車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱。本發(fā)明的一實(shí)施例提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其包括：一上套管，所述上套管耦接至轉(zhuǎn)向軸的外部，并具有一第一長(zhǎng)孔，所述第一長(zhǎng)孔軸向地形成在所述上套管的一側(cè)表面；一下殼體，所述下殼體耦接至所述上套管的外周?chē)砻妫⒕哂幸坏诙L(zhǎng)孔，所述第二長(zhǎng)孔軸向地形成在所述下殼體的一側(cè)表面，與所述第一長(zhǎng)孔相對(duì)應(yīng)；一第一支撐組件，其支撐在所述上套管的內(nèi)周?chē)砻?；以及一第二支撐組件，所述第二支撐組件的一側(cè)耦接至一伸縮驅(qū)動(dòng)單元，所述第二支撐組件的另一側(cè)位于所述下殼體的外側(cè)，并且所述第二支撐組件通過(guò)一穿過(guò)所述第一長(zhǎng)孔和所述第二長(zhǎng)孔的緊固組件而耦接至所述第一支撐組件。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，尤其特別地，涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下容易地調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的潰縮載荷(collapse load)，而且根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將潰縮載荷調(diào)整為與碰撞特性(collis1n property)相匹配，從而改善碰撞性能，以及減少組件數(shù)量、縮短裝配過(guò)程并且降低裝配成本。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱包括伸縮功能和傾斜功能，駕駛員可以通過(guò)調(diào)整方向盤(pán)的突出程度和方向盤(pán)的傾斜角度，以與駕駛員的身高體型相匹配，從而有效地完成轉(zhuǎn)向操作。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的透視圖。
[0004]如圖1所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱包括:一轉(zhuǎn)向軸101，其與車(chē)輛方向盤(pán)(圖未示)連接;一轉(zhuǎn)向柱殼體103，其圍繞所述轉(zhuǎn)向柱1I; —滑動(dòng)殼體1 5，其插入所述轉(zhuǎn)向柱103以沿軸向滑動(dòng);一螺母固定部107，其形成在所述滑動(dòng)殼體105的后端;一伸縮螺母117(telescope nut)，其親接至所述螺母固定部107的外周?chē)?，并在所述螺母固定?07的內(nèi)周?chē)砻嫘纬蓛?nèi)螺紋(female screw)；一伸縮電機(jī)IlUtelescope motor)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱殼體103的一側(cè);一蝸桿軸113，其被所述伸縮電機(jī)111驅(qū)動(dòng);一伸縮螺絲109，其具有一蝸輪115和一外螺紋，所述蝸輪115形成在所述伸縮螺絲109的前端，并與所述蝸桿軸113嚙合，所述外螺紋形成在所述伸縮螺絲109的后端，并插入至所述伸縮螺母117;以及一傾斜殼體133，其通過(guò)一傾斜電機(jī)131和一傾斜螺紋137而傾斜圍繞一轉(zhuǎn)軸135(hinge shaft)。
[0005]所述轉(zhuǎn)向軸101的上端連接至方向盤(pán)(圖中未示)，并且根據(jù)駕駛員對(duì)方向盤(pán)(圖中未示)的操作而旋轉(zhuǎn)，以將一轉(zhuǎn)向力通過(guò)一位于所述轉(zhuǎn)向軸下端的齒條齒輪機(jī)構(gòu)(圖中未示)傳送至車(chē)輪(圖中未示)。
[0006]所述轉(zhuǎn)向軸101具有這樣的結(jié)構(gòu):設(shè)置有上轉(zhuǎn)向軸1la和下轉(zhuǎn)向軸101b，兩者為相對(duì)滑動(dòng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)伸縮操作。
[0007]所述轉(zhuǎn)向柱殼體103圍繞所述轉(zhuǎn)向柱101，并且通過(guò)分別形成在所述轉(zhuǎn)向柱殼體103的上側(cè)和下側(cè)的上支架121和下支架123而固定在車(chē)體上，從而支撐所述轉(zhuǎn)向軸101。
[0008]所述滑動(dòng)殼體105圍繞所述轉(zhuǎn)向柱101，并且插入至所述轉(zhuǎn)向柱殼體103的上端，這樣可以相對(duì)于所述轉(zhuǎn)向柱殼體103滑動(dòng)。所述滑動(dòng)殼體105為一圓柱體，并且所述滑動(dòng)殼體105的后端耦接至所述螺母固定部107。
