專(zhuān)利名稱：自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有涉及一種自行車(chē)油壓煞車(chē)器的唧油裝置，尤指一種成型于 自行車(chē)把手末端的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置。
背景技術(shù)：
隨著自行車(chē)制造工業(yè)的曰新月異，傳統(tǒng)的自行車(chē)的煞車(chē)系統(tǒng)，例
如鼓式煞車(chē)，已經(jīng)無(wú)法滿足高級(jí)自行車(chē)的要求。目前一般高級(jí)登山車(chē) 或是竟技用自行車(chē)，通常都采用質(zhì)量輕且煞車(chē)效益佳的油壓式煞車(chē)。
一般的自行車(chē)油壓煞車(chē)系統(tǒng)若依功能分大致上可分為制動(dòng)裝置以 及對(duì)制動(dòng)裝置提供油壓的唧油裝置，由于制動(dòng)裝置非關(guān)本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng) 域，因此以下僅針對(duì)自行車(chē)油壓煞車(chē)的唧油裝置加以闡述說(shuō)明。
請(qǐng)參閱如圖6所示， 一般習(xí)用自行車(chē)的唧油裝置包含有一裝設(shè)于手 把上的本體50,該本體50中形成有一中空的儲(chǔ)油部51以及一容置活塞、 彈簧等唧油組件的容置部52， 一樞設(shè)于本體50上用以操作活塞供油至 制動(dòng)裝置的操作桿53,該本體50系藉由一油管54將唧油裝置所提供的 高壓油輸送至制動(dòng)裝置。
上述習(xí)用自行車(chē)的唧油裝置，雖然可供應(yīng)高壓油至制動(dòng)裝置，然其 在制造上及使用上卻仍存在部分缺失有待改進(jìn)。
1.制程繁復(fù)習(xí)用自行車(chē)的唧油裝置必須先開(kāi)模鑄造本體50,再 細(xì)部加工本體50中儲(chǔ)油部51以及容置部52，最后再進(jìn)行組裝過(guò)程繁復(fù)。
2 .習(xí)用自行車(chē)唧油裝置的儲(chǔ)油部51以及容置部52皆暴露于把手 外部，因此，搬運(yùn)時(shí)容易勾到顯得礙手礙腳，且當(dāng)發(fā)生意外摔車(chē)時(shí)，暴 露于外的儲(chǔ)油部51以及容置部52很容易因?yàn)樽矒舳屏?，造成不必?的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種成型于自行車(chē)把手末端的自行車(chē)油壓 煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下結(jié)構(gòu)
一種自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置，其中，包含有一儲(chǔ)油槽 以及一連接驅(qū)動(dòng)自行車(chē)油壓煞車(chē)器的主控壓缸，兩者軸向形成于自行車(chē) 把手的末端內(nèi)側(cè)，并藉由一第一油孔以及一第二油孔互相連通，該手把 的端部設(shè)有一對(duì)凸耳藉以樞設(shè)一操控主控壓缸作動(dòng)的操作桿。
該主控壓缸中依序裝設(shè)有一往復(fù)式運(yùn)動(dòng)于主控壓缸中的活塞、 一作 動(dòng)桿以及一卡制定位于主控壓缸的內(nèi)壁的擋止片，藉以避免活塞以及作 動(dòng)桿自主控壓缸中脫離，該活塞的兩端分別裝有^:貼^l氐于主控壓缸內(nèi)壁
的第一油封以及第二油封，且兩油封間形成有一環(huán)形槽，當(dāng)操作桿未施 壓時(shí)，該第一油封系位于第一油孔與第二油孔之間，且該第二油封的行 程系恒不超越第二油孔。
該儲(chǔ)油槽以及主控壓缸的開(kāi)口皆設(shè)于自行車(chē)把手的端部，該儲(chǔ)油槽 的開(kāi)口中設(shè)有一氣密封蓋，藉以將儲(chǔ)油槽完全封閉。
