一種機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及機(jī)車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車閘瓦，安裝在機(jī)車車輪上，作為機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的一部分，在機(jī)車需要制動時，通過與車輪踏面的直接摩擦使機(jī)車減速。閘瓦的位置是否準(zhǔn)確、閘瓦是否磨耗等因素，均會影響機(jī)車是否有效制動。因此，需要采集機(jī)車車輪上閘瓦的圖像，以進(jìn)一步依據(jù)采集圖像對上述因素進(jìn)行分析。
[0003]為了保證制動效果，機(jī)車車輪上一般安裝兩個閘瓦。為了實現(xiàn)對兩個閘瓦圖像的采集，現(xiàn)有的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)包含兩個相機(jī)及一個觸發(fā)傳感器，存在成本較高的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本申請?zhí)峁┝艘环N機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)成本較高的技術(shù)問題。為實現(xiàn)所述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0005]一種機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，包括:兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，且所述相機(jī)分別與所述兩個觸發(fā)傳感器電連接；其中:
[0006]所述兩個觸發(fā)傳感器安裝在同一機(jī)車軌道上，且間距為機(jī)車車輪直徑的長度；
[0007]所述相機(jī)安裝在所述機(jī)車軌道一側(cè)，且位于所述兩個觸發(fā)傳感器間距的中垂線上。
[0008]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，還包括旋轉(zhuǎn)裝置，且所述相機(jī)安裝在所述旋轉(zhuǎn)裝置上。
[0009]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述升降裝置為能夠?qū)⑺鱿鄼C(jī)升高到所述機(jī)車車輪半徑位置處的升降裝置。
[0010]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述相機(jī)的鏡頭為長焦距鏡頭。
[0011]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述相機(jī)的鏡頭為短焦距鏡頭。
[0012]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述觸發(fā)傳感器通過軌卡安裝在所述機(jī)車軌道上。
[0013]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述軌卡與所述機(jī)車軌道之間設(shè)置有絕緣墊。
[0014]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述觸發(fā)傳感器為電渦流傳感器。
[0015]上述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述觸發(fā)傳感器為磁鋼傳感器。
[0016]本申請?zhí)峁┑臋C(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，包含兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，相機(jī)分別與兩個觸發(fā)傳感器電連接，并且，兩個觸發(fā)傳感器安裝在同一機(jī)車軌道上，且間距為機(jī)車車輪直徑的長度；相機(jī)安裝在所述機(jī)車軌道一側(cè)，且位于兩個觸發(fā)傳感器間距的中垂線上可見，與現(xiàn)有技術(shù)中包含兩個相機(jī)及一個觸發(fā)傳感器不同，本申請包含兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，然而，相機(jī)的成本遠(yuǎn)高于觸發(fā)傳感器，因此，本申請?zhí)峁┑臋C(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)成本較低。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型提供的機(jī)車閘瓦的安裝位置示意圖；
[0019]圖2為本實用新型提供的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3(a)至圖3(d)為本實用新型提供的機(jī)車閘瓦采集過程示意圖；
[0021]圖4為本實用新型提供的觸發(fā)傳感器安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]一般地，機(jī)車車輪上設(shè)置有兩個閘瓦，如圖1所示，兩個閘瓦11的間距為機(jī)車車輪直徑。為了采集機(jī)車車輪上兩個閘瓦圖像，本實用新型實施例提供了一種機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)參見圖2所示，包括:兩個觸發(fā)傳感器21及一個相機(jī)22，且相機(jī)22分別與兩個觸發(fā)傳感器21電連接；其中:
[0024]兩個觸發(fā)傳感器21安裝在同一機(jī)車軌道上，且間距為機(jī)車車輪直徑的長度；相機(jī)22安裝在機(jī)車軌道一側(cè)，且位于兩個觸發(fā)傳感器21間距的中垂線上。
[0025]具體地，觸發(fā)傳感器安裝在機(jī)車軌道上，列車進(jìn)入檢測區(qū)域后，當(dāng)行駛到觸發(fā)傳感器的安裝位置處時，觸發(fā)傳感器會產(chǎn)生電信號，并將該電信號發(fā)送至與其相連的相機(jī)，觸發(fā)相機(jī)進(jìn)行拍攝。
