線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供了一種用于將電力經(jīng)由線束供給到滑動(dòng)門的供電裝置的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，線束布置成不可見，該線束布設(shè)結(jié)構(gòu)能夠提高線束相對(duì)于滑動(dòng)門的滑動(dòng)動(dòng)作的彎曲耐久性，并且能夠用于多電路的線束。在該線束布設(shè)結(jié)構(gòu)中，線束通過滑動(dòng)門軌道的內(nèi)部、通過滾輪和引導(dǎo)板從滑動(dòng)門臂布設(shè)到殼體。在滑動(dòng)門從滑動(dòng)門的完全打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)的全部操作期間，線束存儲(chǔ)在滑動(dòng)門軌道的槽中或殼體中。
【專利說明】線束布設(shè)結(jié)構(gòu)
[0001]現(xiàn)有申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于日本專利申請(qǐng)N0.2016-012490，該專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過引用并入此處。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于將電力經(jīng)由線束供給到車輛的滑動(dòng)門等的供電系統(tǒng)的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛使用的滑動(dòng)門嵌有諸如電動(dòng)車窗電機(jī)這樣的電氣元件。為了對(duì)這些電氣元件供給電力，需要設(shè)置從車體布設(shè)到滑動(dòng)門的線束(電線)，使得該線束能夠跟隨滑動(dòng)門的開合操作。
[0005]同時(shí)，例如，日本專利申請(qǐng)公開N0.2000-177508(在下文中稱為“專利文獻(xiàn)I”)公開了一種用于連續(xù)地供給電力的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括以不可見方式布置的用于滑動(dòng)門的線束。具體地，專利文獻(xiàn)I公開了一種設(shè)置有帶狀鋼板的柔性導(dǎo)體，帶狀鋼板具有U狀截面的凹面，以制約柔性導(dǎo)體的移動(dòng)，并且柔性導(dǎo)體布設(shè)在乘客不能看到的車輛階部下方。
[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I中公開的傳統(tǒng)技術(shù)具有下面的缺點(diǎn)。即，如果柔性導(dǎo)體的數(shù)量隨著電路數(shù)量的增大(由于多電路)而增大，則導(dǎo)體的剛性變得比帶狀鋼板的剛性大。結(jié)果，例如，難以維持形成為U狀以節(jié)省空間的布線路徑。而且，柔性導(dǎo)體的布線路徑可能向外延伸，使得柔性導(dǎo)體與其它元件干涉，或者柔性導(dǎo)體可能局部彎曲，使得柔性導(dǎo)體的耐久性降低。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利申請(qǐng)公開N0.2000-177508
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]鑒于上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，該線束布設(shè)結(jié)構(gòu)能夠防止線束損壞，能夠通過不可見地布置線束而提高視覺質(zhì)量，能夠提高線束相對(duì)于滑動(dòng)門的滑動(dòng)動(dòng)作的彎曲耐久性，并且能夠用于多電路的線束。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種用于將電力經(jīng)由線束供給到滑動(dòng)門的供電系統(tǒng)的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，該線束布設(shè)結(jié)構(gòu)包括:線束;槽狀的滑動(dòng)門軌道，其構(gòu)造為引導(dǎo)所述滑動(dòng)門的滑動(dòng)移動(dòng);基部件，所述滑動(dòng)門軌道裝接于該基部件;滑動(dòng)門臂，其連接所述滑動(dòng)門與所述滑動(dòng)門軌道;和額外長(zhǎng)度吸收部，其構(gòu)造為存儲(chǔ)由于所述滑動(dòng)門的滑動(dòng)移動(dòng)而產(chǎn)生的所述線束的額外長(zhǎng)度部，其中，所述額外長(zhǎng)度吸收部安置在所述基部件上，并且與所述滑動(dòng)門軌道相鄰，其中，所述線束沿著所述滑動(dòng)門軌道從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)到所述額外長(zhǎng)度吸收部。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述線束通過所述滑動(dòng)門軌道的槽的內(nèi)部從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)到所述額外長(zhǎng)度吸收部。[0011 ]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，所述線束通過所述滑動(dòng)門軌道的側(cè)面從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)，并且所述線束布設(shè)結(jié)構(gòu)包括沿著所述線束布置在所述滑動(dòng)門軌道的側(cè)面的相反側(cè)處的支撐部件。