[0009]所述伸縮螺母117根據(jù)所述伸縮螺絲109的旋轉(zhuǎn)而在軸向上前后移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)伸縮操作。所述伸縮螺母117壓配至所述螺母固定部107的外周?chē)?，并且在所述轉(zhuǎn)向柱殼體103的軸向上延伸。
[0010]同時(shí)，所述螺母固定部107包括:一連接銷(xiāo)119(couplingpin)，其同時(shí)穿過(guò)所述伸縮螺母117和所述螺母固定部1 7。
[0011]即使所述連接銷(xiāo)119穿過(guò)所述伸縮螺母117和所述螺母固定部107，但是由于所述連接銷(xiāo)119不是完全固定于所述伸縮螺母117或所述螺母固定部107，因此，所述伸縮螺母117可以以一預(yù)定角度繞著所述連接銷(xiāo)119旋轉(zhuǎn)，而且也可以沿著所述連接銷(xiāo)119上下移動(dòng)一預(yù)定距離。
[0012]所述蝸桿軸113受到所述伸縮電機(jī)111的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)所述伸縮螺絲109。
[0013]通過(guò)所述伸縮電機(jī)111和所述蝸桿軸113驅(qū)動(dòng)所述伸縮螺絲109，以使所述伸縮螺母117和所述螺母固定部107前后移動(dòng)。
[0014]當(dāng)駕駛員操作一伸縮開(kāi)關(guān)(圖未示)時(shí)，伸縮電機(jī)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，通過(guò)所述蝸桿軸113和所述蝸輪115傳送所述伸縮電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力至所述伸縮螺絲109，用以旋轉(zhuǎn)所述伸縮螺絲109，使得耦接至所述伸縮螺母117的所述滑動(dòng)殼體105在所述轉(zhuǎn)向軸方向上滑動(dòng)，從而完成伸縮操作。
[0015]然而，如上文所述，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱存在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題是:分別需要諸如耦接至上支架121的囊狀物121a的一級(jí)沖擊能量吸收組件以及諸如撕裂板(圖中未示)的二級(jí)沖擊能量吸收組件，同時(shí)，為了分別制造和裝配所述沖擊能量吸收組件而增加了組件數(shù)量及工序數(shù)量。
[0016]此外，在利用一撕裂槽的斷裂以吸收沖擊的方法中，形成一具有預(yù)定程度的槽，當(dāng)所述撕裂板在所述囊狀物首先吸收載荷后二次吸收載荷時(shí)，所述方法存在制造產(chǎn)品復(fù)雜的問(wèn)題，并且會(huì)垂直地引起形變，所述形變因周?chē)M件的干擾而產(chǎn)生一橫向載荷偏差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此，本發(fā)明已經(jīng)考慮要解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，并且提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下容易地調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的潰縮載荷，而且根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將潰縮載荷調(diào)整為與碰撞特性相匹配，從而改善碰撞性能，以及減少組件數(shù)量、縮短裝配過(guò)程并且降低裝配成本。
[0018]本發(fā)明的目的不限于此，本發(fā)明的其他未述目的可以被本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)下文的描述而清楚理解。
[0019]為此目的，本發(fā)明提供一車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其包括:一上套管，所述上套管耦接至一轉(zhuǎn)向軸的外部并具有一第一長(zhǎng)孔，所述第一長(zhǎng)孔軸向地形成在所述上套管的一側(cè)表面;一下殼體，所述下殼體耦接至所述上套管的外周?chē)砻娌⒕哂幸坏诙L(zhǎng)孔，所述第二長(zhǎng)孔軸向地形成在所述下殼體的一側(cè)表面，與所述第一長(zhǎng)孔相對(duì)應(yīng);一第一支撐組件，其支撐在所述上套管的內(nèi)周?chē)砻妫灰约耙坏诙谓M件，所述第二支撐組件的一側(cè)耦接至一伸縮驅(qū)動(dòng)單元，所述第二支撐組件的另一側(cè)位于所述下殼體的外側(cè)，并且所述第二支撐組件通過(guò)一穿過(guò)所述第一長(zhǎng)孔和所述第二長(zhǎng)孔的緊固組件而耦接至所述第一支撐組件。
