接地閘瓦及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種接地閘瓦及車輛。本發(fā)明的接地閘瓦在車輛中設(shè)置成朝向軌道側(cè)的接地軌道，其具備：集電部，具有導(dǎo)電體；及把持部，以能夠使該集電部通電且能夠裝卸的方式把持并固定所述導(dǎo)電體的一端，并且安裝于所述車輛且與所述導(dǎo)電體接觸。
【專利說明】接地閘瓦及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛中的抗靜電用接地閘瓦。
[0002]本申請基于2012年6月12日申請的日本專利申請2012-132980號主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。

【背景技術(shù)】
[0003]作為車輛可以舉出鐵路車輛和電動汽車(公交車)等，而作為代替這些的新的交通工具，已知有如下軌道交通系統(tǒng)，即設(shè)置于車輛的兩側(cè)部或車輛下部的引導(dǎo)輪被設(shè)置于軌道的兩側(cè)部或中央部的導(dǎo)軌引導(dǎo)的同時，利用由橡膠輪胎構(gòu)成的行駛輪在軌道上行駛。這種軌道交通系統(tǒng)被稱作新交通系統(tǒng)或APM (Automated People Mover) > AGT (AutomatedGuideway Transit)等。
[0004]在軌道交通系統(tǒng)中，如上所述，是通過橡膠輪胎行駛，因此軌道與車輛之間成為被橡膠輪胎電絕緣的狀態(tài)。
[0005]因此，車輛容易因行駛中產(chǎn)生的靜電、漏電等而帶電，因車站站臺與車輛的電位差或車輛內(nèi)部的電位差，有可能對乘客帶來不適感。鑒于這種問題，例如，在車站軌道的側(cè)部設(shè)置接地軌道，并且在車輛上設(shè)置接地閘瓦，當(dāng)車輛位于車站內(nèi)時，這些接地軌道與接地閘瓦接觸，由此使車輛上帶電的電量通過設(shè)置于軌道側(cè)的地線向外部釋放。
[0006]在此，在專利文獻(xiàn)I中，公開有一種具有與接地閘瓦類似形狀的集電裝置，在該集電裝置中，撓性導(dǎo)電體的外周被橡膠等彈性材料包覆，在與架空導(dǎo)線之間進(jìn)行滑動時自身彈性變形而提高追隨性，從而保持集電效果。
[0007]以往技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本專利公告昭51-19572號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0011]然而，專利文獻(xiàn)I中公開的集電裝置為整體呈一體結(jié)構(gòu)的單件，即使只有在橡膠部分產(chǎn)生損傷，在更換時也必須全部一并更換，成本不可避免地上升。
[0012]本發(fā)明提供一種抑制成本的同時，能夠可靠地實現(xiàn)車輛的抗靜電的接地閘瓦。
[0013]用于解決技術(shù)課題的手段
[0014]本發(fā)明的第一方式所涉及的接地閘瓦在車輛中設(shè)置成朝向軌道側(cè)的接地軌道，其具備:集電部，具有導(dǎo)電體；及把持部，以能夠使該集電部通電且能夠裝卸的方式把持并固定所述導(dǎo)電體的一端，并且安裝于所述車輛且與所述導(dǎo)電體接觸。
[0015]根據(jù)這種接地閘瓦，集電部與接地軌道之間能夠?qū)崿F(xiàn)通電，能夠使帶電的電量從車輛流向軌道側(cè)，從而能夠防止帶電，并且能夠從把持部裝卸集電部。因此，當(dāng)集電部因磨損等而受損時等，無需將接地閘瓦全部一并更換，而可以僅更換集電部，因此能夠削減更換零部件的成本。
[0016]并且，在本發(fā)明的第二方式所涉及的接地閘瓦中，上述第一方式中的所述集電部可以如下:所述集電部還具有橡膠體，所述橡膠體以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體，所述把持部除了把持所述導(dǎo)電體以外，還把持所述橡膠體的一端。
[0017]如此，導(dǎo)電體被橡膠體包覆，因此通過橡膠體的彈性，接觸接地軌道時的追隨性得到提高，能夠可靠地進(jìn)行接觸而使帶電的電量流向軌道側(cè)。另外，把持部不僅把持導(dǎo)電體還把持橡膠體，由此能夠抑制集電部從把持部拔出。并且，橡膠體僅僅是被把持部把持，而并非被例如貫穿橡膠體的螺栓等固定。因此，在橡膠體上不易產(chǎn)生由應(yīng)力集中引起的損傷，能夠提高耐久性，因此能夠減少橡膠體的更換次數(shù)，從而能夠抑制成本。
[0018]另外，在本發(fā)明的第三方式所涉及的接地閘瓦中，上述第二方式中的所述橡膠體可以具有限制從所述把持部拔出的限制機(jī)構(gòu)。
[0019]通過這種限制機(jī)構(gòu)，把持部能夠可靠地把持橡膠體，從而能夠提高抑制集電部從把持部拔出的效果。
[0020]并且，在本發(fā)明的第四方式所涉及的接地閘瓦中，上述第三方式中的所述限制機(jī)構(gòu)可以具有突部，所述突部與設(shè)置于所述把持部的孔部嵌合且設(shè)置于所述橡膠體。
[0021]通過這種限制機(jī)構(gòu)，把持部更可靠地把持橡膠體，從而能夠進(jìn)一步提高抑制集電部從把持部拔出的效果。
[0022]另外，在本發(fā)明的第五方式所涉及的接地閘瓦中，上述第一至第四方式中任一方式中的所述把持部可以在與所述導(dǎo)電體的所述一端接觸的接觸部分具有電阻降低機(jī)構(gòu)，所述電阻降低機(jī)構(gòu)降低所述把持部與所述導(dǎo)電體的接觸電阻。