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)還包括捆束部件，該捆束部件沿著所述線束布置，并且構(gòu)造為將所述線束與所述支撐部件捆束在一起。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第一至第四方面的任意一項(xiàng)的線束在殼體內(nèi)彎曲并且存儲(chǔ)在殼體中。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第一至第三方面的任意一項(xiàng)的線束在殼體內(nèi)重繞并且存儲(chǔ)在殼體中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，基部件安置在門階部下方。
[0016]根據(jù)在第一至第八方面中描述的本發(fā)明，在滑動(dòng)門的從完全打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)操作的整個(gè)期間，線束沿著滑動(dòng)門軌道定位，或者定位在滑動(dòng)門軌道的槽中，或者存儲(chǔ)在殼體中。從而，乘客不能看到線束或與線束接觸，從而防止乘客踩到線束，并且防止線束的損壞。此外，如果線束的剛性由于電路數(shù)量的增大而增大，則能夠通過滑動(dòng)門軌道和殼體可靠地限制線束的軌跡，從而解決電路數(shù)量的增加。此外，防止線束被施加不必要的張力，從而提尚彎曲耐久性。
【附圖說明】
[0017]圖1A和IB示出采用根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)；
[0018]圖2A和2B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0019]圖3A和3B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0020]圖4A和4B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)；
[0021]圖5A和5B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0022]圖6A和6B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0023]圖7A和7B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)；
[0024]圖8A和SB示出采用根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)；
[0025]圖9A和9B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0026]圖1OA和1B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)；
[0027]圖1lA和IlB示出采用根據(jù)本發(fā)明的第八實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)；以及
[0028]圖12A和12B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第八實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。
[0029]參考標(biāo)記列表
[0030]10供電裝置
[0031]20滑動(dòng)門(滑動(dòng)體)
[0032]1A滑動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0033]30基部(基部件)
[0034]I 鏈輪
[0035]2驅(qū)動(dòng)帶
[0036]3 帶輪
[0037]4滑動(dòng)門軌道
[0038]5滑動(dòng)門臂
[0039]6 線束
[0040]7殼體(額外長(zhǎng)度吸收部)
[0041 ]8 滾輪
[0042]9引導(dǎo)板
[0043]11支撐部件
[0044]12捆束部件
[0045]13殼體(額外長(zhǎng)度吸收部)
[0046]14a、14b、14c、14d壁部件(額外長(zhǎng)度吸收部)
[0047]15殼體(額外長(zhǎng)度吸收部)
【具體實(shí)施方式】
[0048]下面，將參考【附圖說明】本發(fā)明的示例性實(shí)施例。圖1A和IB示出采用根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)。圖2A和2B示出采用根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。