[0020]如上所述，本發(fā)明所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下容易地調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的潰縮載荷，而且根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將潰縮載荷調(diào)整為與碰撞特性相匹配，從而改善碰撞性能，以及減少組件數(shù)量、縮短裝配過(guò)程并且降低裝配成本。
【附圖說(shuō)明】
[0021]結(jié)合參考以下的附圖和詳細(xì)說(shuō)明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢(shì)，其中:
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的透視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的透視圖；
圖3是圖2所示的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的爆炸分解透視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的一部分的爆炸分解透視圖；
圖5是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的一部分的透視圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的剖視圖；
圖中的主要標(biāo)號(hào)分別表示:
200、轉(zhuǎn)向柱;201、轉(zhuǎn)向軸;
203、安裝支架;210、上套管；
211、第一長(zhǎng)孔;213、耦接孔；
215、固定孔;220、下殼體；
221、第二長(zhǎng)孔;230、第二支撐組件；
250、第一支撐組件;260、第三支撐組件；
270、彎折組件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，結(jié)合參考附圖，將具體地描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，盡管在不同的附圖提供相同或相似的附圖標(biāo)記，但是它們表示相同或相似的組件。此外，在本發(fā)明的下文描述中，若并入本文的已知功能和配置的詳細(xì)描述會(huì)使本發(fā)明的主題變得不清楚，則將其省略。
[0023]另外，在描述本發(fā)明的組件時(shí)，可以使用術(shù)語(yǔ)，例如第一、第二、A、B、(a)、(b)等類(lèi)似詞。這些術(shù)語(yǔ)僅是為了將一結(jié)構(gòu)組件與其他結(jié)構(gòu)組件區(qū)別出來(lái)，并且一相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件的屬性、次序、順序等不應(yīng)受限于該術(shù)語(yǔ)。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)在說(shuō)明書(shū)中描述一個(gè)組件與另一個(gè)組件“連接” “耦接” “接合”時(shí)，雖然說(shuō)明第一個(gè)組件可以直接地與第二個(gè)組件“連接” “耦接”“接合”，一第三個(gè)組件也可能在第一個(gè)組件與第二組件之間“連接” “耦接” “接合”。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的透視圖。圖3是圖2所示的轉(zhuǎn)向柱的爆炸分解透視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的一部分的爆炸分解透視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的一部分的透視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的剖視圖。
[0025]如圖所示，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例中的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱200包括:一上套管210，其耦接至轉(zhuǎn)向軸201的外部，且具有一第一長(zhǎng)孔211，所述第一長(zhǎng)孔211軸向地形成在所述上套管210的一側(cè)表面;一下殼體220，其耦接至所述上套管210的外周?chē)砻妫揖哂幸坏诙L(zhǎng)孔221，所述第二長(zhǎng)孔221軸向地形成在所述下殼體220的一側(cè)表面，與所述第一長(zhǎng)孔221相對(duì)應(yīng);一第一支撐組件250，其支撐在所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻?；以及一第二支撐組件230，所述第二支撐組件230的一側(cè)耦接至一伸縮驅(qū)動(dòng)單元205，所述第二支撐組件230的另一側(cè)位于所述下殼體220的外側(cè)，并且通過(guò)一穿過(guò)所述第一長(zhǎng)孔211和所述第二長(zhǎng)孔221的緊固組件240而耦接至所述第一支撐組件250。
