一種大功率帶pto配定距槳的齒輪箱的制作方法
【專利摘要】一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，它主要由箱體、液壓控制系統(tǒng)、輸入部件、順車部件、倒車部件、輸出部件、PTO中間部件以及PTO輸出部件組成，所述輸入部件的輸入軸，順車部件的右旋軸齒輪和倒車部件的左旋軸齒輪，輸出部件的輸出軸，PTO中間部件的中間軸以及PTO輸出部件的PTO輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入齒輪通過過盈配合套在輸入軸上；輸入齒輪與右旋離合器齒輪嚙合；右旋離合器外殼齒輪通過緊配螺栓固定在順車油缸上，順車油缸與右旋離合器外殼齒輪、右旋離合器外殼法蘭聯(lián)成一體；右旋離合器上的外摩擦片與右旋離合器外殼齒輪聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座聯(lián)接；一右旋軸齒輪與摩擦片座之間通過鍵加過盈聯(lián)接，右旋軸齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪熱套在輸出軸上，輸出軸通過輸出法蘭與船舶艉軸連接。
【專利說明】一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有離合，減速，倒、順及承受螺旋槳推力功能的傳動(dòng)裝置，尤其是一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，屬于船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)齒輪箱只有倒、順兩套離合器，齒輪箱基本不帶PTO ;另外齒輪箱發(fā)電須另配柴油發(fā)電機(jī)組，因此這種結(jié)構(gòu)的齒輪箱不夠經(jīng)濟(jì)，滿足不了用戶的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種使用靈活，適合多工況場(chǎng)合，帶ΡΤ0，速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低、可靠性高的大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱。
[0004]本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，本實(shí)用新型所述的一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，它主要由箱體、液壓控制系統(tǒng)、輸入部件、順車部件、倒車部件、輸出部件、PTO中間部件以及PTO輸出部件組成，所述輸入部件的輸入軸，順車部件的右旋軸齒輪16和倒車部件的左旋軸齒輪，輸出部件的輸出軸，PTO中間部件的中間軸以及PTO輸出部件的PTO輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入齒輪通過過盈配合套在輸入軸上；輸入齒輪與右旋離合器齒輪哨合；右旋離合器外殼齒輪通過緊配螺栓固定在順車油缸上，順車油缸與右旋離合器外殼齒輪、右旋離合器外殼法蘭聯(lián)成一體；右旋離合器上的外摩擦片與右旋離合器外殼齒輪聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座聯(lián)接；右旋離合器的一邊有活塞，活塞通過順車油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一右旋軸齒輪與摩擦片座之間通過鍵加過盈聯(lián)接，右旋軸齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪熱套在輸出軸上，輸出軸與輸出法蘭聯(lián)接，輸出法蘭與船舶艉軸連接；
[0005]右旋離合器外殼齒輪與左旋離合器外殼齒輪哨合，左旋離合器外殼齒輪通過緊配螺栓固定在倒車油缸上，倒車油缸與左旋離合器外殼齒輪、左旋離合器外殼法蘭聯(lián)成一體，左旋離合器上的外摩擦片與左旋離合器外殼齒輪聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座聯(lián)接；左旋離合器的一邊有活塞，活塞通過倒車油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一左旋軸齒輪與摩擦片座之間通過鍵加過盈聯(lián)接，該左旋軸齒輪也與所述輸出齒輪嚙合；
