專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)后制動(dòng)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，是涉及一種摩托車(chē)后制動(dòng)踏板。
背景技術(shù)：
目前，通用摩托車(chē)的后制動(dòng)踏板包括轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂，轉(zhuǎn)臂的一端與后制動(dòng)拉索相 連接，轉(zhuǎn)臂的另一端焊接有垂直于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸，在摩托車(chē)車(chē)架下部設(shè)置有帶襯套的安裝板， 襯套位于安裝板外側(cè)并垂直于車(chē)架的中心平面，轉(zhuǎn)臂位于安裝板后側(cè)，轉(zhuǎn)臂上的轉(zhuǎn)軸由內(nèi) 向外從襯套中伸出，在轉(zhuǎn)臂的伸出端上設(shè)有花鍵；而制動(dòng)臂的前端帶有踏板，后端設(shè)有花鍵 孔，制動(dòng)臂通過(guò)花鍵孔安裝在轉(zhuǎn)臂的伸出端上，通過(guò)制動(dòng)臂上垂直于花鍵孔的螺釘將制動(dòng) 臂和轉(zhuǎn)軸鎖緊。這種結(jié)構(gòu)的后制動(dòng)踏板，制動(dòng)臂與轉(zhuǎn)臂通過(guò)花鍵連接，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造 成本高，而且因?yàn)檗D(zhuǎn)軸直徑小，花鍵齒淺，后制動(dòng)踏板在使用一段時(shí)間后，花鍵易爛齒造成 制動(dòng)臂打滑，無(wú)法帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂牽引后制動(dòng)拉索，后制動(dòng)失效；而在后制動(dòng)踏板的裝配、更換過(guò) 程中，轉(zhuǎn)臂要從里向外穿出，再通過(guò)花鍵裝配，裝配、維修也不方便。 此外，后制動(dòng)踏板的制動(dòng)臂3走向是(如圖5所示)從根部起先朝前下方且向外 延伸，直到從消聲器6的下方通過(guò)，再向前向上延伸。由于制動(dòng)臂呈勾狀地位于消聲器下 方，為防止制動(dòng)臂與消聲器干涉，制動(dòng)臂必須在消聲器下方與消聲器保持一定距離，這就使 得摩托車(chē)的離地間隙偏小，影響摩托車(chē)的通過(guò)性，當(dāng)?shù)孛娌黄铰窙r差時(shí)，制動(dòng)踏板易與地面 抵觸，造成翻車(chē)或后制動(dòng)失效，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)臂與轉(zhuǎn)臂連接可靠的摩托車(chē)后制動(dòng) 踏板，它不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，易于裝配、維修，而且不會(huì)與消聲器相干涉，能夠保證 摩托車(chē)的離地間隙，有利于摩托車(chē)的通過(guò)性和安全性。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，包括與后制動(dòng)拉索相連接的轉(zhuǎn) 臂和帶有踏板的制動(dòng)臂，其關(guān)鍵在于，所述轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂通過(guò)套管連接成一體，所述轉(zhuǎn)臂和 制動(dòng)臂分別固定在該套管的兩端部，所述套管空套在襯套上，套管與襯套間隙配合，該襯套 通過(guò)螺栓固定在車(chē)架的后制動(dòng)踏板安裝支架上；所述套管從消聲器上方橫跨向外伸出，制 動(dòng)臂位于消聲器的外側(cè)。 本發(fā)明的轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂通過(guò)套管直接焊接成一體，轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂連接牢靠，不會(huì) 存在因打滑而制動(dòng)失效的現(xiàn)象，安全性能大大提高；套管空套在與車(chē)架固定的襯套上，轉(zhuǎn)臂 和制動(dòng)臂就可通過(guò)套管繞襯套的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，襯套由螺栓固定，固定襯套的螺栓頭同時(shí)將套 管軸向限位，通過(guò)螺栓和襯套結(jié)構(gòu)，取消了以前與轉(zhuǎn)臂連接的花鍵軸和制動(dòng)臂花鍵孔，不但 結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，零件制造成本降低，制動(dòng)臂與轉(zhuǎn)臂也連接可靠；而轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂通過(guò)套管 成為一體結(jié)構(gòu)，裝入襯套和螺栓在車(chē)體外側(cè)就可完成裝配，裝配、維修簡(jiǎn)單方便。套管從消 聲器上方通過(guò)，制動(dòng)臂位于消聲器的外側(cè)上方，制動(dòng)臂僅繞套管軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)與消聲器干 涉，較之背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)，提高了離地間隙至少40mm，提高了摩托車(chē)的通過(guò)性和安全性。