[0049]在用于打開和閉合車輛的滑動(dòng)門20的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)1A中采用了根據(jù)第一實(shí)施例的供電裝置10。供電裝置10和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)1A安裝于基部30的底側(cè)(下側(cè))，作為設(shè)置于車輛的門階部的底側(cè)的“基部件”。門階部(即門階部的底側(cè))自身可以是作為“基部件”的基部30?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)1A包括:滑動(dòng)門20，其布置成相對(duì)于基部30滑動(dòng);鏈輪I，其通過旋轉(zhuǎn)的電源而輸出旋轉(zhuǎn)力；驅(qū)動(dòng)帶2，其在滑動(dòng)門20的滑動(dòng)方向上延伸，并且將旋轉(zhuǎn)力從旋轉(zhuǎn)的電源傳遞到滑動(dòng)門20作為滑動(dòng)力；多個(gè)帶輪3(3a、3b、3c、3d)，其構(gòu)造成使驅(qū)動(dòng)帶2遍及裝置延伸；滑動(dòng)門軌道4，其在車輛的前后方向上延伸，并且稍微彎曲；和滑動(dòng)門臂5，其連接滑動(dòng)門20與滑動(dòng)門軌道4?；瑒?dòng)門軌道4是具有U狀截面的槽狀軌道，即滑動(dòng)門軌道4具有槽?；瑒?dòng)門臂5的一部分可滑動(dòng)地保持在上述的滑動(dòng)門軌道4的U狀槽中?；瑒?dòng)門臂5連接于驅(qū)動(dòng)帶2。
[0050]如圖1A所示，驅(qū)動(dòng)帶2是個(gè)環(huán)，并且在設(shè)置于車輛前側(cè)處的帶輪3a、設(shè)置在車輛后偵_的帶輪3d、鏈輪1、帶輪3c和帶輪3b之間延伸。從而，驅(qū)動(dòng)帶2設(shè)置成大致在車輛的前后方向上延伸，從而在滑動(dòng)門20的滑動(dòng)方向上延伸。
[0051 ]供電裝置10包括:線束6，其用于將電力供給到滑動(dòng)門20;殼體7，其作為存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)于線束6的松散的額外長(zhǎng)度部61的“額外長(zhǎng)度吸收部”；滾輪8，其與滑動(dòng)門軌道4的一側(cè)端部相鄰地布置;和引導(dǎo)板9，其圍繞滾輪8以將線束6引導(dǎo)至殼體7。
[0052]線束6是由多個(gè)電線(未示出)構(gòu)成的柔性扁平線束，并且線束6的一端固定于滑動(dòng)門臂5并且經(jīng)由未示出的連接器連接于滑動(dòng)門20。線束6的另一端經(jīng)由殼體7通過未示出的連接器連接于車輛的地板側(cè)(即，電池側(cè))。
[0053]殼體7形成為縱向形狀，并且具有大致立方體狀或矩形殼體。殼體7與車輛前側(cè)處(滾輪8側(cè)處)的滑動(dòng)門軌道4的端部相鄰地設(shè)置。
[0054]線束6從滑動(dòng)門臂5通過滑動(dòng)門軌道4的槽布設(shè)，并且繞著滾輪8回轉(zhuǎn)，從而通過靠近滑動(dòng)門軌道4的一側(cè)安置的滾輪8與引導(dǎo)板9之間的路徑布設(shè)。線束6經(jīng)由引導(dǎo)板9布設(shè)在殼體7內(nèi)。殼體7中的線束6(即，額外長(zhǎng)度部61)通過被夾在殼體7的兩側(cè)的側(cè)板7a、7b之間而以U狀方式彎曲，并且線束6(額外長(zhǎng)度部61)的端部固定于殼體7的一側(cè)上的側(cè)板7b。
[0055]下面將說明從圖1A-1B所示的滑動(dòng)門20的完全打開狀態(tài)關(guān)閉滑動(dòng)門20期間的主要部分的運(yùn)作。該運(yùn)作包括主要部分的旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。首先，鏈輪I通過旋轉(zhuǎn)電源而在正方向上旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動(dòng)帶2的與滑動(dòng)門臂5相鄰的一側(cè)開始朝著滑動(dòng)門20的前側(cè)(S卩，車輛前側(cè))移動(dòng)。同時(shí)，滑動(dòng)門臂5也移動(dòng)，所以固定于滑動(dòng)門臂5的線束6由滾輪8和引導(dǎo)板9引導(dǎo)，并且移動(dòng)到殼體7內(nèi)，所以線束6被推入到殼體7內(nèi)。然后，滑動(dòng)門20變得處于其完全閉合狀態(tài)，如圖2A-2B所示。在該完全閉合狀態(tài)下，線束6的大部分(S卩，額外長(zhǎng)度部61)存儲(chǔ)在殼體7中。
[0056]當(dāng)滑動(dòng)門20從圖2A-2B所示的完全閉合狀態(tài)打開時(shí)，鏈輪I通過旋轉(zhuǎn)電源而在負(fù)方向(反方向)上旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動(dòng)帶2的與滑動(dòng)門臂5相鄰的一側(cè)開始朝著滑動(dòng)門20的后側(cè)(SP，車輛后側(cè))移動(dòng)。同時(shí)，滑動(dòng)門臂5也移動(dòng)，所以固定于滑動(dòng)門臂5的線束6從殼體7被引出。然后，滑動(dòng)門20變得處于其完全打開狀態(tài)，如圖1A-1B所示。在該完全打開狀態(tài)，線束6的大部分存儲(chǔ)在滑動(dòng)門軌道4中。
[0057]如上所述，在滑動(dòng)門20從完全打開狀態(tài)到滑動(dòng)門20的完全閉合狀態(tài)的操作期間，線束6存儲(chǔ)在滑動(dòng)門軌道4的槽中或殼體7中。從而，乘客一直無法看到線束6或與線束6接觸。另外，滑動(dòng)門軌道4位于基部30的底側(cè)，從而防止乘客踩到線束6。
[0058]圖3A-3B示出采用根據(jù)第二實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。在下面描述的第二至第八實(shí)施例中，將利用與圖1A、1B、2A和2B中使用的參考標(biāo)號(hào)相同的參考標(biāo)號(hào)來標(biāo)識(shí)與第一實(shí)施例相似的元件，并且除非特別提示，將省略相似的描述。同樣在該第二實(shí)施例中，線束6從滑動(dòng)門臂5通過滑動(dòng)門軌道4的槽布設(shè)，并且繞著滾輪8回轉(zhuǎn)，從而通過靠近滑動(dòng)門軌道4的一側(cè)安置的滾輪8和引導(dǎo)板9之間的路徑布設(shè)。在第二實(shí)施例中，設(shè)置了作為殼體的圓形殼體17，作為用于儲(chǔ)存線束6的“額外長(zhǎng)度吸收部”。線束6在殼體17中重繞。具體地，線束6可以通過利用螺旋彈簧或者驅(qū)動(dòng)帶2的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)管狀部件而繞著設(shè)置在殼體17中的管狀部件重繞。無論殼體的形狀，引入殼體內(nèi)的線束6的額外長(zhǎng)度部都可以折疊成S狀方式。
