專利名稱:分體式車閘鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電動車鎖,特別涉及一種鎖與車閘組合而成的分體式車閘 鎖。
背景技術(shù):
在本實(shí)用新型發(fā)明之前,類似的電動車上用的鎖與剎車組合而成的車閘鎖,大多 是將鎖頭裝在車間上形成一個(gè)整體式的結(jié)構(gòu),其最大的缺點(diǎn)是1、一旦鎖頭失靈,容易造成 自鎖,給騎車者帶來安全問題。2、由于裝配位置低,遇到下雨天氣特別容易進(jìn)泥沙,造成銹 蝕堵塞,導(dǎo)致車鎖開啟困難和鎖動失效問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述缺陷,設(shè)計(jì)、研制的一種新型分體式車閘鎖。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是分體式車閘鎖,鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi),其主要技術(shù)特征在于鎖芯下端有一扁 孔套接鎖銷,鎖銷上端為扁形,與鎖芯下端的扁孔相同,鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮,但不能 做水平轉(zhuǎn)動,鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧,鎖銷上部有一圓形凸塊,與鎖體內(nèi)的滑坡接觸,滑 坡為半圓形,高低落差為6毫米,鎖體為圓柱型,下部兩側(cè)各有一個(gè)圓孔,圓孔內(nèi)各裝有一 外徑與孔徑相同的鋼球,圓孔外側(cè)套一滑動圈,可控制鋼球在圓孔內(nèi)橫向移動,滑動圈上方 有彈簧,下方擋在鎖殼內(nèi)的底部,鎖銷下部有一凹槽,凹槽呈弧形,與鋼球的半徑相同,鎖口 為圓桶型,內(nèi)徑與鎖體下端相同,內(nèi)徑上部有一弧形凹槽,也與鋼球的半徑相同,鎖口鉚接 在閘殼邊緣上,鎖口下端的圓孔對應(yīng)間盤上的鎖孔,鎖體上部連接鋼絲索,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于鎖體與鎖閘分離,不僅操作方便,而且加強(qiáng)了行車安全,避 免了泥漿的銹蝕堵塞,延長了車鎖的使用壽命,鎖體上連接的鋼絲索可以和停車處的其他 物體捆綁,更增加了停車的安全性。
圖1——本實(shí)用新型鎖體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2——本實(shí)用新型鎖閘結(jié)構(gòu)示意圖圖3——本實(shí)用新型鎖鎖閉狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示有鎖芯1、壓簧2、凸塊3、鋼球4、圓孔5、鎖銷6、鋼絲索7、鎖體8、彈簧9、滑坡10、 滑動圈11、凹槽12、鎖殼13、弧形凹槽14、鎖孔15、閘盤16、鎖口 17、閘殼18,鎖芯1連同鎖 銷6裝在鎖體8內(nèi),鎖芯1下端有一扁孔套接鎖銷6,鎖銷6上端為扁形,與鎖芯1下端的扁 孔相同,(此處未畫出,省略)鎖銷6在扁孔內(nèi)可上下伸縮,但不能做水平轉(zhuǎn)動,鎖芯1與鎖銷6之間裝有壓簧2,鎖銷6上部有一圓形凸塊3,與鎖體8內(nèi)的滑坡10接觸,滑坡10為半 圓形,高低落差為6毫米,鎖體8為圓柱型,下部兩側(cè)各有一個(gè)圓孔5,圓孔5內(nèi)各裝有一相 同孔徑的鋼球4,圓孔5外側(cè)套一滑動圈11,滑動圈11上方有彈簧9,下方擋在鎖殼13內(nèi) 的底部,鎖銷6下部有一凹槽12,凹槽12呈弧形,,鎖口 17為圓桶型,內(nèi)徑與鎖體8下端相 同,鎖口 17內(nèi)徑上部有一弧形凹槽14,也與鋼球4的半徑相同,鎖口 17鉚接在閘殼13邊緣 上,鎖口 17下端的圓孔對應(yīng)閘盤16上的鎖孔15,鎖體8上部連接鋼絲索7。使用時(shí)用鋼絲索7捆綁好車輪胎或其它物體后將鎖體8的下端對準(zhǔn)鎖口 17向下插入,此 時(shí),鎖口 17上部頂住滑動圈11,迫使滑動圈11向上移動,當(dāng)鎖口 17內(nèi)的弧形凹槽14到達(dá) 鎖體8下端圓孔5的位置時(shí),鎖銷6在壓簧2的壓力下向下運(yùn)動,同時(shí)將兩只鋼球4擠入鎖 口 17內(nèi)的弧形凹槽14中,從而將鎖體8固定在鎖口 17內(nèi),此時(shí)鎖銷6的底部正好插入閘 盤16上的鎖孔15之中,鎖車即告完成。