[0023]通過這種電阻降低機(jī)構(gòu)，降低把持部與導(dǎo)電體之間的接觸電阻，從而能夠使帶電的電量可靠地從車輛流向軌道側(cè)。
[0024]并且，在本發(fā)明的第六方式所涉及的接地閘瓦中，上述第五方式中的所述電阻降低機(jī)構(gòu)可以為槽部，所述槽部在所述把持部的所述接觸部分沿與從所述導(dǎo)電體的所述一端朝向另一端的方向不同的方向形成有槽。
[0025]通過這種電阻降低機(jī)構(gòu)，把持部和導(dǎo)電體緊緊嚙合，降低把持部與導(dǎo)電體之間的接觸電阻，從而能夠使帶電的電量可靠地從車輛流向軌道側(cè)。另外，能夠抑制導(dǎo)電體從把持部拔出。
[0026]另外，在本發(fā)明的第七方式所涉及的接地閘瓦中，上述第二至第六方式中任一方式中的以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體中，可以在把持于所述把持部的該橡膠體的一端設(shè)有臺階部，從而所述車輛的行駛方向的寬度尺寸形成為小于比所述臺階部更靠所述軌道的側(cè)面方向的所述橡膠體，所述把持部和所述橡膠體也以在朝向所述行駛方向的表面上處于同一平面內(nèi)。
[0027]通過如此進(jìn)行設(shè)定，把持部能夠進(jìn)一步可靠地把持橡膠體，并且能夠防止橡膠體從把持部突出，因此在車輛上安裝把持部時橡膠體不會干擾，能夠具有安裝自由度。
[0028]并且，在本發(fā)明的第八方式所涉及的接地閘瓦中，在上述第一至第七方式中任一方式中的所述導(dǎo)電體中，把持于所述把持部的該導(dǎo)電體的所述一端可以比另一端細(xì)。
[0029]通過將導(dǎo)電體設(shè)為這種形狀，把持部能夠可靠地把持導(dǎo)電體，且抑制導(dǎo)電體從把持部拔出，從而能夠使帶電的電量可靠地從車輛流向軌道側(cè)。
[0030]另外，在本發(fā)明的第九方式所涉及的接地閘瓦中，上述第二至第八方式中任一方式中的以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體可以由具有導(dǎo)電性的橡膠構(gòu)成。
[0031]通過在橡膠體中適用導(dǎo)電性橡膠，即使導(dǎo)電體磨損而在與接地軌道之間分開，也能夠僅通過橡膠體在與接地軌道之間實現(xiàn)通電，因此能夠可靠地向接地軌道釋放電量。
[0032]并且，在本發(fā)明的第十方式所涉及的接地閘瓦中，上述第二至第九方式中任一方式中的以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體在所述車輛中的行駛方向的寬度尺寸可以形成為隨著從把持于所述把持部的該橡膠體的一端朝向另一端減小。
[0033]如此，通過形成橡膠體，能夠防止位于接地軌道側(cè)的另一端因自身的重量而向下方撓曲，從而能夠可靠地實現(xiàn)與接地軌道的接觸。并且，通過這種形狀，橡膠體在另一端側(cè)具有柔軟性。因此，在橡膠體被按向接地軌道時，橡膠體也不會輕易向車輛的行駛方向的后側(cè)彎曲，能夠防止應(yīng)力集中在一端側(cè)，從而能夠提聞耐久性。并且，能夠提聞向接地軌道的接觸性，進(jìn)而能夠加大與接地軌道的接觸面積，從而能夠提高通電效率。并且，能夠吸收橡膠體的另一端位于接地軌道的接口時的沖擊，因此還可以提高乘客的乘坐舒適度。
[0034]另外，在本發(fā)明的第十一方式所涉及的接地閘瓦中，在上述第二至第十方式中任一方式中的所述把持部可以形成有倒角部，所述倒角部的與以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體接觸的一側(cè)的緣部被倒角，在所述橡膠體的與所述倒角部對置的位置形成有與該倒角部的形狀對應(yīng)的抵接部。
[0035]通過這種倒角部、抵接部，在橡膠體被壓向接地軌道而向車輛的行駛方向的后側(cè)彎曲時，能夠防止把持部的緣部被壓向橡膠體的表面而在橡膠體上產(chǎn)生龜裂和破裂等，從而能夠提高耐久性。
[0036]另外，本發(fā)明的第十二方式所涉及的接地閘瓦可以還具備剛性輔助部件，所述剛性輔助部件設(shè)置于上述第二至第十一方式中任一方式中的所述集電部，并增加相對于該集電部向所述車輛的行駛方向的彎曲的剛性。
[0037]通過這種剛性輔助部件，可以提高集電部的耐久性。
[0038]并且，在本發(fā)明的第十三方式所涉及的接地閘瓦中，上述第十二方式中的所述剛性輔助部件可以為金屬板，所述金屬板設(shè)置成與所述集電部中朝向所述車輛的行駛方向的至少一側(cè)的面抵接。
[0039]通過使用這種金屬板，能夠增加集電部向車輛的行駛方向的彎曲剛性，一邊行駛一邊與接地軌道接觸，即使在集電部向行駛方向的后側(cè)彎曲時，也能夠可靠地提高集電部的耐久性。
[0040]另外，在本發(fā)明的第十四方式所涉及的接地閘瓦中，上述第十二方式中的所述剛性輔助部件可以為金屬絲，所述金屬絲在以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體的內(nèi)部設(shè)置成從把持于所述把持部的該橡膠體的一端朝向另一端延伸。
[0041]通過使用這種金屬絲，能夠增加集電部向車輛的行駛方向的后側(cè)彎曲時的剛性，從而能夠可靠地提高集電部的耐久性。
[0042]并且，本發(fā)明的第十五方式所涉及的車輛具備上述第一至第十四方式中任一方式中的接地閘瓦。
[0043]根據(jù)這種車輛，集電部與接地軌道之間能夠?qū)崿F(xiàn)通電而能夠防止帶電，并且能夠從把持部裝卸集電部。因此，當(dāng)接地閘瓦受損時等，無需將接地閘瓦全部一并更換，而可以僅更換集電部，從而能夠抑制成本。
