專利名稱：載重汽車前橋制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬汽車制動裝置，尤其是涉及一種汽車前橋的制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車，尤其是載重汽車，其前橋制動裝置中，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動器之間 的連接大多采用鑄鐵制動底板，即在轉(zhuǎn)向節(jié)的主軸后端部惻面上用螺栓安裝 制動底板，再在制動底板上安裝制動器的相關(guān)部件，由于鑄鐵制動底板易變 形，在汽車制動過程中往往會出現(xiàn)制動力輸出不均勻，導(dǎo)致汽車行駛中剎車 不平穩(wěn)，影響汽車的行駛安全。. 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種載重汽車前橋制動裝置，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動底 板制成一體，由于轉(zhuǎn)向節(jié)為鍛造件，鋼度好，強度高，在汽車制動過程中不 易變形，使前橋制動力輸出均勻，剎車平穩(wěn)，大大提高了汽車行駛的安全性， 同時，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動底板一體，結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的 一種載重汽車前橋制動裝置，包括 制、動底板、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動凸輪軸、制動蹄、制動蹄銷、制動蹄銷墊板、軸用 彈性檔圈和回位彈簧， 一端帶有環(huán)槽的上、下制動蹄銷固定安裝在制動底板 一側(cè)的銷孔中， 一端帶有花鍵的制動凸輪軸滑動安裝在制動底板另一側(cè)的軸 套中，已安裝了制動片的上、下制動蹄的一端均開孔并分別對應(yīng)滑裝在上、 下制動蹄銷上并用制動蹄銷墊板和軸用彈性檔圈作軸向限位，上、下制動蹄 的另一端裝有滾輪并分別與制動凸輪軸的凸輪的上、下弧面對應(yīng)相抵靠，并 由回位彈簧拉緊，制動轂(輪轂)套裝在上、下制動蹄上，當(dāng)制動搖臂帶動制 動凸輪軸擺轉(zhuǎn)時，克服回位彈簧的作用力而使上、下制動蹄裝有滾輪的一端 作張開的動作，上、下制動蹄上的制動片(剎車片)與輪轂的內(nèi)圓周面產(chǎn)生摩 擦而制動，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié)與制動底板制成一體，為鍛造件，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸 居中呈懸臂狀，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸后端部的四周為制動底板；在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸左側(cè)的 制動底板上對稱地開設(shè)同直徑的上、下制動蹄銷孔，在此上、下制動蹄銷孔中對應(yīng)壓裝外伸端開設(shè)有檔圈環(huán)槽的上、下制動蹄銷；在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸右側(cè)的 制動底板上開設(shè)氣室支架的定位通孔，在此定位通孔垂直中心線的上、下側(cè) 的制動底板上又對稱地分別開設(shè)氣室支架的安裝通孔，在氣室支架的定位通 孔和安裝通孔中安裝氣室支架，該氣室支架的主桿為一搖臂式桿件，在主桿 的下端段開設(shè)制動凸輪軸孔，在主桿的下端段的前部帶有與制動凸輪軸孔同 中心線的懸臂式軸套，此懸臂式軸套的外圓柱面穿裝在制動底板上的定位通 孔中并呈過渡配合，在主桿的下端段的制動凸輪軸孔和懸臂式軸套的內(nèi)孔中 穿裝制動凸輪軸，在主桿上位于懸臂式軸套的上、下側(cè)部位分別對稱地開設(shè) 上、下螺孔并使上、下螺孔與制動底板上的氣室支架的各安裝通孔對應(yīng)同位， 這樣，在各安裝通孔中分別安裝螺栓并擰入上、下螺紋孔中，擰緊后，就將 氣室支架固定安裝在制動底板的后側(cè)面上，在主桿上端段的后側(cè)面上又帶有 立面式筋板，在此立面式筋板上開設(shè)處于同一垂直中心線上的中心通孔和上、 下通孔用來安裝制動氣室，在制動氣室與制動凸輪軸的花鍵段之間安裝制動 搖臂，此外，安裝時，仍將已安裝了制動片的上、下制動蹄的開孔端分別對 應(yīng)滑裝在上、下制動蹄銷上并用制動蹄銷墊板和軸用彈性檔圈作軸向限位， 上、下制動蹄的裝有滾輪的另一端則與制動凸輪軸的凸輪的弧面對應(yīng)相抵靠， 并由回位彈簧拉緊，制動轂(輪轂)套裝在上、下制動蹄上，工作時，制動氣 室、帶動制動搖臂擺轉(zhuǎn)，帶動制動凸輪軸擺轉(zhuǎn)，從而推動上、下制動蹄裝有滾 輪的一端相對張開，而對輪轂產(chǎn)生制動，由于轉(zhuǎn)向節(jié)和制動底板制成一體， 且為鍛造件，剛度好，強度高，不易變形，使前橋制動作用均勻，剎車平穩(wěn)。
