中，使摩托車車架l 定位于治具2上，而不受限于吊掛孔l 2的位置，所以本實(shí)用新型定位孔l 3 的設(shè)計(jì)，使得不同車型摩托車車架1可以共用相同的治具2，因此可以降低所 需治具2的數(shù)量，進(jìn)而降低治具2制造及搬運(yùn)成本，亦減少治具2的置放空 間，如此使得治具2的管理更為便利。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包含有一本體及二吊板位于該本體相對(duì)兩側(cè)，該本體是由數(shù)個(gè)構(gòu)件焊接而成，該二吊板皆設(shè)有一吊掛引擎的吊掛孔，其特征在于該二吊板皆穿設(shè)有二定位孔，其中一定位孔為車架基準(zhǔn)點(diǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于該摩托車車架吊板的 二定位孔位于該吊掛孔兩側(cè)邊。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于該摩托車車架吊板的 二定位孔位于該吊掛孔同一側(cè)邊。
專利摘要一種摩托車車架，其包含有一本體及二吊板位于該主體相對(duì)兩側(cè)，該本體是由數(shù)個(gè)構(gòu)件焊接而成，該二吊板皆設(shè)有一吊掛引擎的吊掛孔，其中，該二吊板皆穿設(shè)有二定位孔，且該二定位孔與該吊掛孔沒有重合，由上述中，本實(shí)用新型借由定位孔的設(shè)計(jì)，使得不同型摩托車車架定位于治具上時(shí)，不用受限于吊掛孔的位置，而可分別定位在同一治具上，如此降低所使用的治具數(shù)量，進(jìn)而便于管理治具，并降低治具制造、搬運(yùn)及儲(chǔ)放空間成本。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201151446SQ20072019326
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者蔡豐智 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司