本發(fā)明屬于機車用閘瓦制備技術領域，具體涉及一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法，特別涉及一種摩擦材料，包含其的交流傳動機車用閘瓦及制備方法。
背景技術：
機車采用微機網(wǎng)絡控制，標準化、模塊化設計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術現(xiàn)代化的重要標志產(chǎn)品之一。其一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅(qū)動，并通過制動裝置來實現(xiàn)機車的制動效果。
機車的機車頭重量一般在100噸左右，而且在制動過程中會產(chǎn)生高達100～350℃的高溫，因此對制動裝置，特別是制動裝置中的閘瓦提出了更高的要求，但是現(xiàn)有技術中的閘瓦或剎車片普遍存在高溫摩擦系數(shù)低且不穩(wěn)定、抗沖擊效果差的缺陷，難以滿足上述要求。如中國專利文獻CN105670564A公開了一種無銅摩擦材料及剎車片。所述無銅摩擦材料，以重量份計，包括如下原料：鋼纖維30-40份、改性酚醛樹脂5-15份、丁腈橡膠5-10份、丁苯橡膠10-15份、石墨10-15份、二硫化鉬3-4份、冰晶石5-10份、硫酸鋇5-8份、芳綸1-5份、重質(zhì)碳酸鈣1-5份、重質(zhì)氧化鎂1-5份、白剛玉1-3份、碳化硅3-4份。通過上述無銅摩擦材料制得的剎車片應用于汽車上具有抗熱裂解性和耐磨性好、磨損率低和使用壽命長的特點。
上述技術中采用各原料和配比得到的銅摩擦材料及剎車片，能滿足汽車剎車要求，但是因其高溫摩擦系數(shù)低且不穩(wěn)定、抗沖擊效果差，導致其難以用于到重量大、制動過程中會產(chǎn)生高溫和強沖擊的機車上，因此，如何提供一種高溫摩擦系數(shù)高且穩(wěn)定、抗沖擊效果好的機車用閘瓦是本領域技術人員亟需解決的技術問題。
技術實現(xiàn)要素：
為此，本發(fā)明所要解決的是現(xiàn)有閘瓦用于機車上存在高溫摩擦系數(shù)低且不穩(wěn)定、抗沖擊效果差的缺陷，進而提供了一種高溫摩擦系數(shù)高且穩(wěn)定、抗沖擊效果好的摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。
為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案如下：
本發(fā)明所提供的摩擦材料，包括如下重量份數(shù)的原料：
鋼纖維30-40份、改性酚醛樹脂7-10份、丁腈橡膠10-18份、石墨2-5份、碳纖維1-5份、玄武巖纖維4-6份、芳綸1-5份、碳酸鈣1-2份、螢石2-5份、白剛玉2-5份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
優(yōu)選地，包括如下重量份數(shù)的原料：
鋼纖維32-38份、改性酚醛樹脂8-9份、丁腈橡膠13-15份、石墨3-4份、碳纖維3-4份、玄武巖纖維5-6份、芳綸3-4份、碳酸鈣1-2份、螢石3-4份、白剛玉3-4份、碳化硅1-2份、云母1-2份。
進一步地，包括如下重量份數(shù)的原料：
鋼纖維34-36份、改性酚醛樹脂8份、丁腈橡膠15份、石墨3份、碳纖維4份、玄武巖纖維5份、芳綸3份、碳酸鈣2份、螢石3份、白剛玉4份、碳化硅1份、云母2份。
進一步地，包括如下重量份數(shù)的原料：
鋼纖維34-36份、改性酚醛樹脂9份、丁腈橡膠13份、石墨4份、碳纖維3份、玄武巖纖維6份、芳綸4份、碳酸鈣1份、螢石4份、白剛玉3份、碳化硅2份、云母1份。
優(yōu)選地，所述鋼纖維的長徑比為(3-4mm)：(30-65μm)；
所述碳纖維長徑比為(1-2mm)：(7-13μm)。
優(yōu)選地，所述玄武巖纖維中SiO2的含量為55wt～60wt％、氧化鋁的含量為9wt～10wt％、氧化鈣的含量為0.4wt～2wt％；
所述螢石中SiO2的含量為10wt～15wt％；
所述白剛玉中Al2O3的含量≥99wt％；
所述云母中SiO2的含量為45wt～50wt％、Al2O3的含量為35wt～40wt％。
進一步地，還包括1-2份的二氧化硅。
本發(fā)明還提供了一種機車用閘瓦，由上述摩擦材料制備得到。
另外，本發(fā)明還提供了上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)對所述混合料進行壓制。得到毛坯；
(3)對所述毛坯加熱固化，制得所述機車用閘瓦。
優(yōu)選地，步驟(2)中，所述壓制的壓力為3-8Mpa，溫度為110℃-130℃；
所述加熱固化的溫度為190℃-210℃、時間為22h-26h。
本發(fā)明中所述的改性酚醛樹脂為硼改性酚醛樹脂。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：
(1)本發(fā)明實施例所提供的摩擦材料，通過合理選擇和配制各原料，特別是控制無機物與有機物的比例，以及無機物的種類，利用各原料間的協(xié)同作用，使由其制得的閘瓦具有高溫摩擦系數(shù)高且穩(wěn)定、抗沖擊效果好的特點，使其能很好地用到重量大、制動過程中會產(chǎn)生高溫和強沖擊的機車上。
(2)本發(fā)明實施例所提供的摩擦材料，通過限定鋼纖維的長徑比、碳纖維長徑比；玄武巖纖維中SiO2的含量、氧化鋁的含量、氧化鈣的含量；螢石中SiO2的含量；白剛玉中Al2O3的含量；云母中SiO2的含量、Al2O3的含量，進一步提高了由該摩擦材料所制得的閘瓦的高溫摩擦系數(shù)和抗沖擊效果。