[0044]發(fā)明效果
[0045]根據(jù)上述接地閘瓦及車輛，通過將集電部設(shè)為能夠通電且能夠裝卸，能夠抑制成本，并且能夠可靠地抗靜電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛的概略主視圖。
[0047]圖2是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛的轉(zhuǎn)向臺車及軌道的概略俯視圖。
[0048]圖3A是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體側(cè)視圖。
[0049]圖3B是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體俯視圖。
[0050]圖4A涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是導(dǎo)電部的整體側(cè)視圖。
[0051]圖4B涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是導(dǎo)電部的整體圖，并且是表示圖4A的A-A剖視圖的圖。
[0052]圖5A涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是前側(cè)把持部的整體側(cè)視圖。
[0053]圖5B涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是前側(cè)把持部的整體圖，并且是表示圖5A的B-B剖視圖的圖。
[0054]圖6A涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是后側(cè)把持部的整體側(cè)視圖。
[0055]圖6B涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是后側(cè)把持部的整體圖，并且是表示圖6A的C-C剖視圖的圖。
[0056]圖7涉及本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦，是表示在車輛行駛過程中接地閘瓦與接地軌道接觸的狀態(tài)的圖。
[0057]圖8A是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體側(cè)視圖。
[0058]圖SB是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體俯視圖。
[0059]圖9A是本發(fā)明的第二實施方式的變形例所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體側(cè)視圖。
[0060]圖9B是本發(fā)明的第二實施方式的變形例所涉及的軌道車輛中的接地閘瓦的整體俯視圖。

【具體實施方式】
[0061]以下，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的軌道車輛I (以下稱為車輛I)進(jìn)行說明。
[0062]如圖1及圖2所示，車輛I為適用于被設(shè)置于軌道的兩側(cè)部的導(dǎo)軌7引導(dǎo)而在軌道上行駛的側(cè)導(dǎo)方式的軌道交通系統(tǒng)的車輛。
[0063]車輛I具備能夠容納乘客的車身2、設(shè)置于車身2的下方的轉(zhuǎn)向臺車3A、3B、及設(shè)置于轉(zhuǎn)向臺車3A、3B的接地閘瓦18。
[0064]車身2為呈例如中空的長方體形狀且內(nèi)部能夠容納乘客的客室。
[0065]轉(zhuǎn)向臺車3A、3B為在車身2的下部的車輛I的行駛方向Dl的前后隔開間隔逐個設(shè)置的行駛裝置。各轉(zhuǎn)向臺車3A、3B具有作為框架的臺車框10、及作為通過車軸12能夠旋轉(zhuǎn)地支持于臺車框10的橡膠輪胎的行駛輪11。
[0066]臺車框10具有:向與車輛I的行駛方向Dl正交的軌道寬度方向D2延伸并以車軸12為中心配置于行駛方向Dl的前后的前后一對橫梁15、及向行駛方向Dl延伸并將前后一對橫梁15連結(jié)的軌道寬度方向D2的左右一對縱梁16。在各橫梁15的軌道寬度方向D2的兩端，以與行駛方向Dl、軌道寬度方向D2正交的高度方向D3為旋轉(zhuǎn)中心軸能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有引導(dǎo)輪4及配置于引導(dǎo)輪4的下方的分支輪5。
[0067]接地閘瓦18為在轉(zhuǎn)向臺車3A、3B中的各個橫梁15的兩端以不與引導(dǎo)輪4及分支輪5干擾的方式安裝的部件。
[0068]具體而言，在本實施方式中，在行駛方向Dl的前側(cè)的轉(zhuǎn)向臺車3A中，在行駛方向Dl的前側(cè)的橫梁15上從行駛方向Dl的前側(cè)經(jīng)由安裝支架19安裝有接地閘瓦18，在行駛方向Dl的后側(cè)的轉(zhuǎn)向臺車3B中，在行駛方向Dl的后側(cè)的橫梁15上從行駛方向Dl的后側(cè)經(jīng)由安裝支架19安裝有接地閘瓦18。即，在各轉(zhuǎn)向臺車3A、3B上分別設(shè)有兩個，每一輛車輛I設(shè)有四個。但是，并不限定于此，只要是車輛I內(nèi)部為電耦合的狀態(tài)，則也可以在一側(cè)的臺車(3A、或3B)上設(shè)置一個，或者在整個車輛I上設(shè)置一個。
