專利名稱：電動摩托車的線束結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動摩托車的線束結構。
背景技術：
電動摩托車由電機驅(qū)動裝置輸入來自蓄電池的電源電力，并根據(jù)控制裝置的控制信號的指示進行處理，將其作為驅(qū)動電力輸出到電機，通過驅(qū)動該電機來行駛，在這種電動摩托車中，其線束結構已經(jīng)有各種提案(例如參照專利文獻1及專利文獻2)。
專利文獻1特開2002-264664號公報專利文獻2特開平11-255168號公報在專利文獻1中公開有如下例子，在小輪摩托車的蹋腳板部下具有蓄電池，在相對于車架擺動自如地被支承的動力裝置上設有電機，在蓄電池和電機中間配置有電機驅(qū)動裝置，并以發(fā)熱量小的順序從前部向后部配置蓄電池、電機驅(qū)動裝置、電機，使熱影響達到最小限。
但是，電機驅(qū)動裝置由于通常搭載有FET等發(fā)熱性元件，故當驅(qū)動控制系統(tǒng)一起被裝入時，驅(qū)動控制系統(tǒng)有時會受熱的影響。
因此，在專利文獻2中有如下例子，相對于發(fā)熱的電機驅(qū)動裝置另外設置對該電機驅(qū)動裝置進行控制指示的控制裝置。
在專利文獻2中公開的電動摩托車的情況下，在置足部下部設置蓄電池，在動力裝置中設置電機是與專利文獻1相同的，但將功率模塊(電機驅(qū)動裝置)配置于動力裝置上，且將其控制電路部(控制裝置)離開蓄電池的后部上方配置。
因此，將從前方置足部下部的蓄電池延伸出來的電源電力線、和從前方的控制電路部延伸出來的控制信號線兩系統(tǒng)的線束配線于動力裝置的功率模塊中。
上述電源電壓線為高壓線束，控制信號線是低壓線束，將高壓線束和低壓線束接近配線，降低從高壓線束向低壓線束的噪聲等的影響就成為課題。
另外，從控制電路部到功率模塊的控制信號線長，難以進行低壓線束的盤繞布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的問題而構成的，其目的在于，提供電動摩托車的線束結構，降低了高壓線束的配線造成的噪聲等影響，同時，使線束的盤繞布置容易。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種電動摩托車的線束結構，在電動摩托車中，由電機驅(qū)動裝置輸入來自蓄電池的電源電力，并根據(jù)控制裝置的控制信號的指示進行處理，將其作為驅(qū)動電力輸出到電機并驅(qū)動該電機來使電動摩托車行駛，該線束結構的特征在于，所述蓄電池和所述控制裝置相對于所述電機驅(qū)動裝置相互配置于相反側，來自所述蓄電池的電源電力的高壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向配置有所述蓄電池的一側配線，且來自所述控制裝置的控制信號的低壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向配置有所述控制裝置的一側配線。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，所述蓄電池相對于所述電機驅(qū)動裝置配置于前側，所述高壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向前側配線，所述控制裝置相對于所述電機驅(qū)動裝置配置于后側，所述低壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向后側配線。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，在座位下側設置收納物品的收納箱，且所述電機驅(qū)動裝置和所述控制裝置配置于所述收納箱的周圍。
本發(fā)明第四方面在第三方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，所述電機驅(qū)動裝置設于所述收納箱的左右任意一側面，所述控制裝置設于所述收納箱的后面。