[0026]根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱200為一電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱200，其中，插入并耦接至所述下殼體220的所述上套管210可以沿軸向完成一伸縮動(dòng)作(telescopic mot1n)，而且其具有一結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，所述上套管210在朝著所述下殼體220潰縮(col lapse)的同時(shí)吸收沖擊能量。
[0027]所述上套管210耦接至所述轉(zhuǎn)向軸201的外部，而且圍繞所述轉(zhuǎn)向柱201，其中所述轉(zhuǎn)向柱201用以當(dāng)駕駛員操作一方向盤(pán)時(shí)傳送一轉(zhuǎn)向力。所述上套管210插入至所述下殼體220，這樣，在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，可以完成一潰縮操作，即朝著所述下殼體220滑動(dòng)。所述上套管210所插入的所述下殼體220通過(guò)一安裝支架203而固定于車(chē)身。
[0028]所述上套管210形成一中空形狀，而且插入至所述下殼體220的內(nèi)周?chē)砻妫栽跐⒖s操作過(guò)程中沿軸向滑入至所述下殼體220。
[0029]所述上套管210具有第一長(zhǎng)孔211，其軸向地形成在所述上套管210的側(cè)表面，這樣，所述上套管210可以以所述第一長(zhǎng)孔211的長(zhǎng)度沿軸向(即潰縮方向)完成一潰縮動(dòng)作。
[0030]所述下殼體220形成一中空形狀。所述下殼體220具有一沖擊能量吸收結(jié)構(gòu)，這樣，在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，其在完成潰縮動(dòng)作的同時(shí)，能夠吸收沖擊能量。
[0031]亦即，所述下殼體220耦接至所述上套管210的外周?chē)砻?，而且圍繞所述上套管210，其中所述上套管210插入至所述下殼體220。所述第二長(zhǎng)孔221軸向地形成在所述上套管210所插入的所述下殼體220的一端部的側(cè)表面，以與所述第一長(zhǎng)孔211相對(duì)應(yīng)，這樣，所述第一支撐組件250和所述第二支撐組件230彼此耦接。
[0032]所述第二支撐組件230通過(guò)穿過(guò)所述第二長(zhǎng)孔221的緊固組件240而耦接至所述下殼體220的側(cè)表面。所述第二支撐組件230耦接至被一電機(jī)207所操控的伸縮驅(qū)動(dòng)單元205，以在伸縮操作過(guò)程中沿軸向移動(dòng)，這樣，耦接至所述第一支撐組件250和所述第二支撐組件230的所述上套管210可以完成伸縮動(dòng)作。
[0033]所述第二支撐組件230通過(guò)螺栓208牢固地耦接至所述伸縮驅(qū)動(dòng)單元205，其中所述螺栓208穿過(guò)形成在所述第二支撐組件230的突出端部的緊固孔208a。
[0034]亦即，在伸縮操作過(guò)程中，耦接至所述第二支撐組件230的調(diào)整孔231的所述緊固組件240沿所述第二長(zhǎng)孔221在軸向上滑動(dòng)，這樣，所述上套管210完成伸縮動(dòng)作，而且當(dāng)伸縮操作停止時(shí)，所述第一支撐組件250和所述第二支撐組件230被所述伸縮驅(qū)動(dòng)單元205支撐，因此，所述第一支撐組件250和所述第二支撐組件230固定且不移動(dòng)。
[0035]所述第一支撐組件250支撐在所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻妫宜龅谝恢谓M件250通過(guò)所述緊固組件240耦接至所述第二支撐組件230，其中所述第二支撐組件230耦接至所述下殼體220的外側(cè)，這樣，在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，當(dāng)所述上套管210沿軸向潰縮至所述下殼體220時(shí)，沖擊能量被一支撐力所吸收，該支撐力用以使所述第一支撐組件250壓靠所述上套管210。
[0036]用以使所述第一支撐組件250壓靠所述上套管210的支撐力是根據(jù)所述緊固組件240的接合長(zhǎng)度(engagement length)而做調(diào)整，其中所述緊固組件240螺紋連接或壓配至所述第一支撐組件250的一通孔251，也就是說(shuō)，所述支撐力是根據(jù)所述緊固組件240插入至所述通孔251的長(zhǎng)度而做調(diào)整。
