專利名稱：自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車油壓煞車裝置的握把固定座，尤指一種 自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座。
背景技術(shù)：
隨著自行車制造工業(yè)的日新月異，傳統(tǒng)自行車的煞車系統(tǒng)，例如 鼓式煞車，已經(jīng)無(wú)法滿足高級(jí)自行車的要求。目前一般高級(jí)登山車或是 竟技用自行車，通常都采用質(zhì)量輕且煞車效益佳的油壓式煞車。
一般自行車的油壓煞車通常都具有——體成型的固定座，該固定座 通常可分為作動(dòng)部與固定部?jī)蓚€(gè)部分。作動(dòng)部于加工完成后于其中形成 有儲(chǔ)油槽，并裝設(shè)有主控壓缸以及樞設(shè)有一操作主控壓缸的握把，最后 再利用固定部將整個(gè)煞車裝置固定于自行車的把手上。
該固定座以一體成型的方式鑄造，會(huì)產(chǎn)生如下的幾項(xiàng)缺點(diǎn)
1. ^使用范圍受限眾所周知，前述儲(chǔ)油槽與主控壓缸藉由油孔連 通，而最佳的實(shí)施態(tài)樣是儲(chǔ)油槽位于主控壓缸的正上方，然而，自行車 把手依其用途不同通常都會(huì)有不一樣的造型設(shè)計(jì)，因此在組裝時(shí)很難確 保儲(chǔ)油槽皆能位于主控壓缸的正上方，因此，當(dāng)使用過(guò)一段時(shí)間后儲(chǔ)油 槽中液面降低且又低于油孔的水平高度時(shí)，很容易因?yàn)榭諝膺M(jìn)入主控壓 缸而造成煞車失靈現(xiàn)象。
2. 鑄造不良率高于鑄造過(guò)程中同時(shí)形成作動(dòng)部與固定部容易因
為鑄件體積較大而產(chǎn)生氣孔，使得成品的不良率提高，無(wú)形中亦提高了 自行車煞車裝置的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu)
一種自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座，其中，主要包含有 一供裝設(shè)于自行車把手上的固定部，該固定部中形成有一穿孔以及一平 行于穿孔軸線的缺槽，該缺槽與穿孔內(nèi)部連通，該缺槽的兩側(cè)分別設(shè)有 一凸耳，且每一凸耳中形成有一螺孔， 一鎖設(shè)于兩螺孔中的螺栓，該螺 栓用以縮短兩凸耳間的距離，該固定部上形成有一通孔，該通孔中插設(shè) 固定有一限制元件，且該限制元件的端部延伸進(jìn)入穿孔中， 一選擇性地 樞設(shè)于固定部上的作動(dòng)部，該作動(dòng)部為一中空的結(jié)構(gòu)體，該作動(dòng)部可區(qū) 分為兩相鄰的缸體部及儲(chǔ)油部以及一軸向連4妄于缸體部并容置于固定 部穿孔中的套接部，該套接部上形成有一半環(huán)形槽，該限制元件的端部 容置于半環(huán)形槽中，該限制元件限制作動(dòng)部相對(duì)于固定部的樞設(shè)角度。
所述套接部于其與缸體部的連接處向外徑向設(shè)有一凸緣，藉以避免 套接部過(guò)度深入固定部之穿孔中，確保組裝時(shí)環(huán)形槽與銷孔的連通。
所述螺栓的4艮部形成有一樞接段，藉以避免因同時(shí)與兩螺孔所接以 及螺紋節(jié)距的問題而產(chǎn)生死鎖的現(xiàn)象而無(wú)法有效迫緊套接部。
所述限制元件為一彈簧銷。
藉此，透過(guò)本實(shí)用新型的具體體現(xiàn)，使得本實(shí)用新型在使用過(guò)程中 可視使用狀態(tài)調(diào)整固定部與作動(dòng)部的組裝角度，且可適用于各種不同形 式的自行車把手，并確保油槽位于整個(gè)煞車裝置的正上方，提高使用時(shí) 的安全性，且固定座為兩部分成型，亦降低了成本。


圖l是本實(shí)用新型的立體分解圖。 圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型沿圖2中A - A割面線的剖^見圖。 圖4是本實(shí)用新型的另一側(cè)視圖。 主要組件符號(hào)說(shuō)明 10固定部 12凸耳 131樞接段 20作動(dòng)部 23套接部
11穿孔 121螺孔 14通孔 21釭體部 231半環(huán)形槽
111缺槽 13螺栓 15限制元件 22 4諸油部 232凸緣
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座，請(qǐng) 參閱如圖l至圖3所示，本實(shí)用新型主要包含有一供裝設(shè)于自行車把手 上的固定部10以及一選擇性地樞設(shè)于固定部IO上的作動(dòng)部20，兩者皆 是以一體成型的方式鑄造。
該固定部10上形成有一穿孔11以及一平行于穿孔11軸線的缺槽 111，該缺槽111與穿孔11內(nèi)部連通，該缺槽111的兩側(cè)分別設(shè)有一凸 耳12,且每一凸耳12中形成有一螺孔121， 一鎖設(shè)于兩螺孔121中的 螺栓13,該螺栓13用以縮短兩凸耳12間的距離而迫緊作動(dòng)部20;該 固定部10上形成有一通孔14,該通孔14中插^:固定有一限制元件15, 且該限制元件15的端部延伸進(jìn)入穿孔11中，為了方^f更定位該限制元件 15以及組裝容易的雙重考慮下，于本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，該限制 組件15為一彈簧銷。
該作動(dòng)部20為一中空的結(jié)構(gòu)體，該作動(dòng)部20可區(qū)分為兩相鄰的缸 體部21及儲(chǔ)油部22以及一軸向連接于缸體部21并容置于固定部10的 穿孔11中的套接部23，其中，該缸體部21用以組裝煞車裝置的主動(dòng)壓 缸，而儲(chǔ)油部22形成煞車裝置的儲(chǔ)油槽。該套接部23上形成有一半環(huán) 形槽231并于缸體部21的連接處向外徑向設(shè)有一凸緣232，其中，該限 制元件15的端部容置于半環(huán)形槽231中避免螺栓13未鎖緊前作動(dòng)部20 自固定部10上脫離，并限制作動(dòng)部20相對(duì)于固定部10旋轉(zhuǎn)的角度(180 度以內(nèi))；而該凸緣232則可避免套接部23過(guò)度深入固定部10的穿孔 11中，確保組裝時(shí)半環(huán)形槽231與通孔14的連通方便且組裝限制元件 15。此外，該螺栓13的根部形成有一樞接段131藉以避免因同時(shí)與兩