(3)本發(fā)明實施例所提供的機車用閘瓦，利用玄武巖纖維、碳纖維和芳綸共混，能有效提高閘瓦的抗沖擊性能，同時，穩(wěn)定閘瓦的高溫摩擦系數(shù)；利用螢石和云母中的SiO2與玄武巖纖維結(jié)合，可有效提高玄武巖纖維表面粗糙度，增加其與其它原料的接觸面積，進而增加閘瓦的抗沖擊性能；將玄武巖纖維、螢石、白剛玉、云母和碳化硅這些原料均勻分布于閘瓦中，有效提高和穩(wěn)定了其高溫摩擦系數(shù)，同時，增強了閘瓦的抗沖擊性能。
(4)本發(fā)明實施例所提供的機車用閘瓦，通過合理選擇和配制無機物和有機物的比例，使閘瓦在頻繁制動過程中所產(chǎn)生的熱量快速轉(zhuǎn)移至大氣中，熱傳導性能好，利于穩(wěn)定高溫摩擦系數(shù)；通過選擇各無機物材料，使閘瓦能適應更大的載客量和熱負荷；再者進一步加入的二氧化硅和原料中本身含有的二氧化硅與丁腈橡膠混煉時可使丁腈橡膠產(chǎn)生抗?jié)窕?，該作用可防止在濕?潮濕、雨雪)條件下閘瓦與對偶之間打滑，同時二氧化硅與丁腈橡膠配合，使其具有抗氧化、抗老化和絕緣的作用；采用玄武巖纖維，也降低了碳纖維用量，進而降低了成本。
(5)本發(fā)明實施例所提供的機車用閘瓦，還具有穩(wěn)定性高、耐磨損、壓縮強度和彎曲強度高、成本低的特點，在連續(xù)制動過程中熱衰退弱、緊急制動距離達標。
(6)本發(fā)明實施例所提供的機車用閘瓦的制備方法，通過工藝參數(shù)的控制進一步提高和穩(wěn)定了閘瓦的高溫摩擦系數(shù)，在遇到緊急情況時，可降低剎車距離，更安全可靠。
具體實施方式
為了更好地說明本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點，下面將結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進一步描述。本發(fā)明可以以許多不同的形式實施，而不應該被理解為限于在此闡述的實施例。相反，提供這些實施例，使得本公開將是徹底和完整的，并且將把本發(fā)明的構思充分傳達給本領域技術人員，本發(fā)明將僅由權利要求來限定。
實施例1
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維35g、改性酚醛樹脂8g、丁腈橡膠14g、石墨3g、碳纖維3g、玄武巖纖維5g、芳綸3g、碳酸鈣1g、螢石4g、白剛玉3g、碳化硅2g、云母1g；其中，鋼纖維的長徑比為3.5mm：50μm；碳纖維長徑比為1.5mm：10μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為58wt％、氧化鋁的含量為9.5wt％、氧化鈣的含量為1wt％；螢石中SiO2的含量為12wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為48wt％、Al2O3的含量為37wt％。
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下壓制10s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于200℃下加熱固化24h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.05g/cm3、抗沖擊強度為5.2kJ/m2、壓縮強度為45Mpa、彎曲強度為9.58Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表1，從表1可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表1
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.74g。
實施例2
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維30g、改性酚醛樹脂10g、丁腈橡膠10g、石墨5g、碳纖維1g、玄武巖纖維6g、芳綸1g、碳酸鈣2g、螢石2g、白剛玉5g、碳化硅1g、云母2g；其中，鋼纖維的長徑比為3mm：65μm；碳纖維長徑比為2mm：7μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為55wt％、氧化鋁的含量為10wt％、氧化鈣的含量為0.4wt％；螢石中SiO2的含量為10wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為45wt％、Al2O3的含量為40wt％；
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下壓制8s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于190℃下加熱固化26h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.06g/cm3、抗沖擊強度為5.0kJ/m2、壓縮強度為44Mpa、彎曲強度為9.50Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表2，從表2可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表2
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.8g。
實施例3
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維40g、改性酚醛樹脂7g、丁腈橡膠18g、石墨2g、碳纖維5g、玄武巖纖維4g、芳綸5g、碳酸鈣1g、螢石5g、白剛玉2g、碳化硅2g、云母1g；其中，鋼纖維的長徑比為4mm：30μm；碳纖維長徑比為1mm：13μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為60wt％、氧化鋁的含量為9wt％、氧化鈣的含量為2wt％；螢石中SiO2的含量為15wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為50wt％、Al2O3的含量為35wt％；