本發(fā)明第五方面在第四方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，所述控制裝置相對于所述收納箱的后面傾斜地安裝，在所述收納箱的后面和所述控制裝置之間的空間配置所述低壓線束。
本發(fā)明第六方面在第三～第五方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，在相對于車架以樞軸為中心擺動自如地被支承的動力裝置中設置所述電機，來自所述電機驅(qū)動裝置的驅(qū)動電力的高壓線束繞過所述樞軸前方，配線到所述電機上。
本發(fā)明第七方面在第一方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，所述高壓線束及與其連接的高壓連接部、和所述低壓線束及與其連接的低壓連接部配置于所述電機驅(qū)動裝置的相互相反側。
本發(fā)明第八方面在第一方面的基礎上提供一種電動摩托車的線束結構，連接所述電機和所述電機驅(qū)動裝置之間的電機電力線相對于所述電機驅(qū)動裝置與所述高壓線束配置于相同的一側。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的電動摩托車的線束結構，由于從電機驅(qū)動裝置朝向相互配置于相反側的蓄電池和控制裝置，分別將高壓線束和低壓線束向相互相反側配線，因此，從高壓線束向低壓線束的噪聲等影響減少，高壓線束和低壓線束的盤繞布置也容易，所有配線均可減短。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的電動摩托車的線束結構，從電機驅(qū)動裝置開始，高壓線束向前側配線，低壓線束向后側配線，兩線束被大致成直線地配線，線束的盤繞布置更加容易。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的電動摩托車的線束結構，由于利用座位下方的收納箱周圍的空的空間配置電機驅(qū)動裝置和控制裝置，故可實現(xiàn)空間利用效率的提高。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的電動摩托車的線束結構，由于在收納箱的左右任意一側面設置電機驅(qū)動裝置，并在收納箱的后面設置控制裝置，故可將電機驅(qū)動裝置配置在收納箱附近，可縮短低壓線束的配線，同時，控制裝置隱藏在收納箱的背后，構成不易受到電機驅(qū)動裝置的熱影響的結構。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的電動摩托車的線束結構，由于控制裝置相對于收納箱的后面傾斜地安裝，且利用形成于收納箱的后面和控制裝置之間的空間進行低壓線束的配線，故可實現(xiàn)空的空間的有效利用。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的電動摩托車的線束結構，由于在相對于車架以樞軸為中心擺動自如地被支承的動力裝置設置電機，且來自電機驅(qū)動裝置的驅(qū)動電力的高壓線束繞過樞軸前方向電機上進行配線，故可減少動力裝置相對車體的擺動造成的對驅(qū)動電力的高壓線束的影響。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的電動摩托車的線束結構，由于高壓線束及與其連接的連接器等高壓連接部、和低壓線束及與其連接的連接器等低壓連接部配置于電機驅(qū)動裝置的相互相反側，故可可靠地區(qū)別高壓側和低壓側，可進一步抑制雙方之間的電氣影響。
根據(jù)本發(fā)明第八方面的電動摩托車的線束結構，由于連接電機和電機驅(qū)動裝置之間的流過高壓電流的電機電力線相對于電機驅(qū)動裝置與高壓線束配置于相同一側，故從降低高壓側和低壓側之間的干涉的觀點考慮是理想的。


圖1是本發(fā)明一實施例的小輪電動摩托車的由假想線(雙點劃線)表示外罩的整體左側面圖；圖2是圖1的小輪電動摩托車的右側面圖；圖3是除去外罩后的上述小輪電動摩托車的整體立體圖；圖4是表示收納箱后部的控制裝置的安裝結構的側面圖；圖5是表示36V電源蓄電池的安裝狀態(tài)的后面圖；圖6是動力裝置的剖面圖；圖7是電氣系統(tǒng)的概略方框圖。