本實用新型所提出的載重汽車前橋制裝置，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單方便， 轉(zhuǎn)向節(jié)與制動底板一體，剛度好，強度高，在汽車制動過程中不易變形，使 前橋制動力輸出均勻，剎車平穩(wěn)，大大提高了汽車行駛的安全性。
現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本實用新型所提出的載重汽車前橋制動裝置作進 一步說明。

圖1是本實用新型所提出的載重汽車前橋制動裝置的立體示意圖之一(從 前右側(cè)看)。
圖2是本實用新型所提出的載重汽車前橋制動裝置的立體示意圖之二(從
4后左側(cè)看)。
圖3是本實用新型所提出的載重汽車前橋制動裝置局部立體示意圖。
圖4是圖1中件1:帶制動底板的轉(zhuǎn)向節(jié)的立體示意圖。 圖5是圖1中件2:氣室支架的立體示意圖。
圖1、圖2中1、轉(zhuǎn)向節(jié) 2、氣室支架 3、制動凸輪軸 4、制 動蹄銷 5、制動蹄6、制動蹄銷墊板7、軸用彈性擋圈8、回位彈
簧
圖3中1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、氣室支架3、制動凸輪軸4、制動蹄銷9、
螺栓
圖4中1、轉(zhuǎn)向節(jié)10、定位通孔 11、安裝通孔 12、制動蹄銷
孔 -
圖5中2、氣室支架 13、軸套 14、螺孔 15、軸套內(nèi)孔 16、
主桿
具體實施方式
從圖l、圖2、圖3、圖4和圖5中可以看出 一種載重汽車前橋制動裝 置，包括制動底板、轉(zhuǎn)向節(jié)1、制動凸輪軸3、制動蹄5、制動蹄銷4、制動 蹄銷墊板6、軸用彈性檔圈7和回位彈簧8， 一端帶有環(huán)槽的上、下制動蹄銷 4 ,定安裝在制動底板一側(cè)的銷孔中， 一端帶有花鍵的制動凸輪軸3滑動安裝 在制動底板另一側(cè)的軸套中，已安裝了制動片的上、下制動蹄5的一端均開 孔并分別對應(yīng)滑裝在上、下制動蹄銷4上并用制動蹄銷墊板6和軸用彈性檔 圈7作軸向限位，上、下制動蹄5的另一端裝有滾輪并分別與制動凸輪軸3 的凸輪的上、下弧面對應(yīng)相抵靠，并由回位彈簧8拉緊，制動轂(輪轂)套裝 在上、下制動蹄5上，當(dāng)制動搖臂帶動制動凸輪軸3擺轉(zhuǎn)時，克服回位彈簧8 的作用力而使上、下制動蹄5裝有滾輪的一端作張開的動作，上、下制動蹄5 上的制動片(剎車片)與輪轂的內(nèi)圓周面產(chǎn)生摩擦而制動，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié) 1與制動底板制成一體，為鍛造件，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸居中呈懸臂狀，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸后 端部的四周為制動底板；在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸左側(cè)的制動底板上對稱地開設(shè)同直徑 的上、下制動蹄銷孔12，在此上、下制動蹄銷孔12中對應(yīng)壓裝外伸端開設(shè)有 檔圈環(huán)槽的上、下制動蹄銷4;在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸右側(cè)的制動底板上開設(shè)氣室支架2的定位通孔10，在此定位通孔10垂直中心線的上、下側(cè)的制動底板上又對 稱地分別開設(shè)氣室支架2的安裝通孔11，在氣室支架2的定位通孔10和安裝 通孔11中安裝氣室支架2，該氣室支架2的主桿16為搖臂式桿件，在主桿 16的下端段開設(shè)制動凸輪軸孔，在主桿16的下端段的前部帶有與制動凸輪軸 孔同中心線的懸臂式軸套13，此懸臂式軸套13的外圓柱面穿裝在制動底板上 的定位通孔10中并呈過渡配合，在主桿16的下端段的制動凸輪軸孔和懸臂 式軸套13的內(nèi)孔15中穿裝制動凸輪軸3，在主桿16上位于懸臂式軸套13的 上、下側(cè)部位分別對稱地開設(shè)上、下螺孔14并使上、下螺孔14與制動底板 上的氣室支架2的各安裝通孔11對應(yīng)同位，這樣，在各安裝通孔11中分別 安裝螺栓并對應(yīng)擰入上、下螺孔14中，擰緊后，就將氣室支架2固定安裝在 制動底板的后側(cè)面上，在主桿16上端段的后側(cè)面上又帶有立面式筋板，在此 立面式筋板上開設(shè)處于同一垂直中心線上的中心通孔和上、下通孔用來安裝 