[0069]安裝支架19由金屬構(gòu)成，成為在與車輛I之間電耦合的狀態(tài)。
[0070]該接地閘瓦18中，一端18a固定于安裝支架19，并且另一端18b在軌道寬度方向D2上向靠近的軌道側(cè)面方向延伸，從而能夠通過另一端18b而與接地軌道6接觸，該接地軌道6以與車輛I的兩側(cè)部對置的方式設(shè)置于軌道上。另外，該接地軌道6設(shè)置于車站內(nèi)，當(dāng)車輛I位于車站內(nèi)時與接地軌道6接觸。
[0071]接著，參考圖3A至圖6B對各接地閘瓦18進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0072]接地閘瓦18具備與接地軌道6接觸的集電部20、及把持集電部20的一端20a并且經(jīng)由安裝支架19安裝于轉(zhuǎn)向臺車3A、3B的把持部21。
[0073]集電部20具有由金屬構(gòu)成的導(dǎo)電體51、及由導(dǎo)電體51的一端51a和與接地軌道6對置的另一端51b以使導(dǎo)電體51的露出的方式包覆導(dǎo)電體51的橡膠體55。
[0074]如圖4A及圖4B所示，導(dǎo)電體51通過將多個金屬絲沿高度方向D3收束而成，由把持部21把持的一端51a從橡膠體55突出而露出，但只有該露出部分比其他部分在高度方向D3上變細(xì)而形成一端側(cè)露出部52。而且，該一端側(cè)露出部52為被把持部21把持并固定的部分。
[0075]雖未圖示，但在橡膠體55的內(nèi)部設(shè)有從外周包覆并緊固多個金屬絲的其他金屬絲，以防止沿高度方向D3收束的導(dǎo)電體51中的這些多個金屬絲散開。
[0076]橡膠體55為以從外周側(cè)包覆導(dǎo)電體51的方式設(shè)置的由具有導(dǎo)電性的橡膠構(gòu)成的部件。作為導(dǎo)電性的橡膠，可以例示出例如在橡膠中配合碳等而成的橡膠等。在該橡膠體55的把持于把持部21的一端55a，以使朝向行駛方向Dl的前后的兩個面即橡膠體表面55c的兩面沿行駛方向Dl凹陷的方式設(shè)置臺階部56，從而行駛方向Dl的尺寸形成為局部小于比臺階部56更靠軌道側(cè)面方向的橡膠體55。
[0077]該臺階部56由與橡膠體表面55c連續(xù)的臺階面56a及連接于臺階面56a的底面56b構(gòu)成，臺階面56a與底面56b之間的角部成為例如呈R狀的抵接部57。臺階面56a和底面56b通過該抵接部57而順滑地連接。另外，抵接部57也可以為C狀。
[0078]在臺階部56中的底面56b設(shè)有沿行駛方向Dl突出至與橡膠體表面55c相同位置的突起狀的突部(限制機(jī)構(gòu))58。在本實施方式中，該突部58形成為將高度方向D3作為長邊方向的長方體塊狀。
[0079]橡膠體55形成為隨著從一端55a朝向另一端55b,橡膠體表面55c彼此逐漸靠近，即，行駛方向Dl的寬度尺寸逐漸減小。
[0080]如圖5A、圖5B、圖6A及圖6B所示，把持部21具有前側(cè)把持部22及后側(cè)把持部32，該前側(cè)把持部及后側(cè)把持部以從行駛方向Dl前側(cè)及后側(cè)夾持的方式把持集電部20中的導(dǎo)電體51的一端51a及橡膠體55的一端55a,從而固定導(dǎo)電體51的一端51a。
[0081]如圖5A及圖5B所示，前側(cè)把持部22為以從行駛方向Dl的前側(cè)與從導(dǎo)電體51的一端側(cè)露出部52及橡膠體55的一端55a抵接的方式設(shè)置的由金屬構(gòu)成的板狀部件。
[0082]具體而言，在把持橡膠體55的一側(cè)的端部22a，以使朝向行駛方向Dl的后方的面即內(nèi)表面22b沿行駛方向Dl朝向前側(cè)凹陷的方式設(shè)有前側(cè)把持部臺階部23，從而行駛方向Dl的寬度尺寸形成為局部減小。即，前側(cè)把持部22由前側(cè)把持部主體部24、及從前側(cè)把持部主體部24向軌道寬度方向D2突出的前側(cè)把持部臺階部23構(gòu)成。
[0083]在前側(cè)把持部主體部24的與成為高度方向D3的大致中央位置的一端側(cè)露出部52抵接的位置上，以與從導(dǎo)電體51的一端51a朝向另一端51b的方向即成為構(gòu)成導(dǎo)電體51的上述金屬絲的延伸方向的軌道寬度方向D2正交的方式，設(shè)有在高度方向D3上隔開間隔形成有多個槽的槽部(電阻降低機(jī)構(gòu))26。一端側(cè)露出部52與該槽部26抵接并哨合。
[0084]在該前側(cè)把持部主體部24的從高度方向D3兩側(cè)夾持槽部26的位置上形成有在軌道寬度方向D2上延伸而沿行駛方向Dl貫穿前側(cè)把持部22的第一長孔25。
[0085]該前側(cè)把持部臺階部23由與內(nèi)表面22b連續(xù)的前側(cè)把持部臺階面23a、及連接于前側(cè)把持部臺階面23a的前側(cè)把持部底面23b構(gòu)成。在前側(cè)把持部底面23b形成有沿行駛方向Dl貫穿前側(cè)把持部臺階部23并且向高度方向D3延伸的第二長孔(孔部)27。
[0086]橡膠體55中的底面56b和前側(cè)把持部底面23b形成為大致相同尺寸，橡膠體55中的臺階部56恰好嵌入到前側(cè)把持部臺階部23。
[0087]并且，突部58的外形和第二長孔27的內(nèi)形呈大致相同形狀，在第二長孔27中恰好嵌合橡膠體55中的突部58。當(dāng)突部58嵌合到第二長孔27中時，突部58的朝向行駛方向Dl的前側(cè)的面與外表面22c處于同一平面內(nèi)，以免突部58從前側(cè)把持部22的朝向行駛方向Dl的前側(cè)的外表面22c突出。