符號說明1 小輪電動摩托車15 動力裝置16 內(nèi)燃機20 曲軸27 起動電機28 起步離合器31 無級變速裝置36 單向離合器40 行駛用電機45 減速齒輪機構47 后軸51 收納箱53 行駛用電機驅(qū)動裝置
54 起步電機驅(qū)動裝置66 空間70 36V電源蓄電池78 12V電源蓄電池80 控制裝置81、82 低壓線束85、87 蓄電池高壓線束86 電機高壓線束88 蓄電池低壓線束89 電機高壓線束具體實施方式
下面，參照圖1～圖7說明本發(fā)明的一實施例。
本實施例的電動車輛是搭載有內(nèi)燃機的復合型小輪電動摩托車1，圖1是由假想箱(雙點劃線)表示罩的上述小輪電動摩托車1的左側面圖，圖2是上述小輪電動摩托車的右側面圖，圖3是拆下罩后的立體圖。
本小輪電動摩托車1的車架2具有前架部4，其從頭管3向車體后斜下方延伸；一對中間架部5，其是從前架4的下端左右分叉，向后方彎曲，大致水平地延伸而成的；相樣左右一對壓鑄鋁制的后架部6，其前端與上述中間架部5的由橫梁5a連接的后端連接，并向后斜上方延伸。
將手柄7軸支承在頭管3上，使其轉動自如，與手柄7一體，前叉8在頭管3的下方延伸，將前輪9軸支承于其下端。
另一方面，在左右一對后架部6的前半部中央間架設有樞軸12，使其指向左右水平方向，在上述樞軸12上軸支承向動力裝置15的前側上部突出的安裝支架，動力裝置15后部上下擺動自如地被支承著，在該動力裝置15的后部和后架部6的后部之間裝有后減震器14。
動力裝置15是將內(nèi)燃機16、動力傳遞裝置(無級變速裝置31)、后輪13構成一體，如上所述，使后部上下擺動的單元擺動式動力裝置，參照圖6簡單地說明該動力裝置15的結構。
內(nèi)燃機16中，與曲軸箱17合體的氣缸體18使氣缸18a向前方前傾，在該氣缸體18的前面固定有氣缸蓋19。
介由連桿21與軸支承于曲軸箱17上的曲軸20連接的活塞22在氣缸18a內(nèi)往復滑動，在氣缸18a內(nèi)的活塞22的頂面和氣缸蓋19之間形成有燃燒室23。
在氣缸蓋19上設置控制混合氣對燃燒室23的進氣及排氣的閥(未圖示)以及火花塞24，同時，軸支承有開關驅(qū)動閥的凸輪軸25，并在嵌裝于凸輪軸25上的鏈輪25a和嵌裝于曲軸20上的鏈輪20a之間架設凸輪軸傳動鏈26，介由凸輪軸傳動鏈26將曲軸20的旋轉傳遞到凸輪軸25。
在曲軸20的車寬方向右側設有起動電機27，在車寬方向左側設有起步離合器28、和無級變速裝置31的主動輪32。
另外，起動電機27兼作發(fā)電機，在內(nèi)燃機16運轉時，將曲軸20的旋轉動力變換為電能。
在曲軸箱17左側，傳動箱29的前部與其對位結合，并向后側延伸，且傳動罩30覆蓋傳動箱29左側的開口。
從動軸35被前后長的傳動箱29和傳動罩30夾著，左右水平地軸支承于曲軸箱20后側，在旋轉自如地支承于該從動軸35上的從動輪33和上述主動輪32之間架設環(huán)狀的V皮帶34，構成無級變速裝置31。
在從動輪33和從動軸35之間裝有單向離合器36，該單向離合器36的和從動軸35一體的外側離合器構成行駛用電機40的內(nèi)轉子41。
行駛用電機40在該內(nèi)轉子41的磁鐵41a周圍具有外定子42，其支承于傳動罩30上。
單向離合器36的離合器內(nèi)座圈36a與從動輪33的一側的滑輪接合為一體，在離合器內(nèi)座圈36a和離合器外座圈36b之間配置有多個作為離合器元件的滾子36c，滾子36c將從動輪33的正旋轉從離合器內(nèi)座圈36a傳遞到離合器外座圈36b(從動軸35)上，但反向的離合器外座圈36b(從動軸35)的正旋轉不傳遞到離合器內(nèi)座圈36a上。
沿傳動箱29的后部右側面設置減速齒輪機構45，其被齒輪罩44覆蓋，介由該減速齒輪機構45將動力從從動軸35傳遞到后輪13上。
即，在齒輪罩44內(nèi)相互平行地配設有右側貫通傳動箱29的從動軸35、中間軸46、支承后輪13的后輪47，且在從動軸35和中間軸46間具有第一減速齒輪對35a、46a，在中間軸46和后軸47間具有第二減速齒輪對46b、47b，從動軸35的旋轉被以規(guī)定的減速比減速，傳遞到后輪13上。