[0059]圖4A-4B示出采用根據(jù)第三實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)。圖5A和5B示出采用根據(jù)第三實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。在圖4A中，由點(diǎn)劃線圈出的部分是部分放大圖。在該第三實(shí)施例中，線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的外側(cè)面4a從滑動(dòng)門5布設(shè)，如圖4A所示。此外，在第三實(shí)施例中，設(shè)置了支撐部件11，該支撐部件沿著線束6設(shè)置在側(cè)面4a的相反側(cè)。支撐部件11由塑料板或金屬板等形成。線束6的一端和支撐部件11的一端固定于滑動(dòng)門臂5。
[0060]線束6和支撐部件11沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a從滑動(dòng)門臂5延伸，并且繞著滾輪8回轉(zhuǎn)，從而布置在靠近滑動(dòng)門軌道4的一側(cè)安置的滾輪8與引導(dǎo)板9之間。此外，線束6和支撐部件11經(jīng)由引導(dǎo)板9布設(shè)在作為“額外長(zhǎng)度吸收部”的殼體7內(nèi)。殼體7中的線束6和支撐部件11通過被夾在殼體7的兩側(cè)的側(cè)板7a、7b之間而以U狀方式彎曲，并且線束6和支撐部件11的端部固定于殼體7的一側(cè)上的側(cè)板7b。
[0061 ]同樣在該第三實(shí)施例中，在滑動(dòng)門20從圖4A-4B所示的完全打開狀態(tài)到圖5A-5B所示的完全閉合狀態(tài)的操作期間，線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置或者存儲(chǔ)在殼體7中。從而，乘客一直無法看到線束6或與線束6接觸。另外，滑動(dòng)門軌道4位于基部30的底側(cè)處，并且線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置，從而防止乘客踩到線束6 ο而且，在第三實(shí)施例中，線束6夾在支撐部件11與滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a之間，從而防止線束6在滑動(dòng)門20的從完全打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)的操作期間局部地彎曲。
[0062]圖6A和6B示出采用根據(jù)第四實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。與第二實(shí)施例相似地，第四實(shí)施例設(shè)置有用于存儲(chǔ)線束6的圓形殼體17( “額外長(zhǎng)度吸收部”)。此外，第四實(shí)施例布置成使得線束6和支撐部件11在殼體17中重繞。與第二實(shí)施例相似地，線束6和支撐部件11可以通過利用螺旋彈簧或驅(qū)動(dòng)帶2的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)管狀部件而繞著設(shè)置在殼體中的管狀部件重繞。
[0063]圖7A和7B示出采用根據(jù)第五實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)。在圖7A中，由點(diǎn)劃線圈出的部分是部分放大圖。除了根據(jù)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)之外，第五實(shí)施例還設(shè)置有捆束部件(bundl ing member) 12。捆束部件12是例如由樹脂制成的管狀部件，并且構(gòu)造成使線束6和支撐部件11通過到捆束部件12內(nèi)，以部分的覆蓋線束6和支撐部件11的周圍。捆束部件12將線束6與支撐部件11捆束在一起，從而減小線束6與滑動(dòng)門軌道4之間的摩擦力，并從而減小滑動(dòng)門20操作中的載荷。此夕卜，能夠降低噪音。同樣在該第五實(shí)施例中，線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置或存儲(chǔ)在作為“額外長(zhǎng)度吸收部”的殼體7中。從而，乘客不能一直看到線束6或與線束6接觸。并且，防止線束6被乘客踩到。另外，雖然在第五實(shí)施例中，捆束部件12僅設(shè)置于殼體7的入口，但是捆束部件12可以延伸到殼體7的內(nèi)部。此外，雖然上述捆束部件12的形狀是管狀，但是只要能夠?qū)⒕€束6與支撐部件11捆束在一起，捆束部件12可以具有任何形狀。
[0064]圖8A和SB示出采用根據(jù)第六實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)。圖9A和9B示出采用根據(jù)第六實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。第六實(shí)施例是基于第三實(shí)施例的變形例，代替第三實(shí)施例的殼體7，作為“額外長(zhǎng)度吸收部”的殼體13安置在滑動(dòng)門軌道4的相反側(cè)處。換句話說，殼體13安置在滑動(dòng)門軌道4的車輛前側(cè)處，使得帶輪3a夾在滑動(dòng)門軌道4與殼體13之間。