[0088]前側(cè)把持部22在與橡膠體55的底面56b對置并抵接的前側(cè)把持部底面23b上，前側(cè)把持部臺階部23在軌道寬度方向D2的端部22a的前端緣部被倒角。即，在前側(cè)把持部22形成有第一倒角部28。當(dāng)前側(cè)把持部22把持橡膠體55時，該第一倒角部28恰好與橡膠體55的抵接部57對置。該第一倒角部28可以為R倒角也可以為C倒角，但優(yōu)選與抵接部57的形狀對應(yīng)的形狀。即，抵接部57為R狀時優(yōu)選第一倒角部28為R倒角，抵接部57為C狀時優(yōu)選第一倒角部28為C倒角。
[0089]在前側(cè)把持部22的前側(cè)把持部主體部24設(shè)有在沿行駛方向Dl形成的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋部的螺栓孔29。在本實施方式中，該螺栓孔29在比第一長孔25更靠高度方向D3的外側(cè)位置各設(shè)有一個，在第一長孔25彼此之間且比槽部26更靠軌道寬度方向D2的內(nèi)側(cè)的高度方向D3的大致中央設(shè)有一個，共計設(shè)有三個。
[0090]如圖6A及圖6B所示，后側(cè)把持部32與前側(cè)把持部22同樣地為以從行駛方向Dl的后側(cè)與導(dǎo)電體51的一端側(cè)露出部52及橡膠體55的一端55a抵接的方式設(shè)置的由金屬構(gòu)成的板狀部件。后側(cè)把持部32當(dāng)與一端側(cè)露出部52及橡膠體55的一端55a抵接時與前側(cè)把持部22對置，S卩，以與前側(cè)把持部22從行駛方向Dl前側(cè)及后側(cè)夾持導(dǎo)電體51及橡膠體55的方式進(jìn)行把持。
[0091]并且，該后側(cè)把持部32呈恰好將前側(cè)把持部22沿行駛方向Dl翻轉(zhuǎn)的外形，在把持橡膠體55 —側(cè)的端部32a以與前側(cè)把持部臺階部23對置且使朝向行駛方向Dl的前方的面即內(nèi)表面32b沿行駛方向Dl朝向后側(cè)凹陷的方式設(shè)有后側(cè)把持部臺階部33，從而行駛方向Dl的寬度尺寸形成為局部減小。即，后側(cè)把持部32由后側(cè)把持部主體部34、及從后側(cè)把持部主體部34向軌道寬度方向D2突出的后側(cè)把持部臺階部33構(gòu)成。
[0092]在后側(cè)把持部主體部34形成有與第一長孔25對置且沿行駛方向Dl貫穿后側(cè)把持部32的第三長孔35。關(guān)于該第三長孔35，以由前側(cè)把持部22和后側(cè)把持部32夾持并把持集電部20的狀態(tài)，使安裝螺栓8 (參考圖3A、圖3B)插穿第一長孔25及第三長孔35。能夠通過該安裝螺栓8經(jīng)由安裝支架19將接地閘瓦18設(shè)置于轉(zhuǎn)向臺車3A、3B。
[0093]該后側(cè)把持部臺階部33由與內(nèi)表面32b連續(xù)的后側(cè)把持部臺階面33a、及連接于后側(cè)把持部臺階面33a的后側(cè)把持部底面33b構(gòu)成。在后側(cè)把持部底面33b形成有第四長孔(孔部)37，該第四長孔與前側(cè)把持部臺階部23中的第二長孔27對置且沿行駛方向Dl貫穿后側(cè)把持部臺階部33并且向高度方向D3延伸。
[0094]橡膠體55中的底面56b和后側(cè)把持部底面33b形成為恰好相同的尺寸，即橡膠體55中的臺階部56恰好嵌入到后側(cè)把持部臺階部33。
[0095]突部58的外形和第四長孔37的內(nèi)形呈大致相同形狀，在第四長孔37中恰好嵌合橡膠體55中的突部58。當(dāng)突部58嵌合到第四長孔37中時，突部58的朝向行駛方向Dl的前側(cè)的面和外表面32c處于同一平面內(nèi)，以免突部58從后側(cè)把持部32的朝向行駛方向Dl的后側(cè)的外表面32c突出。
[0096]后側(cè)把持部32在與橡膠體55的底面56b對置并抵接的后側(cè)把持部底面33b上，后側(cè)把持部臺階部33在軌道寬度方向D2的端部32a的前端緣部以與第一倒角部28對置的方式被倒角。即，在后側(cè)把持部32形成有第二倒角部38。該第二倒角部38當(dāng)把持橡膠體55時恰好與橡膠體55的抵接部57對置。該第二倒角部38可以為R倒角，也可以為C倒角，但優(yōu)選與抵接部57的形狀對應(yīng)的形狀。即，抵接部57為R狀時優(yōu)選第二倒角部38為R倒角，抵接部57為C狀時優(yōu)選第二倒角部38為C倒角。
[0097]在后側(cè)把持部32設(shè)有在后側(cè)把持部主體部34以與前側(cè)把持部22中的螺栓孔29對置的方式沿行駛方向Dl貫穿而形成的貫穿孔39。貫穿孔39形成為其內(nèi)徑大于把持部固定螺栓41的外徑，以便能夠使把持部固定螺栓41插穿該貫穿孔39。后側(cè)把持部32的外表面32c側(cè)的開口擴(kuò)徑，即設(shè)置成不使把持部固定螺栓41的螺栓頭從外表面32c突出，從而能夠以外表面32c與轉(zhuǎn)向臺車3A、3B的安裝支架19的表面面接觸的狀態(tài)進(jìn)行安裝。
[0098]在本實施方式中，把持部固定螺栓41為埋頭螺栓，但只要螺栓頭不突出，也可以為其他形狀的螺栓。