如上，在本動力裝置15中，內(nèi)燃機16的動力從曲軸20、通過起步離合器28、無級變速裝置31、單向離合器36、從動軸35、減速齒輪機構45傳遞到后輪13上，另一方面，行駛用電機40的動力介由從動軸35、減速齒輪機構45從其內(nèi)轉子41傳遞到后輪13上。
行駛用電機40是除可作為電動機輔助內(nèi)燃機16的輸出之外、也作為將從動軸35的旋轉變換為電能的發(fā)電機起作用的發(fā)電機兼電動機，在制動時，通過減速齒輪機構45、從動軸35將后輪13的旋轉傳遞到內(nèi)轉子41的旋轉上，將該旋轉動力變換為電能，可得到再生電力。
此時，后輪13的旋轉動力不會由單向離合器36傳遞到無級變速裝置31及內(nèi)燃機16側。
在以上這樣的擺動單元式動力裝置15的傳動箱29的上部安裝有空氣濾清器50。
在動力裝置15的內(nèi)燃機16上方，支承于車架2的左右一對后架部6上而配置收納箱51，和橫梁5a一起構成矩形的中間架部5上安裝有燃料箱52。
而且，在車架2的前架部4上支承有36V電源蓄電池70。
在車體前部，前罩60覆蓋頭管3的前方，護腿61覆蓋支承于頭管3后側及前架部4上的36V電源蓄電池70的后側，在車體后部，覆蓋收納箱51的周圍，設置有后罩62，并在護腿61和后罩62之間形成置足空間，且腳踏板63覆蓋在架設于中間架部5上的燃料箱52及與其前方相鄰的12V電源蓄電池78之上。
后罩62內(nèi)的收納箱51的上方開口由座64開關自如地堵住。
在收納箱51的左側面固定有裝入扁平矩形箱內(nèi)的行駛用電機驅(qū)動裝置53，在右側面固定有同樣裝入扁平矩形箱內(nèi)的起動電機驅(qū)動裝置54。
而且，在收納箱51的后方設有同樣裝入扁平矩形箱內(nèi)的大致形成扁平長方體狀的控制裝置(ECU)80。
參照圖4，控制裝置80將其左右兩側面固定于前端固定在收納箱51的垂直后面上部且向后側突設的托架65上，且將控制裝置80的下端固定在后架部6的后端，以向后側傾斜的姿勢安裝。
因此，從側面看，在收納箱51和控制裝置80之間形成V字狀的空間66。
另外，在從托架65的左右側面向斜后方突設的左右一對后轉向燈67、67上支承有尾燈68。
控制裝置80對驅(qū)動上述行駛用電機40的行駛用電機驅(qū)動裝置53及驅(qū)動上述起步電機27的起步電機驅(qū)動裝置54輸出控制信號，進行驅(qū)動控制。
在行駛用電機驅(qū)動裝置53的扁平矩形箱后面設置低壓側聯(lián)接器53L，通過低壓側聯(lián)接器53L將作為控制信號線的低壓線束81向后方延伸，通過收納箱51和控制裝置80之間的空間66與控制裝置80連接(參照圖1、圖3)。
同樣，在起步電機驅(qū)動裝置54的扁平矩形箱的后面設置低壓側聯(lián)接器54L，作為控制信號線的低壓線束82通過低壓側聯(lián)接器54L向后方延伸，通過收納箱51和控制裝置80之間的空間66與控制裝置80連接(參照圖2)。
另一方面，參照圖5，設于車架2的前架部4的36V電源蓄電池70，分成Ni-MH電池(鎳氫電池)的左側電池組70L、和右側電池組70R兩個被支承在從中央向左右展開的蓄電池箱71，并通過導線72串聯(lián)連接。
在36V電源蓄電池70的中央配置有繼電器組73及電源保險絲74，且從繼電器組73延伸出的陽極側電線75a和從左側電池組70L延伸出的陰極側電線75b被集合在連接用聯(lián)接器76。
該連接用聯(lián)接器76位于車體的左側，與該連接用聯(lián)接器76連接的電力線即蓄電池高壓線束85沿左側中間架部5的內(nèi)面向后側延伸，沿后側框架部6向上方延伸，與配置于行駛用電機驅(qū)動裝置53前面的高壓側聯(lián)接器53H連接(參照圖1、圖3)。
另外，從高壓側聯(lián)接器53H另外延伸出電機高壓線束(電機電力線)86，參照圖1及圖3，該電機高壓線束86在從高壓側聯(lián)接器53H向前方斜下方延伸后，繞過樞軸12前方，延伸到設于上述動力裝置15后部的行駛用電機40。
因此，可將動力裝置15相對于車體的上下方向的擺動造成的電機高壓線束86的動作抑制在最小限度，且可減少對電機高壓線束85的影響，可謀求耐久性的提高。