[0037]亦即，當(dāng)所述緊固組件240的接合長(zhǎng)度增加，同時(shí)所述第一支撐組件250與所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻娼佑|時(shí)，用以使所述第一支撐組件250壓靠所述上套管210的支撐力也增加，在這種情況下，所述上套管210潰縮至所述下殼體220是根據(jù)所述支撐力和用以使所述上套管210沿軸向潰縮的力中哪一個(gè)力較大而決定的。
[0038]因此，第一支撐件的支撐力可以根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型而被設(shè)定為與車(chē)輛的碰撞特性相匹配。
[0039]同時(shí)，所述轉(zhuǎn)向柱200可以進(jìn)一步包括:一第三支撐組件260，其耦接至所述上套管210，以在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，所述第三支撐組件260與所述上套管210—起沿軸向潰縮；以及一彎折組件270(bending member)，其沿軸向穿過(guò)所述第一支撐組件250和所述第三支撐組件260，而且所述彎折組件270的一端彎折以圍繞所述第一支撐組件250，并且該端固定于所述第三支撐組件260。
[0040]所述第三支撐組件260耦接至所述上套管210的一端部的內(nèi)側(cè)，以在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，所述第三支撐組件260沿軸向與所述上套管210—起潰縮。當(dāng)所述第三支撐組件260沿軸向拉動(dòng)(draw)被所述第一支撐組件250所支撐的所述彎折組件270時(shí)，所述彎折組件270的彎折部273a通過(guò)塑性變形而變直，從而吸收沖擊能量。
[0041]所述彎折組件270大體上包括:一固定部271、一第一延伸部273以及一第二延伸部275，這樣，當(dāng)所述第三支撐組件260與所述上套管210—起潰縮且所述彎折組件270固定于所述第三支撐組件260時(shí)，所述彎折部273a塑性變形并被所述第一支撐組件250所支撐。
[0042]所述彎折組件270的所述固定部271為一平板狀，該平板狀螺紋連接或壓配至所述第三支撐組件260和所述上套管210，并且在所述固定部271上具有一通孔271a。
[0043]進(jìn)一步而言，所述彎折組件270包括:所述第一延伸部273和所述第二延伸部275，所述第一延伸部273從所述固定部271在寬度方向上的相對(duì)端部軸向地延伸，所述第二延伸部275從所述第一延伸部273彎折，這樣，所述第二延伸部275可以與所述固定部271平行。
[0044]所述第三支撐組件260具有一插入槽265，所述插入槽265形成在所述第三支撐組件260的側(cè)表面，這樣，所述彎折組件270的固定部271沿軸向插入至所述插入槽265。一緊固孔261與所述插入槽265和所述固定部271的通孔271a相連通，并且所述緊固孔261通過(guò)穿過(guò)所述緊固孔261的一緊固組件235而耦接至所述上套管210的耦接孔213。
[0045]所述第一支撐組件250具有一插入孔255，所述插入孔255貫穿所述第一支撐組件250的側(cè)表面。所述彎折組件270的第二延伸部275軸向地插入所述插入孔255并由所述插入孔255支撐。所述第三支撐組件260具有一支撐孔269，所述支撐孔269貫穿所述第三支撐組件260的側(cè)表面，而且所述支撐孔269軸向地與所述第一支撐組件250的插入孔255相連通。所述彎折組件270的第二延伸部275軸向地插入所述支撐孔269并由所述支撐孔269支撐。
[0046]因此，當(dāng)所述第三支撐組件260與所述上套管210沿軸向一起潰縮時(shí)，所述彎折組件270可以塑性變形且同時(shí)被述第一支撐組件250和所述第三支撐組件260支撐而不分離。
[0047]另外，所述第三支撐組件260具有一突出部263，所述突出部263從所述第三支撐組件260朝外側(cè)突出。所述突出部263牢固地插入至所述上套管210的固定孔215，用以設(shè)置所述第三支撐組件260的裝配位置。
[0048]所述第一支撐組件250具有一階狀部253，所述階狀部253從所述第一支撐組件250朝所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻嫱怀?，而且所述第一延伸?73座接(seated)在所述階狀部253上，這樣，耦接所述彎折組件270的第一延伸部273并使所述第一延伸部273圍繞所述第一支撐組件250，借此，所述彎折組件270在軸向潰縮過(guò)程中可以被所述第一支撐組件250牢固地支撐。
[0049]所述第一支撐組件250具有一彎曲部259(curved port1n)，所述彎折組件270的彎折部273a座接在所述彎曲部259上，這樣，當(dāng)所述彎折部273a塑性變形且變直時(shí)，所述彎折組件270的彎折部273a可以平滑地滑動(dòng)而不被卡住，因此，在軸向潰縮過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)沖擊能量吸收量的少量變化。