[0099]在后側(cè)把持部32的與前側(cè)把持部22中的槽部26對置的位置形成有沿行駛方向Dl貫穿后側(cè)把持部32的緊固螺栓孔36，緊固螺栓42能夠螺合于該緊固螺栓孔36中。該緊固螺栓孔36的外表面32c側(cè)的開口擴(kuò)徑，且設(shè)置成不使緊固螺栓42的螺栓頭從外表面32c突出，從而能夠以外表面32c與轉(zhuǎn)向臺車3A、3B的安裝支架19的表面面接觸的狀態(tài)安裝后側(cè)把持部32。
[0100]在這種車輛I中，關(guān)于接地閘瓦18，把持部21中的前側(cè)把持部22和后側(cè)把持部32從行駛方向Dl與集電部20中的導(dǎo)電體51的一端側(cè)露出部52抵接，并且前側(cè)把持部22和后側(cè)把持部32被把持部固定螺栓41緊固，由此能夠使把持部21和集電部20通電。并且，由于把持部21及安裝支架19均由金屬構(gòu)成，因此它們之間也通電，另外，安裝支架19與車輛I電I禹合。
[0101]因此，當(dāng)接地閘瓦18的集電部20與接地軌道6接觸時，能夠?qū)崿F(xiàn)接地閘瓦18與接地軌道6之間的通電，從而能夠使通過靜電等而在車輛I上帶電的電量從車輛I流向軌道側(cè)。如此一來，能夠防止車輛I的帶電。
[0102]另外，通過從把持部21卸下把持部固定螺栓41，能夠輕松地裝卸集電部20，因此當(dāng)集電部20因磨損等而受損時等，無需將接地閘瓦18全部一并更換，而可以僅更換集電部20。
[0103]并且，導(dǎo)電體51被橡膠體55包覆，因此通過橡膠體55的彈性能夠提高與接地軌道6接觸時的追隨性，從而能夠使帶電的電量可靠地流向軌道側(cè)。
[0104]另外，把持部21不僅把持導(dǎo)電體51，而且還把持橡膠體55，且設(shè)置于橡膠體55的突部58和第二長孔27、突部58和第四長孔37嵌合，并且把持部21能夠更可靠地把持橡膠體55，因此能夠抑制集電體20從把持部21拔出。
[0105]并且，橡膠體55僅僅是被把持部21把持，而并非被把持部固定螺栓41等固定，因此在橡膠體55上不易產(chǎn)生損傷。因此，能夠提高耐久性，從而能夠抑制成本。另外，接地閘瓦18經(jīng)由金屬的把持部21安裝于車輛1，因此能夠利用適當(dāng)?shù)木o固力緊固安裝螺栓8，不會發(fā)生安裝螺栓8松動而脫落。
[0106]另外，在前側(cè)把持部22設(shè)有槽部26，集電部20中的一端側(cè)露出部52與該槽部26抵接并嚙合，因此能夠降低把持部21與導(dǎo)電體51之間的接觸電阻，從而能夠使帶電的電量可靠地從車輛I流向軌道側(cè)。并且，在此基礎(chǔ)上，通過使緊固螺栓42與形成于后側(cè)把持部32的緊固螺栓孔36螺合，能夠?qū)⒁欢藗?cè)露出部52壓向槽部26。因此，把持部21和導(dǎo)電體51緊緊嚙合，能夠進(jìn)一步降低把持部21與導(dǎo)電體51之間的接觸電阻，還能夠抑制導(dǎo)電體51從把持部21拔出。
[0107]而且，當(dāng)把持部21把持橡膠體55時，橡膠體55的臺階部56恰好嵌入到前側(cè)把持部臺階部23及后側(cè)把持部臺階部33，由此能夠使橡膠體表面55c和前側(cè)把持部臺階部23及后側(cè)把持部臺階部33的外表面22c、32c處于同一平面內(nèi)。因此，把持部21能夠進(jìn)一步可靠地把持橡膠體55，并且能夠防止橡膠體55從把持部21突出。因此，當(dāng)在車輛I上安裝把持部21時，橡膠體55不會干擾安裝支架19，能夠具有安裝時的自由度。例如，當(dāng)集電部20的軌道寬度方向D2的尺寸較長、與接地軌道6的接觸壓力較大時，將接地閘瓦18沿軌道寬度方向D2偏靠車輛I側(cè)進(jìn)行安裝等，即便如此，橡膠體55也不會干擾安裝支架19，能夠可靠地進(jìn)行安裝。
[0108]在此，在本實施方式中，通過使安裝螺栓8插穿把持部21的第一長孔25及第三長孔35而將接地閘瓦18連接于安裝支架19，因此，接地閘瓦18的設(shè)置能夠在軌道寬度方向D2上具有自由度。
[0109]并且，與導(dǎo)電體51的其他部分相比，導(dǎo)電體51的一端側(cè)露出部52在高度方向D3上變細(xì)，通過這種形狀能夠?qū)⒁欢藗?cè)露出部52容納于把持部21的內(nèi)部，且能夠提高抑制導(dǎo)電體51從把持部21拔出的效果來可靠地把持導(dǎo)電體51并使其通電。
[0110]另外，通過在橡膠體55中適用導(dǎo)電性橡膠，從而即使導(dǎo)電體51磨損而與接地軌道6之間分開，也能夠僅通過橡膠體55在與接地軌道6之間實現(xiàn)通電。因此，能夠確保冗余性，且能夠可靠地防止帶電。由此，可以提高可靠性。
[0111]并且，如圖7所示，在車輛I行駛時若集電部20與接地軌道6接觸，則集電部20向行駛方向Dl的后側(cè)彎曲。在此，橡膠體55形成為隨著從導(dǎo)電體51的一端51a朝向另一端51b，行駛方向Dl的寬度尺寸逐漸減小，且呈縮口形狀。因此，橡膠體55在另一端55b側(cè)具有柔軟性，即使在橡膠體55被壓向接地軌道6時也可以輕松地向車輛I的行駛方向Dl的后側(cè)彎曲，能夠防止應(yīng)力集中在把持于把持部21的一端55a側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)耐久性的提聞。
[0112]另外，通過這種縮口形狀，能夠防止橡膠體55的另一端55b因自身的重量而向下方撓曲，從而能夠可靠地實現(xiàn)與接地軌道6的接觸。并且，通過這種形狀能夠加大與接地軌道6的接觸面積，從而能夠提高通電效率。并且，能夠吸收橡膠體55的另一端55b位于接地軌道6的接口時的沖擊，因此還可以提高乘客的乘坐舒適度。