蓄電池高壓線束85從36V電源蓄電池70向后方延伸，在中間架部5后端將蓄電池高壓線束87分路，該蓄電池高壓線束87向上方彎曲，跨過內(nèi)燃機16的氣缸蓋19向車體右側移動，到達配置于起動電機驅(qū)動裝置54前面的高壓側聯(lián)接器54H(參照圖1～圖3)。
另外，如圖2所示，從高壓側54H另外還延伸出電機高壓線束(電機電力線)89，該電機高壓線束89在從高壓側聯(lián)接器54H延伸到前方斜下方后，繞過樞軸12前方，到達設于上述動力裝置15的前部內(nèi)燃機16的曲軸20右端的起動電機27。
因此，可將動力裝置15相對于車體的上下方向的擺動造成的電機高壓線束89的動作抑制在最小限度，且可謀求電機高壓線束89的耐久性提高。
圖7表示以上的電氣系統(tǒng)的概略方框圖。
利用控制裝置80將控制信號通過低壓線束81、82輸出到行駛用電機驅(qū)動裝置53及起動電機驅(qū)動裝置54中，控制行駛用電機驅(qū)動裝置53及起動電機驅(qū)動裝置54，介由高壓線束85、86、87、89進行36V電源蓄電池70的充放電。
36v電源蓄電池70的電力被行駛用電機驅(qū)動裝置53及起動電機驅(qū)動裝置54控制，通過蓄電池高壓線束85、電機高壓線束86供給到行駛用電機40上，并通過蓄電池高壓線束85、87、電機高壓線束89將起動電力供給到起動電機27上。
另外，12V電源蓄電池78的電力被供給到控制裝置80及點火系統(tǒng)或燈光系統(tǒng)。
在車輛制動時，行駛用電機40作為發(fā)電機動作，從而將后輪13的旋轉動力變換為電能而產(chǎn)生的再生電力由行駛用電機驅(qū)動裝置53控制，通過電機高壓線束86、蓄電池高壓線束85供給到36V電源蓄電池70，進行再生充電。
在內(nèi)燃機16運轉時，起動電機27作為發(fā)電機起作用，從而將曲軸20的旋轉動力變換為電能而產(chǎn)生的電力由起動電機驅(qū)動裝置54控制，通過電機高壓線束89、電機高壓線束85、87作為行駛用電機驅(qū)動裝置53的電源供給，同時，供給到36V電源蓄電池70，通過降壓變換器(ダウンバ一タ)55降壓，介由蓄電池低壓線束88供給到12V電源蓄電池78，同時進行充電。
參照圖1，在車架2的前架部4上配置36V電源蓄電池70，在收納箱51的后方具有控制裝置80，在安裝于收納箱51左側面的行駛用電機驅(qū)動裝置53前方，介由高壓側聯(lián)接器53H延伸出蓄電池高壓線束85和電機高壓線束86，在行駛用電機驅(qū)動裝置53的后方，介由低壓側聯(lián)接器53L延伸出低壓線束81，因此，高壓線束85、86和低壓線束81被完全分離，自高壓線束85、86對低壓線束81的噪聲等影響少，高壓線束85、86和低壓線束81的盤繞布置也容易，任何配線均可減短。
同樣，參照圖2，在車架2的中間架部5前部配置12V電源蓄電池78，在收納箱51的后方具有控制裝置80，在安裝于收納箱51右側面的起動電機驅(qū)動裝置54的前方，介由高壓側聯(lián)接器54H延伸出蓄電池高壓線束87和電機高壓線束89，在起動電機驅(qū)動裝置54的后方，介由低壓側聯(lián)接器54L延伸出低壓線束82，因此，自高壓線束87、89對低壓線束82的噪聲等影響少，高壓線束87、89和低壓線束82的盤繞布置也容易，任何配線均可減短。
由于利用座64下方的收納箱51周圍的空的空間配置行駛用電機驅(qū)動裝置53及起動電機驅(qū)動裝置54以及控制裝置80，故可謀求空間利用效率的提高。
另外，通過在收納箱51的后方傾斜地安裝控制裝置80，在形成于兩者間的空間66布設低壓線束81、82，因此，可進一步謀求空的空間的有效利用。
另外，由于在收納箱51的左右側面分別配置行駛用電機驅(qū)動裝置53和起動電機驅(qū)動裝置54，并在收納箱51的背后隱藏配置控制裝置80，故構成控制裝置80不易受動力裝置15、行駛用電機驅(qū)動裝置53及起動電機驅(qū)動裝置54的發(fā)熱的影響的結構。
以上的實施例適用于搭載有內(nèi)燃機的復合型小輪電動摩托車1，但也可以適用于僅通過未搭載內(nèi)燃機的電機行駛的電動摩托車。
