混合動(dòng)力汽車及其控制方法和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車的控制方法，和混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力汽車的各方面的控制越來(lái)越完善，但是仍然存在一些問(wèn)題。其中，在動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)方面，相關(guān)技術(shù)中公開(kāi)了一種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、液力自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋、控制器、電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪；電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與液力自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器耦合；在行車發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器泵輪，同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，動(dòng)力經(jīng)液力傳動(dòng)后，液力自動(dòng)變速器渦輪驅(qū)動(dòng)行星齒輪變速器輸入軸，經(jīng)行星齒輪變速器后得到I或2或3或4擋驅(qū)動(dòng)速比，通過(guò)行星排的行星架上的齒輪，驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，帶動(dòng)差速器內(nèi)的齒輪和車輪，與此同時(shí)，通過(guò)第一級(jí)主減速器從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0003]但是，相關(guān)技術(shù)中，在車速較低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間通過(guò)機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相關(guān)，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額外扭矩帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)工作在效率較低的區(qū)間，影響整車經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明需要提出一種混合動(dòng)力汽車的控制方法，該控制方法在混合動(dòng)力汽車處于低速工況進(jìn)行發(fā)電時(shí)，可以提高發(fā)電機(jī)和電機(jī)的效率，保證整車的經(jīng)濟(jì)性。
[0005]本發(fā)明還提出一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出一種混合動(dòng)力汽車的控制方法，所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、多個(gè)輸入軸、多個(gè)輸出軸、電機(jī)動(dòng)力軸、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和雙離合器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合，所述電機(jī)動(dòng)力軸設(shè)置成可與所述輸入軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠與所述電機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)動(dòng)，并且在所述電機(jī)動(dòng)力軸與所述輸入軸中的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠利用來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的至少部分動(dòng)力在所述混合動(dòng)力汽車行駛以及駐車時(shí)進(jìn)行發(fā)電，所述控制方法包括以下步驟:判斷所述混合動(dòng)力汽車的工作模式，其中，所述混合動(dòng)力汽車的工作模式包括純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式；當(dāng)所述混合動(dòng)力汽車的工作模式為所述混合動(dòng)力模式時(shí)，檢測(cè)所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池的SOC (State of Charge,荷電狀態(tài))、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及所述混合動(dòng)力汽車的車速；根據(jù)所述動(dòng)力電池的S0C、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及所述混合動(dòng)力汽車的車速對(duì)所述雙離合器進(jìn)行控制以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0007]本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的控制方法，當(dāng)混合動(dòng)力汽車的工作模式為混合動(dòng)力模式時(shí)，根據(jù)動(dòng)力電池的S0C、發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及混合動(dòng)力汽車的車速對(duì)雙離合器進(jìn)行控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)進(jìn)行行車發(fā)電，并在行車發(fā)電時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)工作于效率較高的區(qū)域，提高整車經(jīng)濟(jì)性。
[0008]本發(fā)明的另一方面實(shí)施例提出一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；多個(gè)輸入軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；電機(jī)動(dòng)力軸，所述電機(jī)動(dòng)力軸設(shè)置成可與所述輸入軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠與所述電機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)動(dòng)，其中在所述電機(jī)動(dòng)力軸與所述輸入軸中的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠利用來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的至少部分動(dòng)力在所述混合動(dòng)力汽車行駛以及駐車時(shí)進(jìn)行發(fā)電；雙離合器，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器；檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池的S0C、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及所述混合動(dòng)力汽車的車速；控制模塊，所述控制模塊用于判斷所述混合動(dòng)力汽車的工作模式，并在所述控制模塊判斷所述混合動(dòng)力汽車的工作模式為混合動(dòng)力模式時(shí)，根據(jù)所述檢測(cè)模塊檢測(cè)到的所述動(dòng)力電池的S0C、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及所述混合動(dòng)力汽車的車速對(duì)所述雙離合器進(jìn)行控制以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0009]本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)混合動(dòng)力汽車的工作模式為混合動(dòng)力模式時(shí)，控制模塊根據(jù)動(dòng)力電池的S0C、發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位以及混合動(dòng)力汽車的車速對(duì)雙離合器進(jìn)行控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)進(jìn)行行車發(fā)電，并在行車發(fā)電時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)工作于效率較高的區(qū)域，提高整車經(jīng)濟(jì)性。