開鎖時(shí),只須將鑰匙插入鎖芯1中,順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)鑰匙, 鎖芯1帶動鎖銷6水平 轉(zhuǎn)動,由于凸塊3的下端此時(shí)正處在滑坡10的最低處,從而帶動鎖銷6隨著滑坡10上的坡 度由低向高移動,轉(zhuǎn)至180度到達(dá)頂部時(shí),鎖銷6整體上升6毫米,鎖銷6上的凹槽12也正 好與鎖體8下端圓孔5的內(nèi)側(cè)位置相同,此時(shí)滑動圈11在上方彈簧的壓力下,將鎖口 17推 出鎖體8的同時(shí)將鋼球4擠入鎖銷6上的凹槽12內(nèi),鎖銷6即被鋼球4固定,此時(shí)鎖銷6 的底部也脫離閘盤16上的鎖孔15,車鎖即被打開,鎖頭與鎖閘分離,再解開鋼絲索7,即可 將鎖頭另行置放,絕不會受到泥沙的侵蝕。
權(quán)利要求分體式車閘鎖,鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi),其主要技術(shù)特征在于鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷,鎖銷上端為扁形,與鎖芯下端的扁孔相同,鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮,但不能做水平轉(zhuǎn)動,鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧,鎖銷上部有一圓形凸塊,與鎖體內(nèi)的滑坡接觸,滑坡為半圓形,高低落差為6毫米,鎖體為圓柱型,下部兩側(cè)各有一個(gè)圓孔,圓孔內(nèi)各裝有一外徑與孔徑相同的鋼球,圓孔外側(cè)套一滑動圈,可控制鋼球在圓孔內(nèi)橫向移動,滑動圈上方有彈簧,下方擋在鎖殼內(nèi)的底部,鎖銷下部有一凹槽,凹槽呈弧形,與鋼球的半徑相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式車閘鎖,其主要技術(shù)特征在于鎖口為圓桶型,內(nèi)徑與 鎖體下端相同,內(nèi)徑上部有一弧形凹槽,也與鋼球的半徑相同,鎖口鉚接在閘殼邊緣上,鎖 口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式車閘鎖,其主要技術(shù)特征在于鎖體上部連接鋼絲索。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動車鎖,本實(shí)用新型采用鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi),鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷,鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮,鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧,鎖銷上部有一圓形凸塊,與鎖體內(nèi)的滑坡接觸,滑坡高低落差為6毫米,鎖體下部兩側(cè)各有一個(gè)圓孔,圓孔內(nèi)各裝有一鋼球,圓孔外側(cè)套一滑動圈,滑動圈上方有彈簧,鎖銷下部有一凹槽,鎖口內(nèi)徑也有一凹槽,鎖口鉚接在閘殼邊緣上,鎖口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔,鎖體上部連接鋼絲索。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于鎖體與鎖閘分離,不僅操作方便,而且加強(qiáng)了行車安全,避免了泥漿的銹蝕堵塞,延長了車鎖的使用壽命,鎖體上連接的鋼絲索可以和停車處的其他物體捆綁,更增加了停車的安全性。
文檔編號B62H5/18GK201566729SQ20092023527
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者王大可 申請人:王大可