專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的技術(shù)領(lǐng)域，與摩托車的車架結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車車架的主體結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，車架由車頭立管2’、主梁管1’、左右邊梁管4’、左右下支撐管3’組成，車架的主梁管1’是從車頭立管2’延伸至車架的中部，主梁管1’的后方焊接左、右兩根邊梁管4’，左、右兩根邊梁管4’的下面分別焊接左、右兩根下支撐管3’，左、右兩根下支撐管3’的另一端焊接在主梁管1’或其它部位，工具盒和后減震鎖付支架5’焊接在左、右兩根邊梁管4’的中段，后貨架和座墊鎖付支架6’焊接在左、右兩根邊梁管4’的另一端。這種結(jié)構(gòu)的車架由于采用多管焊接而成，所以，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在管件多、制作工藝復(fù)雜、焊接變異性大、精度低、成本高及整個(gè)車架強(qiáng)度低的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車車架，以使整個(gè)車架結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、成本低且強(qiáng)度高。
為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是摩托車車架，車架的主體由車頭立管和主梁管組成，主梁管是從車頭立管一直延伸至車架的尾部，工具盒和后減震鎖付支架焊接在主梁管的中段，后貨架和座墊鎖付支架焊接在主梁管的另一端。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型由于僅采用一管件從車頭立管一直延伸至車架的尾部構(gòu)成主梁管，所以，與傳統(tǒng)的多管式摩托車車架相比，省去了左右邊梁管和下支撐管，結(jié)構(gòu)明顯簡單，而且，由一管彎制成主梁管。工藝簡單，制作容易，且精度高，成本明顯降低，整個(gè)車架強(qiáng)度明顯升高。


圖1是傳統(tǒng)摩托車車架的主視圖；圖2是傳統(tǒng)摩托車車架的俯視圖；
圖3是本實(shí)用新型摩托車車架的主視圖；圖4是本實(shí)用新型摩托車車架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖3、4所示，本實(shí)用新型揭示的摩托車車架，車架的主體由車頭立管2和主梁管1組成，主梁管1是采用一管件從車頭立管2一直延伸至車架的尾部經(jīng)彎制而成，工具盒和后減震鎖付支架5直接焊接在主梁管1的中段，后貨架和座墊鎖付支架6直接焊接在主梁管1的另一端。
將本實(shí)用新型與傳統(tǒng)車架相比，本實(shí)用新型僅采用一管件構(gòu)成主梁管1，省去了傳統(tǒng)車架中的左右邊梁管4’和下支撐管3’，結(jié)構(gòu)明顯簡單，而且，由一管彎制成主梁管1，工藝簡單，制作容易，且精度高，成本明顯降低，整個(gè)車架強(qiáng)度明顯升高。
權(quán)利要求1.摩托車車架，其特征在于車架的主體由車頭立管和主梁管組成，車架的主梁管是從車頭立管一直延伸至車架的尾部，工具盒和后減震鎖付支架焊接在主梁管的中段，后貨架和座墊鎖付支架焊接在主梁管的另一端。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車車架，車架的主體由車頭立管和主梁管組成，主梁管是從車頭立管一直延伸至車架的尾部，工具盒和后減震鎖付支架焊接在主梁管的中段，后貨架和座墊鎖付支架焊接在主梁管的另一端。此車架采用一管件彎制成主梁管，整個(gè)車架結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、成本低且強(qiáng)度高。
文檔編號B62K11/02GK2795010SQ20052005735
公開日2006年7月12日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者張督玄 申請人:廈門廈杏摩托有限公司