[0026]由于兩個閘瓦間距為列車車輪直徑，從而將兩個觸發(fā)傳感器的間距設(shè)置為列車車輪直徑的長度。并且，相機(jī)安裝在兩個觸發(fā)傳感器間距的中垂線上，相機(jī)具有一定的拍攝視野，控制列車車輪駛?cè)霗z測區(qū)域的位置點，能夠?qū)崿F(xiàn)對列車車輪兩個閘瓦圖像的拍攝。其中，列車車輪包括兩個列車前后兩個車輪。如圖3(a)至圖3(d)所示，機(jī)車前車輪到達(dá)第一個觸發(fā)傳感器時，相機(jī)拍攝前車輪的第一個閘瓦，機(jī)車前車輪到達(dá)第二個觸發(fā)傳感器時，相機(jī)拍攝前車輪的第二個閘瓦，機(jī)車后車輪到達(dá)第一個觸發(fā)傳感器時，相機(jī)拍攝后車輪的第一個閘瓦，機(jī)車后車輪到達(dá)第二個觸發(fā)傳感器時，相機(jī)拍攝后車輪的第二個閘瓦。
[0027]在上述技術(shù)方案提供的閘瓦圖像采集系統(tǒng)中，包含兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，然而，現(xiàn)有技術(shù)中包括兩個相機(jī)及一個觸發(fā)傳感器，由于相機(jī)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于觸發(fā)傳感器的成本，因此，本實用新型實施例可以有效節(jié)約成本。
[0028]下面對觸發(fā)傳感器的具體形式及工作原理進(jìn)行介紹。
[0029]位置傳感器可以為電渦流傳感器或者磁鋼傳感器，實現(xiàn)對列車車輪的非接觸式檢測。當(dāng)列車車輪到達(dá)傳感器感應(yīng)區(qū)域時，傳感器輸出的信號由高電平變?yōu)榈碗娖剑蛘?，由低電平變?yōu)楦唠娖健．?dāng)信號發(fā)射變化時，表示列車車輪到達(dá)檢測區(qū)域，進(jìn)而向相機(jī)發(fā)送電信號，相機(jī)接收到該電信號后，進(jìn)行圖像拍攝。
[0030]圖4示出了觸發(fā)傳感器在列車軌道上的安裝位置示意圖。其中，觸發(fā)傳感器41通過軌卡42固定在列車軌道43上，軌卡42利用雙頭螺柱44固定。為了避免觸發(fā)傳感器與軌道之間電氣連接，在軌卡與列車軌道之間設(shè)置有絕緣墊45。
[0031]關(guān)于相機(jī)需要說明的是，相機(jī)安裝在軌道一側(cè)，其可以仰角拍攝列車車輪上的閘瓦。當(dāng)然，還可以將相機(jī)安裝在旋轉(zhuǎn)裝置上，旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)相機(jī)的拍攝角度，如上下旋轉(zhuǎn)或者左右旋轉(zhuǎn)，以拍攝到最全面的閘瓦位置圖像。
[0032]另外，相機(jī)與軌道之前的距離并不做限定，當(dāng)相機(jī)沿機(jī)車軌道寬度方向與軌道的間距在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)時，使用短焦距鏡頭；當(dāng)相機(jī)沿機(jī)車軌道寬度方向與軌道的間距在預(yù)設(shè)距離范圍外時，使用長焦距鏡頭。
【主權(quán)項】
1.一種機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，包括:兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，且所述相機(jī)分別與所述兩個觸發(fā)傳感器電連接；其中: 所述兩個觸發(fā)傳感器安裝在同一機(jī)車軌道上，且間距為機(jī)車車輪直徑的長度； 所述相機(jī)安裝在所述機(jī)車軌道一側(cè)，且位于所述兩個觸發(fā)傳感器間距的中垂線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)裝置，且所述相機(jī)安裝在所述旋轉(zhuǎn)裝置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述相機(jī)的鏡頭為長焦距鏡頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述相機(jī)的鏡頭為短焦距鏡頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)傳感器通過軌卡安裝在所述機(jī)車軌道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述軌卡與所述機(jī)車軌道之間設(shè)置有絕緣墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)傳感器為電渦流傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)傳感器為磁鋼傳感器。
【專利摘要】本申請?zhí)峁┑臋C(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)，包含兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，相機(jī)分別與兩個觸發(fā)傳感器電連接，并且，兩個觸發(fā)傳感器安裝在同一機(jī)車軌道上，且間距為機(jī)車車輪直徑的長度；相機(jī)安裝在所述機(jī)車軌道一側(cè)，且位于兩個觸發(fā)傳感器間距的中垂線上可見，與現(xiàn)有技術(shù)中包含兩個相機(jī)及一個觸發(fā)傳感器不同，本申請包含兩個觸發(fā)傳感器及一個相機(jī)，然而，相機(jī)的成本遠(yuǎn)高于觸發(fā)傳感器，因此，本申請?zhí)峁┑臋C(jī)車閘瓦圖像采集系統(tǒng)成本較低。
【IPC分類】B61K9-00
【公開號】CN204296760
【申請?zhí)枴緾N201420806865
【發(fā)明人】楊凱, 高曉蓉, 彭朝勇, 張渝, 王澤勇, 彭建平, 趙全軻, 梁斌, 戴立新, 廖偉, 許姜嚴(yán), 楊幻
【申請人】成都鐵安科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月18日