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于8Mpa、110℃下壓制15s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于210℃下加熱固化22h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.04g/cm3、抗沖擊強度為5.1kJ/m2、壓縮強度為44Mpa、彎曲強度為9.52Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表3，從表3可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表3
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.78g。
實施例4
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維36g、改性酚醛樹脂8g、丁腈橡膠15g、石墨3g、碳纖維4g、玄武巖纖維5g、芳綸3g、碳酸鈣2g、螢石3g、白剛玉4g、碳化硅1g、云母2g；其中，鋼纖維的長徑比為3.8mm：45μm；碳纖維長徑比為1.8mm：10μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為56wt％、氧化鋁的含量為9.3wt％、氧化鈣的含量為1.2wt％；螢石中SiO2的含量為11wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為50wt％、Al2O3的含量為35wt％；
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于4Mpa、125℃下壓制9s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于195℃下加熱固化25h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.06g/cm3、抗沖擊強度為5.2kJ/m2、壓縮強度為46Mpa、彎曲強度為9.57Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表4，從表4可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表4
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.73g。
實施例5
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維34g、改性酚醛樹脂9g、丁腈橡膠13g、石墨4g、碳纖維3g、玄武巖纖維6g、芳綸4g、碳酸鈣1g、螢石4g、白剛玉3g、碳化硅2g、云母1g；其中，鋼纖維的長徑比為3.2mm：52μm；碳纖維長徑比為1.1mm：12μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為58wt％、氧化鋁的含量為9.2wt％、氧化鈣的含量為1.8wt％；螢石中SiO2的含量為14wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為46wt％、Al2O3的含量為38wt％；
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于6Mpa、115℃下壓制13s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于205℃下加熱固化23h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.06g/cm3、抗沖擊強度為5.2kJ/m2、壓縮強度為47Mpa、彎曲強度為9.58Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表5，從表5可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表5
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.76g。
實施例6
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維30g、改性酚醛樹脂10g、丁腈橡膠10g、石墨5g、碳纖維1g、玄武巖纖維6g、芳綸1g、碳酸鈣2g、螢石2g、白剛玉5g、碳化硅1g、云母2g、二氧化硅2g；其中，鋼纖維的長徑比為3.3mm：50μm；碳纖維長徑比為1.2mm：8μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為57wt％、氧化鋁的含量為9.0wt％、氧化鈣的含量為0.8wt％；螢石中SiO2的含量為12wt％；白剛玉中Al2O3的含量為99wt％；云母中SiO2的含量為47wt％、Al2O3的含量為36wt％；
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下壓制8s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于190℃下加熱固化26h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.05g/cm3、抗沖擊強度為5.3kJ/m2、壓縮強度為48Mpa、彎曲強度為9.7Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表6，從表6可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表6
