專利名稱：一種電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)的電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體地說是一種電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)、能提高
行駛速度、減小行駛過程中的振動、工藝簡單的一種電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)的電動三輪車。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動三輪車采用鏈條傳動通軸，實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動，這種方法多了通軸結(jié) 構(gòu)，使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并在行駛時振動大，磨損厲害，其造價成本也高。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的電動三輪車傳動軸結(jié)構(gòu)存在的問題，本實用新型提供一種電機側(cè) 掛在車輪內(nèi)側(cè)的電動三輪車，該電動三輪車有諸多優(yōu)點1、取代目前電動三輪車的通軸傳 動方式，使該電動三輪車的傳動結(jié)構(gòu)簡單，從而降低了成本；2、直接由電機齒輪輸出傳動， 提高工作效率，全封閉的傳動環(huán)境，減小磨損，阻力小，因此該電動三輪車特別耐用；3、相比 目前的傳動方式，該電動三輪車的結(jié)構(gòu)更緊湊，這樣不僅行駛速度更快，而且在行駛過程中 振動小。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該電動三輪車主要由車輪，傳 動軸，傳動箱，電機，后叉架及車架組成；該電動三輪車有一個變速傳動的電機和傳動箱，該 電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)，依次與傳動箱、傳動軸，傳動嚙合連接，并與電動三輪車的后叉架及 車輪配合固定連接，后叉架與車架固定連接。 本實用新型的有益效果是該電動三輪車有諸多優(yōu)點1、取代目前電動三輪車的 通軸傳動方式，使該電動三輪車的傳動結(jié)構(gòu)簡單，從而降低了成本；2、直接由電機齒輪輸出 傳動，提高工作效率，全封閉的傳動環(huán)境，減小磨損，阻力小，因此該電動三輪車特別耐用； 3、相比目前的傳動方式，該電動三輪車的結(jié)構(gòu)更緊湊，這樣不僅行駛速度更快，而且在行駛 過程中振動小。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明。 附圖是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖中1.車輪，2.傳動軸，3.傳動箱，4、電機，5、后叉架，6、車架。
具體實施方式在圖中，該電動三輪車主要由車輪1 ，傳動軸2，傳動箱3，電機4，后叉架5及車架 6組成；該電動三輪車有一個變速傳動的電機4和傳動箱3，該電機4側(cè)掛在車輪1內(nèi)側(cè)， 依次與傳動箱3、傳動軸2，傳動嚙合連接，并與電動三輪車的后叉架5及車輪1配合固定連 接，后叉架5與車架6固定連接。
權(quán)利要求一種電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)的電動三輪車，該電動三輪車主要由車輪(1)，傳動軸(2)，傳動箱(3)，電機(4)，后叉架(5)及車架(6)組成；其特征是該電動三輪車有一個變速傳動的電機(4)和傳動箱(3)，該電機(4)側(cè)掛在車輪(1)內(nèi)側(cè)，依次與傳動箱(3)、傳動軸(2)，傳動嚙合連接，并與電動三輪車的后叉架(5)及車輪(1)配合固定連接，后叉架(5)與車架(6)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)的電動三輪車，該電動三輪車主要由車輪，傳動軸，傳動箱，電機，后叉架及車架組成；該電動三輪車有一個變速傳動的電機和傳動箱，該電機側(cè)掛在車輪內(nèi)側(cè)，依次與傳動箱、傳動軸，傳動嚙合連接，并與電動三輪車的后叉架及車輪配合固定連接，后叉架與車架固定連接。該電動三輪車有諸多優(yōu)點1、取代目前電動三輪車的通軸傳動方式，使該電動三輪車的傳動結(jié)構(gòu)簡單，從而降低了成本；2、直接由電機齒輪輸出傳動，提高工作效率，全封閉的傳動環(huán)境，減小磨損，阻力小，因此該電動三輪車特別耐用；3、相比目前的傳動方式，該電動三輪車的結(jié)構(gòu)更緊湊，這樣不僅行駛速度更快，而且在行駛過程中振動小。
文檔編號B62M7/12GK201494581SQ200920234589
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者李大偉 申請人:李大偉