專利名稱：摩托車主線纜安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車主線纜安裝結構的改進技術，具體涉及一種使主線 纜主體部分置于車架內、并能夠提高車架主梁強度的摩托車主線纜安裝結構。
背景技術：
水冷越野車型的摩托車車架，主要包括用于懸掛發(fā)動機和電瓶的板式結構 主梁，在其前端設有用于安裝前減震和方向柱的立管，安裝在車頭立管上的照 明、儀表通過主線纜與車體中部的電瓶實現(xiàn)電連接。如果直接將主線纜置于^
架內，其頭部從車架主梁上方或下方穿出與車頭的照明或儀表連接的話，由r 空間位置狹窄，造成主線纜必須以很小的彎曲半徑進行彎折，而主線纜由多根 電纜線組成，直徑較粗，不易彎折，在這樣的情形下，如果強行彎折的話容易 造成銅芯折斷。因此，現(xiàn)有水冷越野型摩托車的主線纜都置于車架外，布置在 車架主梁下方并沿其縱軸方向延伸，參見圖i。這種結構的弊病在于，主線纜外
露，顯得外觀零亂；并且由于外環(huán)境的影響，容易因碰、撞而導致?lián)p壞，也容 易影響線纜使用壽命和可靠性。

實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是，提供一種使主線纜主體部分置于車架內， 既優(yōu)化外觀，又使主線纜得以保護，又不削弱車架主梁強度的摩托車主線纜安 裝結構。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是 一種摩托車主線纜安裝 結構，包括板式車架主梁，其特征在于車架主梁靠近車頭立管端側壁上設置
一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所迷的通孔穿出，主線纜主體部分置 于車架的板式主梁內側。主線纜從所述的通孔內穿出與車頭的照明和儀表連接。
如果因開設通孔而造成的截面強度削弱是在設計許可范圍內，那么所述的 孔可以是直接設置在車架主梁上的通孔。
所述通孔內焊接與車架主梁連接的管狀件，使車架主梁強度得到增強，同 時使主線纜與通孔相交處變得圓滑，避免劃傷主線纜表面。所述的管狀件可以 是圓管或其它形狀的管子，為加工方便計，優(yōu)先選用圓管。
采用這樣的結構，使主線纜的主體部分得以置于車架體內，使外觀整齊、 簡潔、美觀，同時避免了由于主線纜暴露在車架外帶來的容易因碰撞而導致的 損壞。
通過焊接的管狀件，增加了車架主梁在開設通道處的橫截面積，因此不僅 彌補了由于在該處鉆孔對車架主梁強度方面造成的削弱，還可以通過選用管狀 件的合適壁厚和長度參數(shù)，使車架主梁強度的強度比開設通孔前得到增強。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一歩的說明。


圖1是目前公知技術中的摩托車主線纜安裝結構主視圖。
圖2是本實用新型摩托車主線纜安裝結構的主視圖。 圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式
如圖2-圖3所示， 一種摩托車主線纜安裝結構，包括板式車架主梁2、立 管4，車架主梁2靠近車頭立管4端的側壁上設置一通孔3,主線纜1與照明和
儀表的連接端從所述的通孔3穿出，與未在圖中示出的儀器、儀表進行連接； 主線纜1主體部分置于車架的板式主梁內側。
本實用新型還可以是在通孔3內設有管狀件，優(yōu)先選用圓鋼管，其穿過在
車架主梁2側壁上預先開設的通孔3內與車架主梁2焊接，增強了車架主梁在 該處的強度。其原因在于，雖然車架主梁2因開設通孔造成橫截面面積減少從 而導致強度削弱，但焊接鋼管后形成一個整體，整個鋼管的縱截面積大于因鉆 孔損失的那部分橫截面積，最終使該處車架主梁2的橫截面面積反而大于鉆孔 前的橫截面積，從而增加了車架主梁2的強度，有利于提高整個摩托車的使用 性能。當然，如果車架主梁2在因鉆孔造成的強度削弱的情況下仍能滿足設計 要求和使用，也可以不用焊接管狀件，使結構更簡單。在本實施例中，選用其 它形狀例如方型管等也是可行的，只是從加工的方便性來看顯然選用圓鋼管更 合理、有利。
權利要求1、一種摩托車主線纜安裝結構，包括板式車架主梁，其特征在于車架主梁靠近車頭立管端側壁上設置一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所述的通孔穿出，主線纜主體部分置于車架的板式主梁內側。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車主線纜安裝結構，包括板式車架主梁，車架主梁靠近車頭立管端側壁上設置一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所述的通孔穿出，主線纜主體部分置于車架的板式主梁內側。這種結構使主線纜避免暴露在外面，不會因碰撞等導致?lián)p壞，同時使外觀整潔，車架主梁上設置通孔處采用焊接管狀件可以使車架主梁強度得到增強。
文檔編號B62K19/30GK201062082SQ20072012407
公開日2008年5月21日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權日2007年4月20日
發(fā)明者甘松濤 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司