[0113]另外，當(dāng)橡膠體55被壓向接地軌道6而向車輛I的行駛方向Dl的后側(cè)彎曲時，前側(cè)把持部22的端部22a及后側(cè)把持部32的端部32a中的緣部被壓向橡膠體55的表面。在該情況下，也能夠通過前側(cè)把持部22中的第一倒角部28、后側(cè)把持部32中的第二倒角部38、及與它們抵接的橡膠體55的抵接部57來防止在橡膠體55上產(chǎn)生龜裂和破裂等。因此，能夠提高接地閘瓦18的耐久性。
[0114]接著，對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛100進(jìn)行說明。
[0115]另外，對于與第一實施方式相同的構(gòu)成要件標(biāo)注相同符號，并省略詳細(xì)說明。
[0116]在本實施方式中，接地閘瓦108還具備剛性輔助部件110，這一點與第一實施方式不同。
[0117]如圖8A及圖8B所示，剛性輔助部件110為設(shè)置成從所述集電部20中的車輛100的行駛方向Dl前后兩側(cè)與前側(cè)把持部22及后側(cè)把持部32的外表面22c、32c及橡膠體表面55c抵接的金屬板。
[0118]在這種接地閘瓦108中，通過使用金屬板作為剛性輔助部件110，如上所述，即使在集電部20向車輛100的行駛方向Dl的后側(cè)彎曲時，也能夠增加向行駛方向Dl的彎曲剛性，從而能夠可靠地提高集電部20的耐久性。
[0119]另外，剛性輔助部件110可以設(shè)置于行駛方向Dl的前后兩側(cè)，例如可以設(shè)置于行駛方向Dl的前后中的一側(cè)。
[0120]并且，如圖9A及圖9B，剛性輔助部件120也可以為在橡膠體55的內(nèi)部設(shè)置成從所述一端51a向另一端51b沿軌道寬度方向D2延伸的金屬絲。剛性輔助部件120只要在橡膠體55的內(nèi)部則可以配設(shè)于任意位置，例如能夠設(shè)置以從行駛方向Dl的前后兩側(cè)夾持導(dǎo)電體51的方式沿高度方向D3收束金屬絲而成的部件。而且，通過使用這種金屬絲作為剛性輔助部件120，在如上所述向車輛100的行駛方向Dl的后側(cè)彎曲集電部20時也能夠增加向行駛方向Dl的彎曲剛性。
[0121]以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)也可以稍微變更設(shè)計。
[0122]例如，在上述實施方式中，僅在前側(cè)把持部22設(shè)置了槽部26，但也可以在后側(cè)把持部32上也進(jìn)行設(shè)置，并且，相反地，還可以僅在后側(cè)把持部32進(jìn)行設(shè)置。
[0123]另外，槽部26中的槽可以形成于沿與一端側(cè)露出部52的金屬絲的延伸方向即軌道寬度方向D2不同的方向，并且也可以形成為與軌道寬度方向D2正交。并且，槽可以為例如格子狀而不是在相同的方向上形成多個，也可以形成單純的粗糙面來代替槽部26，只要是通過這些槽使一端側(cè)露出部52嚙入即可。
[0124]并且，也未必一定要設(shè)置緊固螺栓孔36。
[0125]另外，設(shè)置了各三個螺栓孔29及貫穿孔39，但只要把持部21能夠固定集電部20則數(shù)量并沒有限定。另外，關(guān)于設(shè)置位置，只要至少設(shè)置于前側(cè)把持部主體部24及后側(cè)把持部主體部34即可，并不限定于上述實施方式。
[0126]并且，也可以代替橡膠體55中的突部58、把持部21中的第二長孔27及第四長孔37，來在橡膠體55設(shè)置孔部且在把持部21設(shè)置突部并使它們嵌合，并且，形狀也并不限定于上述實施方式的情況。
[0127]另外，形成于后側(cè)把持部32的緊固螺栓孔36在與槽部26對置的范圍的大致中心部僅設(shè)置于一處，但只要在與槽部26對置的范圍內(nèi)則可以設(shè)置多個。
[0128]并且，在本實施方式中，集電部20由導(dǎo)電體51和包覆其的橡膠體55構(gòu)成，但例如也可以僅僅由導(dǎo)電體51構(gòu)成。
[0129]并且，將上述實施方式的車輛1、100作為適用于側(cè)導(dǎo)方式的軌道交通系統(tǒng)的車輛1、100進(jìn)行了說明，但也可以為中心引導(dǎo)方式的車輛1、100。
[0130]并且，前側(cè)把持部22和后側(cè)把持部32也可以不由把持部固定螺栓41固定，例如可以通過爪和與爪卡合的卡合部進(jìn)行固定。
[0131]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0132]本發(fā)明涉及一種車輛中的抗靜電用接地閘瓦。根據(jù)本發(fā)明的接地閘瓦,通過將集電部設(shè)為能夠通電且能夠裝卸，從而能夠抑制成本，并且實現(xiàn)抗靜電。
[0133]符號說明
[0134]1-車輛，2-車身，3A、3B_轉(zhuǎn)向臺車，4_引導(dǎo)輪，5_分支輪，6_接地軌道，8_安裝螺栓，10-臺車框，11-行駛輪，12-車軸，15-橫梁，16-縱梁，18-接地閘瓦，19-安裝支架，20-集電部，21-把持部，22-前側(cè)把持部，22b-內(nèi)表面，22c-外表面，23-前側(cè)把持部臺階部，23a-前側(cè)把持部臺階面，23b-前側(cè)把持部底面，24-前側(cè)把持部主體部，25-第一長孔，26-槽部(電阻降低機(jī)構(gòu))，27-第二長孔(孔部)，28-第一倒角部，29-螺栓孔，32-后側(cè)把持部，32b-內(nèi)表面，32c-外表面，33-后側(cè)把持部臺階部，33a-后側(cè)把持部臺階面，33b_后側(cè)把持部底面，34-后側(cè)把持部主體部，35-第三長孔，36-緊固螺栓孔，37-第四長孔(孔部)，38-第二倒角部，39-貫穿孔，41-把持部固定螺栓，42-緊固螺栓，51-導(dǎo)電體，52- 一端側(cè)露出部，55-橡膠體，55c-橡膠體表面，56-臺階部，56a-臺階面，56b-底面，57-抵接部，58-突部(限制機(jī)構(gòu))，Dl-行駛方向，D2-軌道寬度方向，D3-高度方向，100-車輛，108-接地閘瓦，110-剛性輔助部件，120-剛性輔助部件。