[0010]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的再一方面實(shí)施例提出一種混合動(dòng)力汽車，該混合動(dòng)力汽車包括上述方面實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0011]本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車，通過(guò)上述實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)進(jìn)行行車發(fā)電，并在行車發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)工作于效率較高的區(qū)域，整車經(jīng)濟(jì)性得到提高。
[0012]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0013]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的TJK意圖；
[0016]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖4是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0018]圖5是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的TJK意圖；
[0019]圖6是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖7是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0021]圖8是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0022]圖9是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0023]圖10是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0024]圖11是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0025]圖12是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0026]圖13是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的控制方法的流程圖；
[0027]圖14是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的控制方法的流程圖；
[0028]圖15是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0030]下文的公開(kāi)提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本發(fā)明的公開(kāi)，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0032]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來(lái)表示實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0033]下面結(jié)合圖1-圖12對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100進(jìn)行詳細(xì)描述，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100適用于諸如混合動(dòng)力汽車的車輛中，并作為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛正常行駛提供充足的動(dòng)力和電能。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100主要包括兩大部分，其一可為動(dòng)力源，動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)4、電動(dòng)發(fā)電機(jī)等，其二可為變速器(如圖1所示)，變速器用于實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力源輸出動(dòng)力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。
[0035]例如，在一些實(shí)施例中，如圖2-圖12所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)4、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51和變速器,但不限于此。
[0036]對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)4而言，其多利用液體燃料(例如，汽油、柴油等)和空氣混合后直接輸入燃燒室內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生能量，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)4 一般可以包括機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)4各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的裝配機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)可將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并可輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)用于定時(shí)進(jìn)氣、排氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)4各循環(huán)的順利進(jìn)行。供給系統(tǒng)可將油氣混合物供給氣缸內(nèi)用于燃燒。冷卻系統(tǒng)用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)4，保證發(fā)動(dòng)機(jī)4的工作溫度處在適宜的溫度區(qū)間內(nèi)。潤(rùn)滑系統(tǒng)用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)4內(nèi)的各運(yùn)動(dòng)副，減少磨損和能量損耗。
[0037]應(yīng)當(dāng)理解的是，上述關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)4及其各個(gè)子系統(tǒng)、子機(jī)構(gòu)的具體構(gòu)造、工作原理等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，這里出于簡(jiǎn)潔的目的，不再一一詳細(xì)描述。
[0038]結(jié)合圖1所示，在一些實(shí)施例中，變速器主要包括多個(gè)輸入軸(例如，第一輸入軸11、第二輸入軸12)、多個(gè)輸出軸(例如,第一輸出軸21、第二輸出軸22)和電機(jī)動(dòng)力軸3及各軸上相關(guān)齒輪以及換擋元件(如，同步器)。
[0039]在發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)置成可選擇性地接合多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)。換言之，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)4向輸入軸傳輸動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4能夠選擇性地與多個(gè)輸入軸中的一個(gè)接合以傳輸動(dòng)力，或者發(fā)動(dòng)機(jī)4還能夠選擇性地與多個(gè)輸入軸中的兩個(gè)或兩個(gè)以上輸入軸同時(shí)接合以傳輸動(dòng)力。
[0040]例如，在圖1-圖12的示例中，多個(gè)輸入軸可以包括第一輸入軸11和第二輸入軸12兩根輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)4能夠選擇性地與第一輸入軸11和第二輸入軸12之一接合以傳輸動(dòng)力。或者，特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)4還能與第一輸入軸11和第二輸入軸12同時(shí)接合以傳輸動(dòng)力。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)4還可同時(shí)與第一輸入軸11和第二輸入軸12斷開(kāi)。
[0041]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸的接合狀態(tài)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的具體工況相關(guān)，這將在下面結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳述，這里不再詳細(xì)說(shuō)明。