螺孔121連接以及螺紋節(jié)距的問題而產(chǎn)生死鎖的現(xiàn)象而無(wú)法有效迫緊套 接部23。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D2至圖4所示，當(dāng)欲調(diào)整固定部10與作動(dòng)部20的 結(jié)合角度時(shí)，首先旋松固定部10上的螺栓13,此時(shí)穿孔ll的內(nèi)壁不再 緊貼于套接部23的外表面，使用者可相對(duì)于固定部10轉(zhuǎn)動(dòng)作動(dòng)部20 調(diào)整兩者間的組裝角度，而端部容置于半環(huán)形槽231中的限制元件15 則可避免作動(dòng)部20于調(diào)整的過(guò)程中自固定部10的穿孔11中脫離，當(dāng) 調(diào)整至儲(chǔ)油部位于煞車裝置的正上方時(shí)，再將螺栓13鎖緊，使得穿孔 11的內(nèi)壁再一次迫緊套"f妄部23即完成調(diào)整的動(dòng)作。
請(qǐng)參閱圖3至圖4所示，由于兩凸耳12中皆形成有螺孔121，因此， 不論是左撇子或是右撇子都可以依其習(xí)慣的方向鎖設(shè)或旋松螺栓13。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 由于固定部10與作動(dòng)部20的組裝角度可視使用狀態(tài)調(diào)整，因此 本實(shí)用新型可適用于各種不同形式的自行車把手，并確保油槽位于整個(gè) 煞車裝置的正上方，避免發(fā)生煞車失靈的現(xiàn)象。
2. 本實(shí)用新型由于將固定座的結(jié)構(gòu)分成兩部分成型，因此所鑄造的 鑄件較小，不容易于成品中出現(xiàn)氣孔，可降低成品的不良率，相對(duì)地亦 降低了自行車煞車裝置的制造成本。
以上所述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新 型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座，其特征在于其主要包含有一供裝設(shè)于自行車把手上的固定部，該固定部中形成有一穿孔以及一平行于穿孔軸線的缺槽，該缺槽與穿孔內(nèi)部連通，該缺槽的兩側(cè)分別設(shè)有一凸耳，且每一凸耳中形成有一螺孔，一鎖設(shè)于兩螺孔中的螺栓，該螺栓用以縮短兩凸耳間的距離，該固定部上形成有一通孔，該通孔中插設(shè)固定有一限制元件，且該限制元件的端部延伸進(jìn)入穿孔中，一選擇性地樞設(shè)于固定部上的作動(dòng)部，該作動(dòng)部為一中空的結(jié)構(gòu)體，該作動(dòng)部可分為兩相鄰的缸體部及儲(chǔ)油部以及一軸向連接于缸體部并容置于固定部穿孔中的套接部，該套接部上形成有一半環(huán)形槽，該限制元件的端部容置于半環(huán)形槽中，該限制元件限制作動(dòng)部相對(duì)于固定部的樞設(shè)角度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述套接部于其與缸體部的連接處向外徑向設(shè)有一凸 緣。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述螺栓的根部形成有一樞接段。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述限制元件為一彈簧銷。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述螺栓的根部形成有一樞接段。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述限制元件為一彈簧銷。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述限制元件為一彈簧銷。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定 座，其特征在于所述限制元件為一彈簧銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車油壓煞車裝置的分離式握把固定座，包含有一裝設(shè)于自行車把手上的固定部，該固定部中形成有一穿孔及一平行于穿孔軸線的缺槽，該缺槽的兩側(cè)分別伸設(shè)有一凸耳，每一凸耳中形成有一螺孔，一鎖設(shè)于兩螺孔中的螺栓，該固定部上形成有一通孔，該通孔中插設(shè)有一限制元件，一選擇性地樞設(shè)于固定部上的作動(dòng)部，該作動(dòng)部為一中空的結(jié)構(gòu)體，該作動(dòng)部可分為兩相鄰的缸體部及儲(chǔ)油部以及一套接部，該套接部上形成有一半環(huán)形槽。由固定部與作動(dòng)部間的樞設(shè)關(guān)系可調(diào)整兩者間的組裝角度，并限制于180度以內(nèi)。在使用中可適用于各種不同形式的自行車把手，并確保油槽位于整個(gè)煞車裝置的正上方，提高使用時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B62K23/00GK201186719SQ20072031226
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者蔡賜芳 申請(qǐng)人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司