為便于襯套安裝，并使后制動(dòng)踏板位于消聲器上方，保證離地間隙，所述后制動(dòng)踏 板安裝支架包括焊接在車(chē)架下部的耳板，在耳板的內(nèi)側(cè)表面上焊接有襯管，該襯管平行并 高于主支架安裝孔，在襯管的尾端焊接有螺母；所述螺栓依次穿過(guò)所述襯套、耳板和襯管， 從襯管尾端的螺母中伸出。 為使套管能繞襯套作同軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述套管與襯套之間的間隙為0. 1 0. 2mm， 襯套長(zhǎng)度大于套管長(zhǎng)度，螺栓頭僅壓在襯套端面，將襯套固定，而套管可在襯套上轉(zhuǎn)動(dòng)，螺 栓頭僅對(duì)套管軸向限位。 進(jìn)一步地，為防止在使用過(guò)程中，因變形或臟物附著等其它原因造成干涉，所述制 動(dòng)臂與消聲器之間的最小距離為8mm。 所述制動(dòng)臂從連接端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和
水平段與套管相垂直，該外伸上行段向上并向外延伸。這樣的制動(dòng)臂不但美觀，而且在水平
投影面上，制動(dòng)臂的下傾段和水平段大致與消聲器的排氣管相平行。 所述制動(dòng)臂由圓管成型，主桿由板條改為圓管成型，外形更流暢、美觀。 本發(fā)明的有益效果是 1、后制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂連接牢固可靠，不會(huì)存在因花鍵打滑而制動(dòng)失效的 現(xiàn)象，安全性能大大提高； 2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，在車(chē)體外側(cè)通過(guò)螺栓進(jìn)行裝配，裝配、維修方便； 3、制動(dòng)臂不會(huì)與消聲器相干涉，能夠保證摩托車(chē)足夠的離地間隙，摩托車(chē)的通過(guò)
性和安全性好。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中后制動(dòng)踏板的俯視圖。
圖3為圖1的俯視圖。
圖4為圖1中的A向視圖。 圖5為本發(fā)明改進(jìn)前，后制動(dòng)踏板的安裝狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明是一種摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，由轉(zhuǎn)臂1、套管2和制 動(dòng)臂3組成，其中的套管2為一直管，轉(zhuǎn)臂1和制動(dòng)臂3分別焊接固定在套管2的兩端部， 轉(zhuǎn)臂1和制動(dòng)臂3通過(guò)套管2連接成一體；轉(zhuǎn)臂1的自由端與后制動(dòng)拉索相連接(后制動(dòng) 拉索及其與轉(zhuǎn)臂的連接關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出)，制動(dòng)臂3由圓管成型，制動(dòng)臂3從焊 接端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和水平段與套管2相垂直， 該外伸上行段向上并向外延伸，在制動(dòng)臂3外伸上行段的端部固定有踏板3a。
如圖3所示，套管2空套在襯套4上，套管2與襯套4間隙配合，套管2與襯套4 之間的間隙約為0. 12mm，襯套4長(zhǎng)度大于套管2長(zhǎng)度，該襯套4通過(guò)螺栓5固定在車(chē)架7的 后制動(dòng)踏板安裝支架上，這就使轉(zhuǎn)臂1和制動(dòng)臂3可通過(guò)套管2繞襯套4的軸線(xiàn)作同軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，襯套4由螺栓5固定，固定襯套4的螺栓頭同時(shí)將套管2軸向限位，由于襯套4長(zhǎng)于套管2，使得套管2能夠繞襯套4作同軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。為便于襯套4安裝，并使后制動(dòng)踏板位于 消聲器6上方，以保證離地間隙，如圖3和圖4所示，后制動(dòng)踏板安裝支架包括焊接在車(chē)架7 下部的耳板8，在耳板8的內(nèi)側(cè)表面上焊接有襯管9，該襯管9平行并高于主支架安裝孔10， 在襯管9的尾端焊接有螺母10。螺栓5依次穿過(guò)襯套4、耳板8和襯管9，從襯管9尾端的 螺母11中伸出。 如圖1和圖3所示，套管2從消聲器6的上方橫跨向車(chē)體外伸出，制動(dòng)臂3位于消 聲器6的外側(cè)，由于制動(dòng)臂3的下傾段和水平段與套管2相垂直，因而在水平投影面上，制 動(dòng)臂3下傾段和水平段大致與消聲器6的排氣管6a相平行，制動(dòng)臂3與消聲器6之間的最 小距離為10mm，兩者之間留有一定的間隙儲(chǔ)備，防止在使用過(guò)程中，因變形或臟物附著等其 它原因造成干涉。 