一種開體泥駁船底鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于：所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設(shè)凹型結(jié)構(gòu)，另一鎖緊塊為凸型結(jié)構(gòu)，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。采用上述技術(shù)方案，開體泥駁兩半體關(guān)閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關(guān)閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、能快速開閉等特點(diǎn)。
【專利說明】一種開體泥駁船底鎖緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于疏浚工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]疏浚是指采用人工、水力和機(jī)械的手段將泥沙土石等水下土方挖掘起來，并輸移到其他地方去的過程。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和港口建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。水力和機(jī)械疏浚在航道和港口建設(shè)中扮演主要角色，進(jìn)而促進(jìn)了各類挖泥船的迅速發(fā)展。
[0003]開體泥駁為疏浚施工的專用駁船，在疏浚生產(chǎn)中扮演重要角色，它能夠配合挖泥船裝駁，輸送各種挖掘的材料和其它散裝材料；開體泥駁能通過左右兩個半體開啟與關(guān)閉進(jìn)行快速卸泥和卸泥；開體泥駁的船體分成對稱兩半，通過首尾甲板兩鉸鏈和兩只開體油缸連成一體，使其浮于水面。由于水的浮力和波浪作用，通過鉸鏈相連的兩對半船體將有向縱向錯位的趨勢，為此研發(fā)一種開體泥駁船底鎖緊裝置使兩半船體在關(guān)閉后不會縱向錯位，使開體泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風(fēng)浪的考驗，提高生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種開體泥駁在關(guān)閉后船體不會縱向錯位，使開體泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風(fēng)浪的考驗，提高生產(chǎn)效率的開體泥駁船底鎖緊裝置。
[0005]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設(shè)凹型結(jié)構(gòu)，另一鎖緊塊為凸型結(jié)構(gòu)，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。
[0007]本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0008]所述鎖緊塊的凹型結(jié)構(gòu)和凸形結(jié)構(gòu)的形狀為梯形結(jié)構(gòu)。
[0009]所述凹型鎖緊塊的凹型根部設(shè)有防撕裂圓角。
[0010]凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1mm。
[0011]本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實用新型采用上述技術(shù)方案，開體泥駁兩半體關(guān)閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關(guān)閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、能快速開閉等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的仰視圖；[0014]圖3是圖1的左視圖；
[0015]圖4是本實用新型打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實用新型實用狀態(tài)圖。
[0017]圖中:1、船底鎖緊裝置；101、凹型鎖緊塊；102、凸型鎖緊塊；103、防撕裂圓角；2、船艙；201、左舷泥艙底板；202、右舷泥艙底板。
【具體實施方式】
[0018]為能進(jìn)一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0019]請參閱圖1至圖5，一種開體泥駁船底鎖緊裝置，所述的船底鎖緊裝置I安裝在船艙2底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊101，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板(201、202)上，其中一個鎖緊塊設(shè)凹型結(jié)構(gòu)，另一鎖緊塊為凸型結(jié)構(gòu)，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙，上述結(jié)構(gòu)中，凹型鎖緊塊101與凸型鎖緊塊102接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1mm。
[0020]上述結(jié)構(gòu)中，所述鎖緊塊的凹型結(jié)構(gòu)和凸形結(jié)構(gòu)的形狀優(yōu)選為梯形結(jié)構(gòu)。
[0021]為了防止凹型鎖緊塊的損壞，在凹型鎖緊塊的凹型根部設(shè)有防撕裂圓角103。
[0022]具體使用時，上述船底鎖緊裝置在泥艙首尾各一個，左半部分的凹型鎖緊塊焊接在左舷泥艙艙底板上，右半部分的凹型鎖緊塊焊接在右舷泥艙艙底板上，上述的“左”和“右”只是用于區(qū)別方向位置，不能作為對特征的限定。為了保證定位的可靠性，上述的艙底鎖緊裝置的縱向中心在兩半體中間，艙底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，在開體泥駁兩半體關(guān)閉時右半部分的凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，這樣就能使開體泥駁在關(guān)閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，具有很好的自鎖性能。
[0023]以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設(shè)凹型結(jié)構(gòu)，另一鎖緊塊為凸型結(jié)構(gòu)，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述鎖緊塊的凹型結(jié)構(gòu)和凸形結(jié)構(gòu)的形狀為梯形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述凹型鎖緊塊的凹型根部設(shè)有防撕裂圓角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1_。
【文檔編號】B63B35/28GK203581339SQ201320652857
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】張潤喜, 李瑞祥, 邱連模 申請人:中交天津港航勘察設(shè)計研究院有限公司