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.72g。
實施例7
本實施例提供了一種摩擦材料，包含其的機車用閘瓦及制備方法。所述摩擦材料由如下原料組成：鋼纖維30g、改性酚醛樹脂10g、丁腈橡膠10g、石墨5g、碳纖維1g、玄武巖纖維6g、芳綸1g、碳酸鈣2g、螢石2g、白剛玉5g、碳化硅1g、云母2g；其中，鋼纖維的長徑比為2mm：70μm；碳纖維長徑比為3mm：6μm；玄武巖纖維中SiO2的含量為50wt％、氧化鋁的含量為11wt％、氧化鈣的含量為6wt％；螢石中SiO2的含量為9wt％；白剛玉中Al2O3的含量為90wt％；云母中SiO2的含量為40wt％、Al2O3的含量為50wt％。
所述機車用閘瓦由上述摩擦材料制備得到；
上述機車用閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于3Mpa、130℃下壓制8s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于190℃下加熱固化26h，得到所述機車用閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.06g/cm3、抗沖擊強度為4.9kJ/m2、壓縮強度為4.35Mpa、彎曲強度為9.45Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表2，從表2可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)高且隨溫度變化不大：
表2
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.85g。
對比例1
本對比例提供了一種閘瓦及其制備方法。所述閘瓦由如下原料組成：鋼纖維35g、改性酚醛樹脂8g、丁腈橡膠14g、石墨3g、碳纖維3g、芳綸3g、碳酸鈣1g、螢石4g、白剛玉3g、碳化硅2g、云母1g；
上述閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下壓制10s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于200℃下加熱固化24h，得到所述閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.10g/cm3、抗沖擊強度為4.5kJ/m2、壓縮強度為40Mpa、彎曲強度為8.8Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表7，從表7可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)隨溫度變化較大，高溫摩擦系數(shù)偏低：
表7
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是1.9g。
對比例2
本對比例提供了一種閘瓦及其制備方法。所述閘瓦由如下原料組成：鋼纖維35g、改性酚醛樹脂8g、丁腈橡膠14g、石墨3g、碳纖維3g、玄武巖纖維5g、芳綸3g、碳酸鈣1g、白剛玉3g、碳化硅2g；
上述閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下壓制10s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于200℃下加熱固化24h，得到所述閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.12g/cm3、抗沖擊強度為4.3kJ/m2、壓縮強度為39Mpa、彎曲強度為8.3Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表8，從表8可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)隨溫度變化較大，高溫摩擦系數(shù)偏低：
表8
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是2.03g。
對比例3
本對比例提供了一種閘瓦及其制備方法。所述閘瓦由如下原料組成：鋼纖維35g、改性酚醛樹脂8g、丁腈橡膠10g、丁苯橡膠10g、石墨10g、二硫化鉬4g、冰晶石8g、硫酸鋇7g、芳綸3g、碳酸鈣1g、氧化鎂4g、白剛玉3g、碳化硅3g；
上述閘瓦的制備方法，包括如下步驟：
(1)將上述各原料按比例混合，得到混合料；
(2)將所述混合料置于模具中，并于5Mpa、120℃下壓制10s，得到毛坯；
(3)將所述毛坯于200℃下加熱固化24h，得到所述閘瓦。
對上述制得的閘瓦進行性能方面的測試，測試結(jié)果如下：密度為2.2g/cm3、抗沖擊強度為3.5kJ/m2、壓縮強度為40Mpa、彎曲強度為8.06Mpa；
對上述閘瓦進行升溫，并測試相應溫度下的摩擦系數(shù)μ，測試結(jié)果如下表9，從表9可知：閘瓦的高溫摩擦系數(shù)隨溫度變化較大，高溫摩擦系數(shù)偏低：
表9
根據(jù)TJ/JW 041-2014交流傳動機車合成閘瓦測試標準，將上述閘瓦以120km/h的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，運行8h后，測得閘瓦磨損量是4.0g。
顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。