[0006]左旋離合器外殼齒輪與一中間齒輪哨合，與中間齒輪同軸固連的中間傳動(dòng)齒輪與PTO傳動(dòng)齒輪嚙合，PTO傳動(dòng)齒輪熱套在PTO輸出軸上，所述的PTO輸出軸通過一 PTO離合器與一側(cè)的PTO輸出油缸連接，該P(yáng)TO輸出油缸與PTO輸出法蘭通過錐度過盈加鍵連接，PTO輸出法蘭通過高彈與軸帶電機(jī)連接。
[0007]所述的箱體由主上箱體、主中箱體、主下箱體以及PTO中箱體和PTO上箱體五部分組成；輸入軸和輸出軸在同一中心線上，即主傳動(dòng)輸出與輸入同中心布置，而所述PTO輸出軸與輸入軸呈角向異中心布置；所述的輸入軸與輸入法蘭、輸出軸和輸出法蘭采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)連接；所述的中間齒輪和中間傳動(dòng)齒輪熱套在PTO中間軸上。
[0008]所述液壓控制系統(tǒng)中的整個(gè)油路只采用一個(gè)二級(jí)閥，主傳動(dòng)采用氣控閥控制，PTO采用電磁閥控制。
[0009]當(dāng)船舶前進(jìn)時(shí)，由輸入齒輪把主機(jī)的扭矩傳遞到離合器齒輪，順車離合器接合，順車離合器把扭矩傳遞到順車軸齒輪，順車軸齒輪與輸出齒輪嚙合，動(dòng)力傳遞到輸出軸，再傳到螺旋槳；當(dāng)船舶倒退時(shí)，由輸入齒輪把主機(jī)的扭矩傳遞到離合器齒輪，再通過順車離合器外殼齒輪，把扭矩傳遞到倒車離合器外殼齒輪，倒車離合器接合，倒車離合器把扭矩傳遞到倒車軸齒輪，倒車軸齒輪與輸出齒輪嚙合，傳遞到輸出軸，再傳到螺旋槳；與此同時(shí)，倒車離合器外殼齒輪把一部分扭矩傳遞到PTO離合器,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0010]本實(shí)用新型除了具有倒順、離合、減速、承受螺旋槳推力的功能外，齒輪箱還帶有PTO的功能，保證船舶正常航行時(shí)還可以通過齒輪箱輔助輸出端的軸帶電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，降低船舶運(yùn)行成本。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，滿足了多用途船等特殊工況的要求，帶ΡΤ0，同時(shí)，齒輪箱具有速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，外形美觀，可靠性高的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹:圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，它主要由箱體、液壓控制系統(tǒng)、輸入部件、順車部件、倒車部件、輸出部件、PTO中間部件以及PTO輸出部件組成，所述輸入部件的輸入軸3，順車部件的右旋軸齒輪16和倒車部件的左旋軸齒輪23，輸出部件的輸出軸13，PTO中間部件的中間軸40以及PTO輸出部件的PTO輸出軸35分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸3前端通過輸入法蘭2及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入齒輪5通過過盈配合套在輸入軸3上；輸入齒輪5與右旋離合器齒輪50哨合；右旋離合器外殼齒輪7通過緊配螺栓固定在順車油缸55上，順車油缸55與右旋離合器外殼齒輪7、右旋離合器外殼法蘭8聯(lián)成一體；右旋離合器上的外摩擦片51與右旋離合器外殼齒輪7聯(lián)接，內(nèi)摩擦片53與摩擦片座56聯(lián)接；右旋離合器的一邊有活塞52，活塞52通過順車油缸55的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一右旋軸齒輪16與摩擦片座56之間通過鍵加過盈聯(lián)接，右旋軸齒輪16與輸出齒輪11嚙合，輸出齒輪11熱套在輸出軸13上，輸出軸13與輸出法蘭14聯(lián)接，輸出法蘭14與船舶艉軸連接；