制動氣室，在制動氣室與制動凸輪軸3的花鍵段之間安裝制動搖臂(圖中未畫 出)，此外，安裝時，仍將己安裝了制動片的上、下制動蹄5的開孔端分別對 應(yīng)滑裝在上、下制動蹄銷4上并用制動蹄銷墊板6和軸用彈性檔圈7作軸向 限位，上、下制動蹄5的裝有滾輪的另一端則與制動凸輪軸3的凸輪的弧面 對應(yīng)相抵靠，并由回位彈簧8拉緊，制動轂(輪轂)套裝在上、下制動蹄5上， 工作時，制動氣室?guī)又苿訐u臂擺轉(zhuǎn)，帶動制動凸輪軸3擺轉(zhuǎn)，從而推動上、 下制動蹄5裝有滾輪的一端相對張開，而對輪轂產(chǎn)生制動，由于轉(zhuǎn)向節(jié)1和 制動底板制成一體，且為鍛造件，剛度好，強度高，不易變形，使前橋制動 作用均勻，剎車平穩(wěn)。
權(quán)利要求1、一種載重汽車前橋制動裝置，包括制動底板、轉(zhuǎn)向節(jié)(1)、制動凸輪軸(3)、制動蹄(5)、制動蹄銷(4)、制動蹄銷墊板(6)、軸用彈性檔圈(7)和回位彈簧(8)，其特征是a、轉(zhuǎn)向節(jié)(1)與制動底板制成一體，為鍛造件，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸居中呈懸臂狀，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸后端部的四周為制動底板；b、在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸左側(cè)的制動底板上對稱地開設(shè)同直徑的上、下制動蹄銷孔(12)，在此上、下制動蹄銷孔(12)中對應(yīng)壓裝外伸端開設(shè)有檔圈環(huán)槽的上、下制動蹄銷(4)；c、在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸右側(cè)的制動底板上開設(shè)氣室支架(2)的定位通孔(10)，在此定位通孔(10)垂直中心線的上、下側(cè)的制動底板上又對稱地分別開設(shè)氣室支架(2)的安裝通孔(11)，在氣室支架(2)的定位通孔(10)和安裝通孔(11)中安裝氣室支架(2)，該氣室支架(2)的主桿(16)為搖臂式桿件，在主桿(16)的下端段開設(shè)制動凸輪軸孔，在主桿(16)的下端段的前部帶有與制動凸輪軸孔同中心線的懸臂式軸套(13)，此懸臂式軸套(13)的外圓柱面穿裝在制動底板上的定位通孔(10)中并呈過渡配合，在主桿(16)的下端段的制動凸輪軸孔和懸臂式軸套(13)的內(nèi)孔(15)中穿裝制動凸輪軸(3)，在主桿(16)上位于懸臂式軸套(13)的上、下側(cè)部位分別對稱地開設(shè)上、下螺孔(14)并使上、下螺孔(14)與制動底板上的氣室支架(2)的各安裝通孔(11)對應(yīng)同位，在各安裝通孔(11)中分別安裝螺栓并對應(yīng)擰入上、下螺孔(14)中將氣室支架(2)固定安裝在制動底板的后側(cè)面上，在主桿(16)上端段的后側(cè)面上又帶有立面式筋板，在此立面式筋板上開設(shè)處于同一垂直中心線上的中心通孔和上、下通孔用來安裝制動氣室，在制動氣室與制動凸輪軸(3)的花鍵段之間安裝制動搖臂。
專利摘要本實用新型是一種載重汽車前橋制動裝置，屬汽車制動裝置，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié)與制動底板制成一體，為鍛造件，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸居中呈懸臂狀，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸后端部的四周為制動底板，在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸左側(cè)的制動底板上對稱地開設(shè)上、下制動蹄銷孔并對應(yīng)壓裝上、下制動蹄銷；在轉(zhuǎn)向節(jié)主軸右側(cè)的制動底板上開設(shè)氣室支架的定位通孔和安裝通孔以在制動底板后側(cè)面安裝氣室支架，在氣室支架主桿下端段的制動凸輪軸孔和懸臂式軸套的內(nèi)孔中穿裝制動凸輪軸，在主桿上端段后側(cè)面的立面式筋板上開設(shè)中心通孔和上、下通孔安裝制動氣室，在制動氣室與制動凸輪軸的花鍵段之間安裝制動搖臂，轉(zhuǎn)向節(jié)和制動底板制成一體，剛度好強度高，不易變形，前橋制動均勻，剎車平穩(wěn)。
文檔編號B62D7/18GK201350896SQ20092014299
公開日2009年11月25日 申請日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
發(fā)明者平 王, 鑫 錢, 俊 魯, 崗 黃 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司