[0050]進(jìn)一步而言，突出部257形成在所述第一支撐組件250與所述第三支撐組件260相互接觸的側(cè)表面中的其中一側(cè)表面，所述突出部257所插入的凹槽267形成在相互接觸的側(cè)表面中的相對(duì)另一側(cè)表面，這樣，所述第一支撐組件250和所述第三支撐組件260可以沿軸向彼此耦接。在圖4中，繪示了所述突出部257形成在所述第一支撐組件250上而所述凹槽267形成在所述第三支撐組件260的例子。
[0051]因此，與所述彎折組件270耦接并組裝的所述第一支撐組件250及所述第三支撐組件260可以作為一單獨(dú)組件而被裝配至所述上套管210，因此，可以以簡(jiǎn)單且容易的方式完成裝配過(guò)程，而且也可以防止組件的丟失或未被裝配。
[0052]如上所述，所述第一支撐組件250和所述第三支撐組件260耦接至所述上套管210和所述第二支撐組件230，而且所述彎折部270耦接至所述第一支撐組件250和所述第三支撐組件260，這樣，在車(chē)輛發(fā)生碰撞且所述上套管210潰縮的情況下，所述第一支撐組件250通過(guò)所述第一長(zhǎng)孔211的長(zhǎng)度而潰縮的同時(shí)，所述第一支撐組件250被所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻嬷?，以吸收沖擊能量。與此同時(shí)，所述彎折組件270塑性變形，以提升潰縮載荷，進(jìn)而可以吸收更多的沖擊能量。
[0053]進(jìn)一步而言，若根據(jù)碰撞特性或車(chē)輛載荷而改變所述彎折組件270的厚度或材質(zhì)，那么可以根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將碰撞性能改善為與碰撞特性相匹配，而不用改良單獨(dú)組件。
[0054]另外，若所述彎折組件270的第一延伸部273為較長(zhǎng)，這樣，在潰縮動(dòng)作進(jìn)行到一定程度之后，所述彎折部273a與所述第一支撐組件250的彎曲部259相接觸，在所述第一支撐組件250被支撐在所述上套管210的內(nèi)周?chē)砻嫔系臐⒖s動(dòng)作完成之后，所述彎曲部270吸收沖擊能量，因此，根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將潰縮荷載調(diào)整為與碰撞特性相匹配。
[0055]根據(jù)本發(fā)明上述的結(jié)構(gòu)及其形狀，其能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下容易地調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的潰縮載荷，而且根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型將潰縮載荷調(diào)整為與碰撞特性相匹配，從而改善碰撞性能，以及減少組件數(shù)量、縮短裝配過(guò)程并且降低裝配成本。
[0056]甚至如上文所述，本發(fā)明的實(shí)施例中所有組件是以單個(gè)單元結(jié)合而成，或是以單個(gè)單元結(jié)合地進(jìn)行操作，本發(fā)明的實(shí)施例不僅僅限于此。在不脫離本發(fā)明的范圍情況下，在所有結(jié)構(gòu)組件中，至少兩個(gè)組件可以選擇性結(jié)合和操作。
[0057]此外，術(shù)語(yǔ)，例如“包括”、“構(gòu)成”、“具有”意味著一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)組件存在，除非它們被明確地描述為相反意思。它應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多個(gè)組件在內(nèi)。包含技術(shù)、科學(xué)或其他方面的所有術(shù)語(yǔ)所達(dá)成一致的意思與本領(lǐng)域的技術(shù)人員通常所理解的意思是相同的，除非它有別的定義。通常一個(gè)在字典中有所定義的術(shù)語(yǔ)要根據(jù)上下文的相關(guān)描述來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)粦?yīng)該理想化，或者超出本意來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)窃诒景l(fā)明中有明確的定義。
[0058]盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了用途，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的范圍和發(fā)明的精神的情況下能夠理解不同的修改、補(bǔ)充和替代，這些修改、補(bǔ)充和替代也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在本發(fā)明中所披露的實(shí)施例意在說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍，并且該些實(shí)施例并不限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍要根據(jù)附屬的權(quán)利要求，例如所有的技術(shù)想法包括等同于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，來(lái)進(jìn)行解釋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 