[0015]右旋離合器外殼齒輪7與左旋離合器外殼齒輪43哨合,左旋離合器外殼齒輪43通過緊配螺栓固定在倒車油缸47上，倒車油缸47與左旋離合器外殼齒輪43、左旋離合器外殼法蘭49聯(lián)成一體，左旋離合器上的外摩擦片44與左旋離合器外殼齒輪43聯(lián)接，內(nèi)摩擦片46與摩擦片座36聯(lián)接；左旋離合器的一邊有活塞45，活塞45通過倒車油缸47的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一左旋軸齒輪23與摩擦片座58之間通過鍵加過盈聯(lián)接，該左旋軸齒輪23也與所述輸出齒輪11嚙合；
[0016]左旋離合器外殼齒輪43與一中間齒輪39卩齒合,與中間齒輪同軸固連的中間傳動(dòng)齒輪26與PTO傳動(dòng)齒輪34嚙合，PTO傳動(dòng)齒輪34熱套在PTO輸出軸35上，所述的PTO輸出軸35通過一 PTO離合器與一側(cè)的PTO輸出油缸28連接，該P(yáng)TO輸出油缸28與PTO輸出法蘭27通過錐度過盈加鍵連接，PTO輸出法蘭27通過高彈與軸帶電機(jī)連接。
[0017]所述的箱體由主上箱體、主中箱體、主下箱體以及PTO中箱體和PTO上箱體五部分組成；輸入軸和輸出軸在同一中心線上，即主傳動(dòng)輸出與輸入同中心布置，而所述PTO輸出軸與輸入軸呈角向異中心布置；所述的輸入軸3與輸入法蘭2、輸出軸13和輸出法蘭14采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)連接；所述的中間齒輪39和中間傳動(dòng)齒輪26熱套在PTO中間軸40上。
[0018]所述液壓控制系統(tǒng)中的整個(gè)油路只采用一個(gè)二級(jí)閥，主傳動(dòng)采用氣控閥控制，PTO采用電磁閥控制。
[0019]實(shí)施例:
[0020]本實(shí)用新型在箱體上通過軸承6和軸承4安裝有輸入軸3，其一端通過輸入法蘭2及高彈性連軸器與動(dòng)力相聯(lián)，軸上裝有輸入齒輪5。輸入齒輪5與裝在順車油缸上的離合器齒輪50嚙合，順車離合器部分通過軸承19和軸承54來支撐，順車離合器通過鍵和過盈配合與順車軸齒輪16聯(lián)接，動(dòng)力再由順車軸齒輪16傳到輸出齒輪11，順車軸齒輪一邊有軸承17支撐，另一邊有軸承15支撐；倒車離合器部分通過軸承24和軸承48來支撐，倒車離合器通過鍵和過盈配合與倒車軸齒輪23聯(lián)接，動(dòng)力再由倒車軸齒輪23傳到輸出齒輪11，倒車軸齒輪一邊有軸承21、22支撐，另一邊有軸承20支撐；輸出軸一邊是軸承12，另一邊是軸承10。主機(jī)啟動(dòng)后，通過高彈性聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)輸入軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸3上的輸入齒輪5帶動(dòng)與之嚙合的離合器齒輪50，然后把動(dòng)力傳到軸齒輪，輸出齒輪，再到螺旋槳。這時(shí)分以下幾種情況:當(dāng)操縱閥手柄處于“?！蔽粫r(shí)，主離合器處于脫開狀態(tài)，輸出軸13不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)順車離合器操縱閥手柄處于“工作”位時(shí)，工作油進(jìn)入順車離合器，使順車離合器接合，順車軸齒輪帶動(dòng)輸出齒輪11和輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，船舶前進(jìn)；當(dāng)?shù)管囯x合器操縱閥手柄處于“工作”位時(shí)，工作油進(jìn)入倒車離合器，使倒車離合器接合，倒車軸齒輪帶動(dòng)輸出齒輪11和輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，船舶后退。當(dāng)PTO離合器操縱閥手柄處于“?！蔽粫r(shí)，PTO離合器處于脫開狀態(tài)，軸帶發(fā)電機(jī)不工作。當(dāng)PTO離合器操縱閥手柄處于“工作”位時(shí)，PTO離合器處于接合狀態(tài)，軸帶發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0021]本實(shí)用新型齒輪箱采用六軸十齒輪二級(jí)減速傳動(dòng)，輸入輸出呈同一中心線布置，PTO輸出與主輸入呈角向異中心布置，齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，箱體分上、中、下、PTO中、PTO上五部分。