[0042]輸入軸與輸出軸之間可以通過(guò)擋位齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)。例如，每個(gè)輸入軸上均設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪，每個(gè)輸出軸上均設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，擋位從動(dòng)齒輪與擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合，從而構(gòu)成多對(duì)速比不同的齒輪副。
[0043]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，變速器可以是五前進(jìn)擋變速器，即具有一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副和五擋齒輪副。但是，本發(fā)明并不限于此，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)傳動(dòng)需要而適應(yīng)性增加或減少擋位齒輪副的個(gè)數(shù)，并不限于本發(fā)明實(shí)施例中所示的五擋傳動(dòng)。
[0044]如圖1-圖12所示，電機(jī)動(dòng)力軸3設(shè)置成可與輸入軸中的一個(gè)(例如，第二輸入軸12)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。換言之，來(lái)自該輸入軸的動(dòng)力在需要向電機(jī)動(dòng)力軸3傳遞時(shí)，電機(jī)動(dòng)力軸3則與該輸入軸聯(lián)動(dòng)以傳輸動(dòng)力，或者來(lái)自該電機(jī)動(dòng)力軸3的動(dòng)力在需要向該輸入軸傳遞時(shí)，該輸入軸則與電機(jī)動(dòng)力軸3聯(lián)動(dòng)以傳輸動(dòng)力。
[0045]簡(jiǎn)言之,在具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的車輛處于某些工況時(shí)(具體工況將在下面結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳述)，且動(dòng)力需要在電機(jī)動(dòng)力軸3與該輸入軸之間進(jìn)行傳遞時(shí)，則該輸入軸與電機(jī)動(dòng)力軸3進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
[0046]需要說(shuō)明的是，上述的“聯(lián)動(dòng)”可以理解為多個(gè)部件(例如，兩個(gè))關(guān)聯(lián)運(yùn)動(dòng)，以兩個(gè)部件聯(lián)動(dòng)為例，在其中一個(gè)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)部件也隨之運(yùn)動(dòng)。
[0047]例如，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，齒輪與軸聯(lián)動(dòng)可以理解為是在齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)、與其聯(lián)動(dòng)的軸也將旋轉(zhuǎn)，或者在該軸旋轉(zhuǎn)時(shí)、與其聯(lián)動(dòng)的齒輪也將旋轉(zhuǎn)。
[0048]又如，軸與軸聯(lián)動(dòng)可以理解為是在其中一根軸旋轉(zhuǎn)時(shí)、與其聯(lián)動(dòng)的另一根軸也將旋轉(zhuǎn)。
[0049]再如，齒輪與齒輪聯(lián)動(dòng)可以理解為是在其中一個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)、與其聯(lián)動(dòng)的另一個(gè)齒輪也將旋轉(zhuǎn)。
[0050]在本發(fā)明下面有關(guān)“聯(lián)動(dòng)”的描述中，如果沒(méi)有特殊說(shuō)明，均作此理解。
[0051]類似地，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51設(shè)置成能夠與電機(jī)動(dòng)力軸3聯(lián)動(dòng)。例如，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51在作為電動(dòng)機(jī)工作時(shí),可將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出給電機(jī)動(dòng)力軸3。又如,在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51作為發(fā)電機(jī)工作時(shí),來(lái)自電機(jī)動(dòng)力軸3的動(dòng)力可以輸出至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51,從而驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51進(jìn)行發(fā)電。
[0052]這里，需要說(shuō)明一點(diǎn)，在本發(fā)明有關(guān)“電動(dòng)發(fā)電機(jī)”的描述中，如果沒(méi)有特殊說(shuō)明，該電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以理解為是具有發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)功能的電機(jī)。
[0053]如上所述，電機(jī)動(dòng)力軸3可以與輸入軸中的一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，特別地，在電機(jī)動(dòng)力軸3與該輸入軸中的一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51能夠利用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)4輸出的至少部分動(dòng)力在車輛行駛以及駐車時(shí)進(jìn)行發(fā)電。
[0054]換言之，在車輛處于行駛狀態(tài)且電機(jī)動(dòng)力軸3與該輸入軸中的一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4的至少部分動(dòng)力可以通過(guò)電機(jī)動(dòng)力軸3輸出至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51，從而驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)4邊驅(qū)動(dòng)邊充電工況。而在車輛處于駐車(車輛停止但發(fā)動(dòng)機(jī)4仍處于工作狀態(tài))狀態(tài)且電機(jī)動(dòng)力軸3與該輸入軸中的一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4的至少部分動(dòng)力可以通過(guò)電機(jī)動(dòng)力軸3輸出至第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51，從而驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)駐車充電功能(即“停車”充電)。
[0055]進(jìn)一步，電機(jī)動(dòng)力軸3還設(shè)置成可與輸出軸中的一個(gè)(例如，第二輸出軸22)聯(lián)動(dòng)。例如，來(lái)自電機(jī)動(dòng)力軸3的動(dòng)力在需要向該輸出軸傳遞時(shí)，電機(jī)動(dòng)力軸3則與該輸出軸聯(lián)動(dòng)以傳輸動(dòng)力。特別地，在電機(jī)動(dòng)力軸3與輸出軸中的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51能夠?qū)a(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)輸出軸的所述一個(gè)輸出，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。簡(jiǎn)言之，在電機(jī)動(dòng)力軸3與該輸出軸聯(lián)動(dòng)時(shí),第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51是可以作為電動(dòng)機(jī)并輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輛行駛的。
[0056]需要說(shuō)明一點(diǎn)，在本發(fā)明的描述中，電機(jī)動(dòng)力軸3可以是第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51自身的電機(jī)軸。當(dāng)然，可以理解的是，電機(jī)動(dòng)力軸3與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51的電機(jī)軸也可以是兩個(gè)單獨(dú)的軸。