權利要求
1.一種電動摩托車的線束結構，在電動摩托車中，電機驅(qū)動裝置輸入來自蓄電池的電源電力，并根據(jù)控制裝置的控制信號的指示，將其作為驅(qū)動電力輸出到電機，驅(qū)動該電機來使電動摩托車行駛，所述線束結構的特征在于，所述蓄電池和所述控制裝置相對于所述電機驅(qū)動裝置相互配置于相反側，所述蓄電池和所述電機驅(qū)動裝置之間的高壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向配置有所述蓄電池的一側配線，用于所述控制裝置和所述電機驅(qū)動裝置之間的控制信號傳遞的低壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向配置有所述控制裝置的一側配線。
2.如權利要求1所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，所述蓄電池相對于所述電機驅(qū)動裝置配置于前方，所述高壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向前側配線，所述控制裝置相對于所述電機驅(qū)動裝置配置于后方，所述低壓線束從所述電機驅(qū)動裝置向后方配線。
3.如權利要求1或2所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，在座的下方設置收納物品的收納箱，且所述電機驅(qū)動裝置和所述控制裝置配置于所述收納箱的周圍。
4.如權利要求3所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，所述電機驅(qū)動裝置設于所述收納箱的左右任一側面，所述控制裝置設于所述收納箱的后面。
5.如權利要求4所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，所述控制裝置相對于所述收納箱的后面傾斜地安裝，在所述收納箱的后面和所述控制裝置之間的空間配置所述低壓線束。
6.如權利要求5所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，在相對于車架以樞軸為中心擺動自如地被支承的動力裝置中設置有所述電機，來自所述電機驅(qū)動裝置的驅(qū)動電力的電機電力線繞過所述樞軸前方，向所述電機配線。
7.如權利要求1所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，所述高壓線束及與其連接的高壓連接部、和所述低壓線束及與其連接的低壓連接部配置于所述電機驅(qū)動裝置的相互相反側。
8.如權利要求1所述的電動摩托車的線束結構，其特征在于，將所述電機和所述電機驅(qū)動裝置之間連接的電機電力線相對于所述電機驅(qū)動裝置與所述高壓線束配置于同一側。
全文摘要
一種電動摩托車的線束結構，降低高壓線束的配線造成的噪聲等影響，同時，容易地進行線束的盤繞布置。電機驅(qū)動裝置(53)輸入來自蓄電池(70)的電源電力，并根據(jù)控制裝置(80)的控制信號的指示，進行處理，將其作為驅(qū)動電力輸出到電機(40)，驅(qū)動該電機(40)來使電動摩托車行駛，在該電動摩托車中，蓄電池(40)和控制裝置(80)相對于電機驅(qū)動裝置(53)相互配置于相反側，蓄電池(40)和電機驅(qū)動裝置(53)之間的高壓線束(85)從電機驅(qū)動裝置(53)向配置有上述蓄電池(40)的一側配線，用于控制裝置(80)和電機驅(qū)動裝置(53)之間的控制信號傳遞的低壓線束(81)從電機驅(qū)動裝置(53)向配置有控制裝置(80)的一側配線。
文檔編號B62J6/00GK1796184SQ200510136278
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月26日 優(yōu)先權日2004年12月28日
發(fā)明者中川光雄, 小澤圣二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社