專利名稱：摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)車(chē)架，尤其是指跑車(chē)車(chē)架或彎梁車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)特別是跑車(chē)以及彎梁車(chē)，兩個(gè)副腳蹬通過(guò)左、右對(duì)稱的支撐板分別安裝在車(chē)架主體后部的相互平行的左、右斜梁的中部，消聲器掛在副腳蹬上。左、右斜梁這種車(chē)架結(jié)構(gòu)屬于一種不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，當(dāng)副腳蹬受力時(shí)，左、右斜梁就會(huì)扭曲變形，使副腳蹬向車(chē)架的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)，造成掛在副腳蹬上的消聲器就會(huì)與平叉干涉。另外，車(chē)在行駛時(shí)消聲器的振動(dòng)也會(huì)加劇。一般的做法是把腳蹬外移，使其變形后，消聲器不與平叉干涉，但這種方法未解決其結(jié)構(gòu)變形以及在行駛時(shí)消聲器大幅擺動(dòng)的問(wèn)題。而這種變形和擺動(dòng)，一方面會(huì)使加速構(gòu)件損壞，另一方面使得乘坐者腳部會(huì)感到不舒適。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的跑車(chē)和彎梁車(chē)存在的上述問(wèn)題，而提供一種摩托車(chē)車(chē)架，這種車(chē)架結(jié)構(gòu)緊湊，副腳蹬處的車(chē)架整體強(qiáng)度好、空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，較好地解決了副腳蹬受力時(shí)的變形和搖動(dòng)問(wèn)題，也使消聲器不會(huì)與平叉干涉。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種摩托車(chē)車(chē)架，在車(chē)架主體后部相互平行的左、右斜梁上對(duì)稱地固定有安裝副腳蹬用的左、右支撐板，在所述的左、右支撐板之間設(shè)置有連接件，該連接件兩端與左、右支撐板固定連接。
所述的連接件可以是一種橫向水平構(gòu)件或一種橫向弧形構(gòu)件，可以用金屬型材，例如鋼管或角鋼。
本實(shí)用新型的這種摩托車(chē)車(chē)架，由于在左、右副腳蹬的支撐板之間設(shè)置有水平連接件，連接件將兩個(gè)支撐板相互連接支撐在一起，使兩個(gè)支撐板形成了穩(wěn)定的空間連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)副腳蹬受力時(shí)，由于水平連接件的支撐作用，兩個(gè)支撐板不會(huì)變形，即不會(huì)向車(chē)架中心平面方向移動(dòng)，當(dāng)然也不會(huì)向外側(cè)移動(dòng)，所以這種車(chē)架的支撐板位置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固不會(huì)搖動(dòng)，從而也保證了掛在副腳蹬上的消聲器不會(huì)與平叉干涉。這種摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)尤其適合跑車(chē)和彎梁車(chē)使用。


圖1為本實(shí)用新型的摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的摩托車(chē)車(chē)架作進(jìn)一步說(shuō)明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
如圖1和圖2所示，在車(chē)架1主體后部相互平行的左斜梁2和右斜梁3上對(duì)稱地連接有安裝副腳蹬用的左支撐板4和右支撐板5，左支撐板4和右支撐板5之間設(shè)置有橫向水平連接件6，該橫向水平連接件6兩端與左支撐板4和右支撐板5固定連接在一起。水平連接件6為金屬圓管，也可以用角鋼等其它金屬型材，通過(guò)水平連接件6使左、右支撐板4、5相互支撐、連接固定在一起，不能向內(nèi)或向外擺動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)車(chē)架，在車(chē)架主體后部相互平行的左、右斜梁上對(duì)稱地固定有安裝副腳蹬用的左、右支撐板，其特征在于在所述的左、右支撐板之間設(shè)置有連接件，該連接件兩端與左、右支撐板固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于所述連接件是一種橫向水平構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于所述連接件是一種橫向弧形構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1至3中之一所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于所述的連接件為金屬型材，包括鋼管或角鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)車(chē)架，在車(chē)架主體后部相互平行的左、右斜梁上對(duì)稱地固定有安裝副腳蹬用的左、右支撐板，在所述的左、右支撐板之間設(shè)置有連接件，該連接件兩端與左、右支撐板固定連接。這種摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)緊湊，是一種穩(wěn)定的空間連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)副腳蹬受力時(shí)，兩個(gè)支撐板不會(huì)變形和搖動(dòng)，從而也保證了掛在副腳蹬上的消聲器不會(huì)與平叉干涉。這種摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)尤其適合跑車(chē)和彎梁車(chē)使用。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2771085SQ20052000065
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月3日
發(fā)明者蔣傳華 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司