一上套管，所述上套管耦接至一轉(zhuǎn)向軸的外部并具有一第一長(zhǎng)孔，所述第一長(zhǎng)孔軸向地形成在所述上套管的一側(cè)表面； 一下殼體，所述下殼體耦接至所述上套管的外周?chē)砻娌⒕哂幸坏诙L(zhǎng)孔，所述第二長(zhǎng)孔軸向地形成在所述下殼體的一側(cè)表面，與所述第一長(zhǎng)孔相對(duì)應(yīng)； 一第一支撐組件，支撐在所述上套管的內(nèi)周?chē)砻妫灰约?一第二支撐組件，所述第二支撐組件的一側(cè)耦接至一伸縮驅(qū)動(dòng)單元，所述第二支撐組件的另一側(cè)位于所述下殼體的外側(cè)，并且所述第二支撐組件通過(guò)一穿過(guò)所述第一長(zhǎng)孔和所述第二長(zhǎng)孔的緊固組件而耦接至所述第一支撐組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述緊固組件螺紋連接或壓配至所述第一支撐組件的一通孔;在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，根據(jù)所述緊固組件的接合長(zhǎng)度調(diào)整用以使所述第一支撐組件壓靠所述上套管的支撐力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱進(jìn)一步包括: 一第三支撐組件，所述第三支撐組件耦接至所述上套管，以在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下，與所述上套管一起沿軸向潰縮;以及 一彎折組件，所述彎折組件沿軸向貫穿所述第一支撐組件和所述第三支撐組件，其中所述彎折組件的一端彎折并固定于所述第三支撐組件，用以圍繞所述第一支撐組件;并且，所述彎折組件在所述上套管和所述第三支撐組件潰縮過(guò)程中塑性變形且變筆直。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述彎折組件包括一固定部，所述固定部螺紋連接或壓配至所述第三支撐組件和所述上套管，而且在所述固定部上形成一通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述彎折組件進(jìn)一步包括:一第一延伸部和一第二延伸部，所述第一延伸部從所述固定部的端部軸向地延伸，所述端部在寬度方向上彼此相對(duì);所述第二延伸部從所述第一延伸部彎折，以至所述第二延伸部與所述固定部平行。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第三支撐組件具有:一插入槽和一緊固孔，所述固定部沿軸向插入至所述插入槽;所述緊固孔與所述插入槽和所述固定部的通孔相連通。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第一支撐組件具有一插入孔，其中所述第二延伸部軸向地插入所述插入孔并由所述插入孔支撐。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第三支撐組件具有一支撐孔，所述支撐孔軸向地與所述插入孔相連通，其中所述第二延伸部軸向地插入所述支撐孔并由所述支撐孔支撐。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第三支撐組件具有一突出部，所述突出部從所述第三支撐組件朝外側(cè)突出，所述突出部牢固地插入至所述上套管的固定孔。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第一支撐組件具有一階狀部，所述階狀部從所述第一支撐組件朝所述上套管的內(nèi)周?chē)砻嫱怀觯宜龅谝谎由觳孔釉谒鲭A狀部上，用以使所述第一延伸部耦接并圍繞所述第一支撐組件。11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第一支撐組件具有一彎曲部，所述彎折組件的彎折部座接在所述第一支撐組件的彎曲部。12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述第一支撐組件和所述第三支撐組件相互接觸的側(cè)表面中的其中一側(cè)表面上形成一突出部，在所述第一支撐組件和所述第三支撐組件相互接觸的側(cè)表面中的另一側(cè)表面上形成一凹槽，所述突出部插入所述凹槽，以至所述第一支撐組件和所述第三支撐組件沿軸向彼此耦接。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK105936291SQ201610114184
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】具尚澈
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社萬(wàn)都