[0065]如圖8A-8B所示，線束6和支撐部件11沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a從滑動(dòng)門臂5延伸，并且經(jīng)由殼體13的弧狀引導(dǎo)部13c布設(shè)在殼體13中。線束6和支撐部件11的端部固定于殼體13的一側(cè)的側(cè)板13b。如圖9A-9B所示，當(dāng)滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，存儲(chǔ)殼體13中的線束6(即，額外長(zhǎng)度部61)和支撐部件11，使得線束6和支撐部件11通過被夾在殼體13的兩側(cè)的側(cè)板13a、13b之間而彎曲成U狀方式。
[0066]同樣在該第六實(shí)施例中，在滑動(dòng)門20從圖8A-8B所示的完全打開狀態(tài)到圖9A-9B所示的完全閉合狀態(tài)的操作期間，線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置或者存儲(chǔ)在殼體13中。從而，乘客不能看到線束6或與線束6接觸。另外，滑動(dòng)門軌道4位于基部30的底側(cè)處，并且線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置，從而防止乘客踩到線束6。而且，同樣在第六實(shí)施例中，線束6夾在支撐部件11與滑動(dòng)門軌道4的偵靦4a之間，從而防止線束6在滑動(dòng)門20的從完全打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)的操作期間局部地彎曲。
[0067]圖1OA和1B示出采用根據(jù)第七實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。在這些圖中，雙點(diǎn)劃線表示處于滑動(dòng)門的完全閉合狀態(tài)的線束6(即，額外長(zhǎng)度部61)。第七實(shí)施例是基于第一實(shí)施例的變形例，代替第一實(shí)施例的殼體7，壁部件14a、14b、14c互相隔開布置、并且布置在對(duì)應(yīng)于在第一實(shí)施例中提到的殼體7的側(cè)板7b的位置處，同時(shí)在對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例的殼體7的端部的位置處設(shè)置了弧狀壁部件14d。這些壁部件14a、14b、14c、14d是“額外長(zhǎng)度吸收部”的一個(gè)實(shí)例。
[0068]線束6從滑動(dòng)門臂5通過滑動(dòng)門軌道4的槽布設(shè)，并且繞著滾輪8回轉(zhuǎn)，從而通過滾輪8與引導(dǎo)板9之間的路徑布設(shè)。此外，線束6安置在滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4b與壁部件14a之間，并且線束6的端部固定于壁部件14a。當(dāng)滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，線束6(即，額外長(zhǎng)度部61)通過夾在滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4b與壁部件14a、14b、14c、14d之間而彎曲成U狀方式。以這種方式，線束6布設(shè)并且存儲(chǔ)在基部30的底側(cè)(下側(cè))處。
[0069]同樣在該第七實(shí)施例中，在滑動(dòng)門20從示出的完全打開狀態(tài)到滑動(dòng)門20的完全閉合狀態(tài)的操作期間，線束6安置在滑動(dòng)門軌道4的槽中或者存儲(chǔ)在滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4b與壁部件14a、14b、14c、14d之間。從而，乘客不能看到線束6或與線束6接觸。另外，滑動(dòng)門軌道4位于基部30的底側(cè)，從而防止乘客踩到線束6。
[0070]圖1lA和IlB示出采用根據(jù)第八實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全打開狀態(tài)。圖12A和12B示出采用根據(jù)第八實(shí)施例的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)的供電裝置和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，其中，滑動(dòng)門處于完全閉合狀態(tài)。第八實(shí)施例是基于第六實(shí)施例的變形例，并且代替第六實(shí)施例的殼體13，設(shè)置了作為“額外長(zhǎng)度吸收部”的殼體15，該殼體15與滑動(dòng)門軌道4的另一端相鄰地安置。換句話說，殼體15安置在滑動(dòng)門軌道4的車輛后側(cè)處，使得鏈輪I夾在殼體15與滑動(dòng)門軌道4之間。