[0022]本實(shí)用新型所述的齒輪箱，其主傳動(dòng)額定輸入傳遞能力為2.9977?10.449kw/rpm, PTO離合器的傳遞能力為0.537kw/rpm用于多用途集裝箱船，速比大，范圍在2:1至7:1,齒輪箱可以承受55噸的推力。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，它主要由箱體、液壓控制系統(tǒng)、輸入部件、順車部件、倒車部件、輸出部件、PTO中間部件以及PTO輸出部件組成，其特征在于所述輸入部件的輸入軸(3)，順車部件的右旋軸齒輪(16)和倒車部件的左旋軸齒輪(23)，輸出部件的輸出軸(13 )，PTO中間部件的中間軸(40 )以及PTO輸出部件的PTO輸出軸(35 )分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸(3)前端通過輸入法蘭(2)及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入齒輪(5)通過過盈配合套在輸入軸(3)上；輸入齒輪(5)與右旋離合器齒輪(50)哨合；右旋離合器外殼齒輪(7 )通過緊配螺栓固定在順車油缸(55)上,順車油缸(55)與右旋離合器外殼齒輪(7)、右旋離合器外殼法蘭(8)聯(lián)成一體；右旋離合器上的外摩擦片(51)與右旋離合器外殼齒輪(7)聯(lián)接，內(nèi)摩擦片(53)與摩擦片座(56)聯(lián)接；右旋離合器的一邊有活塞(52)，活塞(52)通過順車油缸(55)的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一右旋軸齒輪(16)與摩擦片座(56)之間通過鍵加過盈聯(lián)接，右旋軸齒輪(16)與輸出齒輪(11)嚙合，輸出齒輪(11)熱套在輸出軸(13)上，輸出軸(13)與輸出法蘭(14)聯(lián)接，輸出法蘭(14)與船舶艉軸連接； 右旋離合器外殼齒輪(7)與左旋離合器外殼齒輪(43)哨合,左旋離合器外殼齒輪(43)通過緊配螺栓固定在倒車油缸(47)上，倒車油缸(47)與左旋離合器外殼齒輪(43)、左旋離合器外殼法蘭(49)聯(lián)成一體，左旋離合器上的外摩擦片(44)與左旋離合器外殼齒輪(43)聯(lián)接，內(nèi)摩擦片(46)與摩擦片座(36)聯(lián)接；左旋離合器的一邊有活塞(45)，活塞(45)通過倒車油缸(47)的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；一左旋軸齒輪(23)與摩擦片座(58)之間通過鍵加過盈聯(lián)接，該左旋軸齒輪(23)也與所述輸出齒輪(11)嚙合； 左旋離合器外殼齒輪(43)與一中間齒輪(39)哨合,與中間齒輪同軸固連的中間傳動(dòng)齒輪(26)與PTO傳動(dòng)齒輪(34)嚙合，PTO傳動(dòng)齒輪(34)熱套在PTO輸出軸(35)上，所述的PTO輸出軸(35)通過一 PTO離合器與一側(cè)的PTO輸出油缸(28)連接，該P(yáng)TO輸出油缸(28 )與PTO輸出法蘭(27 )通過錐度過盈加鍵連接，PTO輸出法蘭(27 )通過高彈與軸帶電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，其特征在于所述的箱體由主上箱體、主中箱體、主下箱體以及PTO中箱體和PTO上箱體五部分組成；輸入軸和輸出軸在同一中心線上，即主傳動(dòng)輸出與輸入同中心布置，而所述PTO輸出軸與輸入軸呈角向異中心布置；所述的輸入軸(3)與輸入法蘭(2)、輸出軸(13)和輸出法蘭(14)采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)連接；所述的中間齒輪(39)和中間傳動(dòng)齒輪(26)熱套在PTO中間軸(40)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率帶PTO配定距槳的齒輪箱，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)中的整個(gè)油路只采用一個(gè)二級(jí)閥，主傳動(dòng)采用氣控閥控制，PTO采用電磁閥控制。
【文檔編號(hào)】B63H23/02GK203652100SQ201320651360
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】周曉梅, 張有亮 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司