本發(fā)明屬于汽車零件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置。

背景技術(shù)：

液力減速器被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，目前的液力減速器使用的介質(zhì)油在電機(jī)轉(zhuǎn)子高轉(zhuǎn)速作用下升溫蒸發(fā)成油蒸汽，然后被直接排放到外界空氣中，這不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，還會(huì)造成介質(zhì)油的大量損耗，因此，一種節(jié)能減排、效率高、能夠回收介質(zhì)油的緩速器收油裝置就成為一種迫切的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種節(jié)能減排、效率高、能夠回收介質(zhì)油的用于串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種用于串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置，包括油封蓋壓板和存油室，所述油封蓋壓板上安裝有螺栓，所述螺栓將油封蓋壓板與緩速器連接在一起，所述緩速器蓋子上安有封油蓋總成，所述封油蓋總成內(nèi)側(cè)安有硫化橡膠面，所述存油室位于整體裝置最外層，所述存油室內(nèi)注有介質(zhì)油。

進(jìn)一步，所述存油室上設(shè)有氣壓通道和油道。

進(jìn)一步，所述介質(zhì)油上方的存油室內(nèi)留有儲(chǔ)氣隙并存有空氣。

進(jìn)一步，所述減速器蓋子一側(cè)設(shè)有收油室。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：通過(guò)設(shè)置氣壓通道、收油室和存油室，使得介質(zhì)油與水合后的蒸汽在氣壓通道處冷卻，流入收油室里，這樣對(duì)緩速器介質(zhì)油所產(chǎn)生的油蒸氣進(jìn)行部分回收，減少了介質(zhì)油的蒸發(fā)，提高了緩速器使用時(shí)間和工作效率，減速緩速器加油頻率，同時(shí)也能節(jié)約成本和減速運(yùn)營(yíng)時(shí)間。由于介質(zhì)油隨氣體排出影響環(huán)境，增加此收油單向閥門裝置減少了介質(zhì)油的排出，減少了對(duì)環(huán)境的影響，起到節(jié)能環(huán)保的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、氣壓通道；2、儲(chǔ)氣隙；3、油道；4、介質(zhì)油；5、緩速器蓋子；6、收油室；7、螺栓；8、油封蓋壓板；9、油封蓋總成；10、存油室。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲列舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。

下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明的用于串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。一種用于串聯(lián)液力緩速器收油單向閥門裝置，包括油封蓋壓板8和存油室10，所述油封蓋壓板8上安裝有螺栓7，所述螺栓7將油封蓋壓板8與緩速器蓋子5連接在一起，所述緩速器蓋子5上安有封油蓋總成9，所述封油蓋總成9內(nèi)側(cè)安有硫化橡膠面11，所述存油室10位于整體裝置最外層，所述存油室10內(nèi)注有介質(zhì)油4，所述存油室10上設(shè)有氣壓通道1和油道3，所述介質(zhì)油4上方的存油室10內(nèi)留有儲(chǔ)氣隙2并存有空氣，所述減速器蓋子5一側(cè)設(shè)有收油室6。

工作原理：本發(fā)明是一種用于串聯(lián)聯(lián)液力緩速器的收油單向閥門裝置，油封蓋壓板8設(shè)有螺栓7，用于與緩速器蓋子5連接為一體，當(dāng)緩速器開(kāi)始工作時(shí)，汽車存氣罐里的氣壓進(jìn)入緩速器的存油室10，而封油蓋總成9上的硫化橡膠面11受到儲(chǔ)氣隙2氣壓壓力與緩速器蓋子5的收油室6面密封貼合從而使緩速器處于密封狀態(tài)，此時(shí)緩速器開(kāi)始工作，緩速器工作時(shí)介質(zhì)油4受到轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)與定子的強(qiáng)烈沖擊，介質(zhì)油4快速升溫使溫度在140℃到170℃，在此高溫下介質(zhì)油4產(chǎn)生油蒸氣，與存油室10里的氣體混合，當(dāng)緩速器不工作時(shí)，緩速器里的氣體通過(guò)緩速器氣壓通道1排出，油蒸氣在氣壓通道1里油和氣進(jìn)行碰撞分離，分離的氣體被排出，分離后的介質(zhì)油4進(jìn)入收油室6，當(dāng)存油室10氣體排完時(shí)，油封蓋總成9不受氣體的壓力，此時(shí)封油蓋總成9上的硫化橡膠面11與緩速器蓋子5的收油室6面分開(kāi)，此時(shí)收油室6里的介質(zhì)油4流到存油室10，這樣的一個(gè)收油過(guò)程為串聯(lián)聯(lián)液力緩速器的收油單向閥門裝置，這樣對(duì)緩速器介質(zhì)油4所產(chǎn)生的油蒸氣進(jìn)行部分回收，減少了介質(zhì)油4的蒸發(fā)，提高了緩速器使用時(shí)間和工作效率，減速緩速器加油頻率，同時(shí)也能節(jié)約成本和減速運(yùn)營(yíng)時(shí)間。由于介質(zhì)油4隨氣體排出影響環(huán)境，增加此收油單向閥門裝置減少了介質(zhì)油4的排出，減少了對(duì)環(huán)境的影響，起到節(jié)能環(huán)保的作用。

以上所述僅是對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。