本發(fā)明是這樣工作的將制動(dòng)臂3前端的踏板3a下踩，制動(dòng)臂3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，套管 2繞襯套4的軸線(xiàn)作同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)臂1也同時(shí)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)臂1連接的 后制動(dòng)拉索，由其拉動(dòng)制動(dòng)器搖臂，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。由于套管2從消聲器6上方通過(guò)，制動(dòng)臂3 位于消聲器6的外側(cè)上方，制動(dòng)臂2僅繞套管2軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)與消聲器6干涉，較之背景 技術(shù)的結(jié)構(gòu)，提高了離地間隙約40mm，提高了摩托車(chē)的通過(guò)性和安全性。
權(quán)利要求
一種摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，包括與后制動(dòng)拉索相連接的轉(zhuǎn)臂(1)和帶有踏板(3a)的制動(dòng)臂(3)，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂(1)和制動(dòng)臂(3)通過(guò)套管(2)連接成一體，所述轉(zhuǎn)臂(1)和制動(dòng)臂(3)分別固定在該套管(2)的兩端部，所述套管(2)空套在襯套(4)上，套管(2)與襯套(4)間隙配合，該襯套(4)通過(guò)螺栓(5)固定在車(chē)架(7)的后制動(dòng)踏板安裝支架上；所述套管(2)從消聲器(6)上方橫跨向外伸出，制動(dòng)臂(3)位于消聲器(6)的外側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，其特征在于所述后制動(dòng)踏板安裝支架 包括焊接在車(chē)架(7)下部的耳板(8)，在耳板(8)的內(nèi)側(cè)表面上焊接有襯管(9)，該襯管(9) 平行并高于主支架安裝孔(IO)，在襯管(9)的尾端焊接有螺母(11);所述螺栓(5)依次穿 過(guò)所述襯套(4)、耳板(8)和襯管(9)，從襯管(9)尾端的螺母(11)中伸出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，其特征在于所述套管(2)與襯套(4)之 間的間隙為0. 1 0. 2mm，襯套(4)長(zhǎng)度大于套管(2)長(zhǎng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，其特征在于所述制動(dòng)臂(3)與消聲器 (6)之間的最小距離為8mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，其特征在于所述制動(dòng)臂(3)從連接 端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和水平段與套管(2)相垂直， 該外伸上行段向上并向外延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，其特征在于所述制動(dòng)臂(3)由圓管成型。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)后制動(dòng)踏板，包括與后制動(dòng)拉索相連接的轉(zhuǎn)臂和帶有踏板的制動(dòng)臂，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂通過(guò)套管連接成一體，所述轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂分別固定在該套管的兩端部，所述套管空套在襯套上，套管與襯套間隙配合，該襯套通過(guò)螺栓固定在車(chē)架的后制動(dòng)踏板安裝支架上；所述套管從消聲器上方橫跨向外伸出，制動(dòng)臂位于消聲器的外側(cè)。本發(fā)明的轉(zhuǎn)臂和制動(dòng)臂連接牢固可靠，不會(huì)存在因花鍵打滑而制動(dòng)失效的現(xiàn)象，安全性能大大提高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，在車(chē)體外側(cè)通過(guò)螺栓進(jìn)行裝配，裝配、維修方便；能夠保證摩托車(chē)足夠的離地間隙，摩托車(chē)的通過(guò)性和安全性好。
文檔編號(hào)B62L3/04GK101716977SQ20091019155
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者劉彬, 張靜, 趙德勇 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司