專利名稱：摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車二次補(bǔ)氣閥支架的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車二次補(bǔ)氣閥安裝在車架前部，空濾器中的新鮮空氣通過(guò)二次補(bǔ)氣閥能夠進(jìn) 入汽缸頭的排氣口 ，使未能充分燃燒的含有C0、 N0、 HC等化合物的混合氣體二次燃燒后再 經(jīng)排氣管消聲器排出。傳統(tǒng)二次補(bǔ)氣閥的安裝方式如圖3、圖4所示，與二次補(bǔ)氣閥(圖中 未畫(huà)出)連接的支架1為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架1的一條長(zhǎng)邊與車架前主管2焊接。由于 支架l采用懸空式單邊固定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，易發(fā)生變形及走樣，使得二次補(bǔ)氣閥的方向發(fā) 生改變，這樣與二次補(bǔ)氣閥連接的軟管會(huì)與車架、油箱等部件發(fā)生干涉，隨著軟管與相關(guān)件 的反復(fù)摩擦，軟管容易被磨破而產(chǎn)生漏氣，從而造成二次補(bǔ)氣閥失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，以有 效防止二次補(bǔ)氣閥支架變形和走樣。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，包括支架和車架 前主管，其中支架為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架的一條長(zhǎng)邊與車架前主管相焊接，其關(guān)鍵在于 在所述支架上通過(guò)沖壓形成有搭塊，該搭塊與車架前主管相焊接。 采用以上技術(shù)方案，在支架上設(shè)置搭塊，且搭塊與車架前主管相固定，這樣增加了 支架在車架前主管上的連接點(diǎn)，一方面支架與車架前主管連接牢靠，另一方面，支架的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度更好，不會(huì)發(fā)生變形和走樣，既保證了二次補(bǔ)氣閥的性能，又避免了與二次補(bǔ)氣閥連接 的軟管同其它部件發(fā)生干涉，保障了軟管的使用壽命。 為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便加工，上述搭塊為矩形，該搭塊的一條長(zhǎng)邊與支架的板面相 連，搭塊的其余三邊與支架的板面之間均具有間隙，且搭塊的另一條長(zhǎng)邊焊接在車架前主管上。 為了進(jìn)一步增強(qiáng)連接的牢靠性以及支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上述搭塊與支架的板面之間 具有45度的夾角。 有益效果本發(fā)明通過(guò)在支架上沖壓出搭塊再焊接到車架前主管上，既增強(qiáng)了支 架與車架前主管之間連接的牢靠性，又大大增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能有效防止二次補(bǔ)氣閥支架 變形和走樣。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的B-B剖視圖。
圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1、圖2所示，本發(fā)明由支架1和車架前主管2構(gòu)成，車架前主管2采用現(xiàn)有技 術(shù)，其結(jié)構(gòu)及布置形式在此不做贅述。所述支架1為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架1的長(zhǎng)邊方向與 車架前主管2的軸線同向，且支架1其中的一條長(zhǎng)邊與車架前主管2相焊接，在支架1靠近 另一條長(zhǎng)邊的板面兩端均開(kāi)有過(guò)孔，以便通過(guò)螺栓將二次補(bǔ)氣閥安裝到支架1上。在所述 支架1上通過(guò)沖壓形成有搭塊3，該搭塊3為矩形，搭塊3的長(zhǎng)邊與支架1的長(zhǎng)邊相平行。 所述搭塊3的一條長(zhǎng)邊與支架1的板面相連，搭塊3的其余三邊與支架1的板面之間均具 有間隙，搭塊3的另一條長(zhǎng)邊焊接在車架前主管2上，且搭塊3與支架1的板面之間具有45 度的夾角。
權(quán)利要求
一種摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，包括支架(1)和車架前主管(2)，其中支架(1)為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架(1)的一條長(zhǎng)邊與車架前主管(2)相焊接，其特征在于在所述支架(1)上通過(guò)沖壓形成有搭塊(3)，該搭塊(3)與車架前主管(2)相焊接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述搭塊(3) 為矩形，該搭塊(3)的一條長(zhǎng)邊與支架(1)的板面相連，搭塊(3)的其余三邊與支架(1)的 板面之間均具有間隙，且搭塊(3)的另一條長(zhǎng)邊焊接在車架前主管(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述搭塊(3) 與支架(1)的板面之間具有45度的夾角。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車二次補(bǔ)氣閥支架安裝結(jié)構(gòu)，包括支架(1)和車架前主管(2)，其中支架(1)為矩形平板結(jié)構(gòu)，該支架(1)的一條長(zhǎng)邊與車架前主管(2)相焊接，在所述支架(1)上通過(guò)沖壓形成有搭塊(3)，該搭塊(3)為矩形，搭塊(3)的一條長(zhǎng)邊與支架(1)的板面相連，搭塊(3)的其余三邊與支架(1)的板面之間均具有間隙，且搭塊(3)的另一條長(zhǎng)邊焊接在車架前主管(2)上。本發(fā)明通過(guò)在支架上沖壓出搭塊再焊接到車架前主管上，既增強(qiáng)了支架與車架前主管之間連接的牢靠性，又大大增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能有效防止二次補(bǔ)氣閥支架變形和走樣。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101704391SQ20091019144
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者郭偉, 駱?biāo)加?申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司