[0057]由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，能夠在車輛行駛以及駐車時(shí)實(shí)現(xiàn)充電功能，豐富了充電模式，至少在一定程度上解決了現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)充電方式單一、充電效率低等問(wèn)題。簡(jiǎn)言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100能夠?qū)崿F(xiàn)行車充電和駐車充電兩類充電模式。
[0058]下面參照?qǐng)D1且結(jié)合圖2-圖12對(duì)變速器的具體構(gòu)造結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0059]首先對(duì)電機(jī)動(dòng)力軸3上的電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c、電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31和電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0060]具體而言，電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31和電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32均空套設(shè)置在電機(jī)動(dòng)力軸3上，也就是說(shuō)，電機(jī)動(dòng)力軸3與電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)，類似地，電機(jī)動(dòng)力軸3與電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32也能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0061]如圖1并可結(jié)合圖2-圖12，電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31設(shè)置成與輸入軸的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32設(shè)置成與輸出軸的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。在圖1-圖12的一些TK例中，電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31是與第二輸入軸12聯(lián)動(dòng)的，電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32是與第二輸出軸22聯(lián)動(dòng)的，但本發(fā)明并不限于此。
[0062]進(jìn)一步，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c設(shè)置在電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31和電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32之間，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套可沿電機(jī)動(dòng)力軸3的軸向運(yùn)動(dòng)，例如在圖1-圖12的示例中，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套可以在撥叉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下沿電機(jī)動(dòng)力軸3的軸向向左或向右運(yùn)動(dòng)。
[0063]電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c由于設(shè)置在電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31與電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32之間，因此電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c能夠選擇性地將電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31與電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32之一與電機(jī)動(dòng)力軸3接合。
[0064]結(jié)合圖1-圖12的示例，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套沿軸向向左運(yùn)動(dòng)可以將電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31與電機(jī)動(dòng)力軸3接合,從而使得電機(jī)動(dòng)力軸3與電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套沿軸向向右運(yùn)動(dòng)可以將電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32與電機(jī)動(dòng)力軸3接合，從而使得電機(jī)動(dòng)力軸3與電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0065]當(dāng)然，可以理解的是，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套也可以保持在中立位置(例如，初始位置)，此時(shí)電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c與電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31以及電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32分別斷開(kāi)。
[0066]此外，需要說(shuō)明一點(diǎn)，為了便于電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31、電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32與電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c進(jìn)行接合，電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31以及電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32的朝向電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的一側(cè)可以設(shè)置有接合齒圈，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)都是容易理解的。
[0067]由此，電機(jī)動(dòng)力軸3可通過(guò)電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的同步(即對(duì)電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31或電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32的同步)而選擇性地與輸入軸的所述一個(gè)聯(lián)動(dòng)或者與輸出軸的所述一個(gè)聯(lián)動(dòng)。具體而言，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c可對(duì)電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31進(jìn)行同步，即電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c可接合電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31與電機(jī)動(dòng)力軸3，從而電機(jī)動(dòng)力軸3能夠與輸入軸中的所述一個(gè)(例如，第二輸入軸12)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。又如，在一些示例中，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c可對(duì)電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪32進(jìn)行同步，即電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c