【權(quán)利要求】
1.一種接地閘瓦，其在車輛中設(shè)置成朝向軌道側(cè)的接地軌道，其具備: 集電部，具有導(dǎo)電體；及 把持部，以能夠使該集電部通電且能夠裝卸的方式把持并固定所述導(dǎo)電體的一端，并且設(shè)置于所述車輛且與所述導(dǎo)電體接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地閘瓦,其中， 所述集電部還具有橡膠體，所述橡膠體以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體， 所述把持部除了把持所述導(dǎo)電體以外，還把持所述橡膠體的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的接地閘瓦，其中， 所述橡膠體具有限制從所述把持部拔出的限制機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的接地閘瓦，其中， 所述限制機(jī)構(gòu)具有突部，所述突部與設(shè)置于所述把持部的孔部嵌合且設(shè)置于所述橡膠體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的接地閘瓦，其中， 所述把持部在與所述導(dǎo)電體的所述一端接觸的接觸部分具有降低與所述導(dǎo)電體的接觸電阻的電阻降低機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的接地閘瓦，其中， 所述電阻降低機(jī)構(gòu)為槽部，所述槽部在所述把持部的所述接觸部分沿與從所述導(dǎo)電體的所述一端朝向另一端的方向不同的方向上形成有槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的接地閘瓦，其中， 以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體中，在把持于所述把持部的該橡膠體的一端設(shè)有臺階部，從而所述車輛的行駛方向的寬度尺寸形成為小于比所述臺階部更靠所述軌道的側(cè)面方向的所述橡膠體，所述把持部和所述橡膠體在朝向所述行駛方向的表面上處于同一平面內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的接地閘瓦，其中， 在所述導(dǎo)電體中，把持于所述把持部的該導(dǎo)電體的所述一端比另一端細(xì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項所述的接地閘瓦，其中， 以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體由具有導(dǎo)電性的橡膠構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任一項所述的接地閘瓦，其中， 以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體在所述車輛中的行駛方向的寬度尺寸形成為隨著從把持于所述把持部的該橡膠體的一端朝向另一端減小。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至10中任一項所述的接地閘瓦，其中， 在所述把持部形成有倒角部，所述倒角部的與以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體接觸的一側(cè)的緣部被倒角， 在所述橡膠體的與所述倒角部對置的位置形成有與該倒角部的形狀對應(yīng)的抵接部。
12.根據(jù)權(quán)利要求2至11中任一項所述的接地閘瓦，其中， 所述接地閘瓦還具備剛性輔助部件，所述剛性輔助部件設(shè)置于所述集電部，增加相對于該集電部向所述車輛的行駛方向的彎曲的剛性。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的接地閘瓦，其中， 所述剛性輔助部件為金屬板，所述金屬板設(shè)置成與所述集電部中朝向所述車輛的行駛方向的至少一側(cè)的面抵接。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的接地閘瓦，其中， 所述剛性輔助部件為金屬絲，所述金屬絲在以使所述導(dǎo)電體的所述一端及另一端露出的方式包覆該導(dǎo)電體的橡膠體的內(nèi)部設(shè)置成從把持于所述把持部的該橡膠體的一端朝向另一端延伸。
15.一種車輛，其具備權(quán)利要求1至14中任一項所述的接地閘瓦。
【文檔編號】H01R4/64GK104335434SQ201380028848
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月12日
【發(fā)明者】山田茂之, 片平耕介, 安東博行 申請人:三菱重工業(yè)株式會社