[0071]如圖12A-12B所示，對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的完全閉合狀態(tài)，線束6和支撐部件11沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a從滑動(dòng)門臂5延伸，并且經(jīng)由殼體15的弧狀引導(dǎo)部15c布設(shè)在殼體15中。線束6和支撐部件11的端部固定于殼體15的一側(cè)的側(cè)板15b。如圖1IA-1IB所示，當(dāng)滑動(dòng)門20處于完全打開狀態(tài)時(shí)，存儲(chǔ)殼體15中的線束6(即，額外長(zhǎng)度部61)和支撐部件11，使得支撐部件11通過被夾在殼體15的兩側(cè)的側(cè)板15a、15b之間而彎曲成U狀方式。
[0072]以這種方式，在第八實(shí)施例中，在完全打開狀態(tài)的滑動(dòng)門20中形成的額外長(zhǎng)度部61(和支撐部件11)存儲(chǔ)在殼體15中。
[0073]同樣在該第八實(shí)施例中，在滑動(dòng)門20從圖11A-11B所示的完全打開狀態(tài)到圖12A-12B所示的滑動(dòng)門20的完全閉合狀態(tài)的操作期間，線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布置或者存儲(chǔ)在殼體15中。從而，乘客一直不能看到線束6或與線束6接觸。另外，滑動(dòng)門軌道4位于基部30的底側(cè)處，并且線束6沿著滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a布設(shè)，從而防止乘客踩到線束6。而且，同樣在第八實(shí)施例中，線束6夾在支撐部件11與滑動(dòng)門軌道4的側(cè)面4a之間，從而防止線束6在滑動(dòng)門20的從完全打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)的操作期間局部地彎曲。
[0074]第一至第五實(shí)施例設(shè)置有滾輪8，從而能夠容易地將線束6送入額外長(zhǎng)度吸收部?jī)?nèi)。然而，可以省略該滾輪8。
[0075]在這里描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的代表性實(shí)施例，并且不意在限制本發(fā)明。即，能夠在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下以各種方式對(duì)示出的實(shí)施例進(jìn)行修改或改進(jìn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于將電力經(jīng)由線束供給到滑動(dòng)門的供電系統(tǒng)的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，包括: 線束； 槽狀的滑動(dòng)門軌道，其構(gòu)造為引導(dǎo)所述滑動(dòng)門的滑動(dòng)移動(dòng)； 基部件，所述滑動(dòng)門軌道裝接于該基部件； 滑動(dòng)門臂，其連接所述滑動(dòng)門與所述滑動(dòng)門軌道;和 額外長(zhǎng)度吸收部，其構(gòu)造為存儲(chǔ)由于所述滑動(dòng)門的滑動(dòng)移動(dòng)而產(chǎn)生的所述線束的額外長(zhǎng)度部， 其中，所述額外長(zhǎng)度吸收部安置在所述基部件上，并且與所述滑動(dòng)門軌道相鄰， 其中，所述線束沿著所述滑動(dòng)門軌道從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)到所述額外長(zhǎng)度吸收部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束通過所述滑動(dòng)門軌道的槽的內(nèi)部從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)到所述額外長(zhǎng)度吸收部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束通過所述滑動(dòng)門軌道的側(cè)面從所述滑動(dòng)門臂布設(shè)，并且 其中，所述線束布設(shè)結(jié)構(gòu)包括沿著所述線束布置在所述滑動(dòng)門軌道的側(cè)面的相反側(cè)處的支撐部件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，還包括捆束部件，該捆束部件沿著所述線束布置，并且構(gòu)造為將所述線束與所述支撐部件捆束在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)彎曲并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)彎曲并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)彎曲并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)彎曲并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)重繞并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)重繞并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述線束在所述殼體內(nèi)重繞并且存儲(chǔ)在所述殼體內(nèi)。12.根據(jù)權(quán)利要求1至11的任意一項(xiàng)所述的線束布設(shè)結(jié)構(gòu)，其中，所述基部件安置在門階部下方。
【文檔編號(hào)】H02G11/00GK105939003SQ201610118169
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】椿章
【申請(qǐng)人】矢崎總業(yè)株式會(huì)社