該儲(chǔ)油槽于對(duì)應(yīng)第 一油孔以及第二油孔處形成有 一 穿孔，令制造者 可以利用鉆床或其他適當(dāng)之加工方式加工該第 一油孔以及第二油孔，當(dāng) 加工完畢后，該穿孔通過(guò)一蓋體封閉。
該主控壓缸裝設(shè)有一彈簧，該彈簧的兩端分別軸向貼抵于主控壓 缸的端部以及活塞的端面，藉以提供活塞受壓之后的恢復(fù)力。
透過(guò)本發(fā)明的具體體現(xiàn)，使得本發(fā)明成型于自行車(chē)把手的末端內(nèi) 側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化不需要其他定位裝置來(lái)固定，組立過(guò)程較為容易，同時(shí)操 作桿外不需另外開(kāi)模制造，可降低研發(fā)階段的模具成本。


圖l是本發(fā)明的局部剖視圖。
圖2是本發(fā)明的立體分解圖。
圖3是本發(fā)明唧油時(shí)的動(dòng)作示意圖。圖4是本發(fā)明第一使用狀態(tài)參考圖。
圖5是本發(fā)明第二使用狀態(tài)參考圖。
圖6是習(xí)用自行車(chē)油壓煞車(chē)的唧油裝置的示意圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
IO儲(chǔ)油槽
11第一油孔
13穿孔
15氣密封蓋
20主控壓缸
202油管
22活塞
222第二油封
23作動(dòng)桿
30操作桿
50本體
52容置部
54油管
101開(kāi)口
12第二油孔
14蓋體
16凸耳
201開(kāi)口 21彈簧
221第一油封 223環(huán)形槽
24擋止片
40、 40，、 40"把手
51儲(chǔ)油部
53操作桿
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明有關(guān)于一種成型于自行車(chē)把手末端的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的 隱藏式唧油裝置，請(qǐng)參閱圖l、圖2所示，本發(fā)明主要于自行車(chē)把手40 的末端內(nèi)側(cè)軸向相鄰形成有一儲(chǔ)油槽10以及一主控壓缸20,兩者并藉 由一第一油孔11以及一第二油孔12互相連通，由于加工的方式，該儲(chǔ) 油槽10以及主控壓缸20的開(kāi)口 101/201皆設(shè)于自車(chē)4巴手40的端部， 又為了方便加工前述第一油孔11以及第二油孔12,該儲(chǔ)油槽10于對(duì)應(yīng) 第一油孔11以及第二油孔12處形成有一穿孔13，令制造者可以利用鉆 床或其他適當(dāng)?shù)募庸し绞郊庸ぴ摰谝挥涂?1以及第二油孔12，當(dāng)加工 完畢后，該穿孔13利用一蓋體14氣密封閉；另外，儲(chǔ)油槽10的開(kāi)口 101中設(shè)有一氣密封蓋15藉以將儲(chǔ)油槽10完全封閉。該手把的端部向外伸設(shè)有一對(duì)凸耳16藉以樞設(shè)一操控主控壓缸20的L形的操作桿30。 該主控壓缸20中依序裝設(shè)有一彈簧21、 一活塞22、 一作動(dòng)桿23 以及一擋止片24。該擋止片24系卡制定位于主控壓缸20的內(nèi)壁上，藉 以避免彈簧21、活塞22以及作動(dòng)桿23自主控壓缸20中脫離。該彈簧 21的兩端系分別軸向貼抵于主控壓缸20端部以及活塞22的端面。該 活塞22的兩端分別裝設(shè)有貼抵于主控壓缸20內(nèi)壁的第一油封221以及 第二油封222,且兩油封221、 222間則形成有一環(huán)形槽223，其中，當(dāng) 操作桿30未施壓時(shí)，該第一油封221位于第一油孔11與第二油孔12 之間，且該第二油封222的行程恒不超越第二油孔12。該第一油封221 主要用以壓縮主控壓缸20中的作動(dòng)油并利用油管202將其輸送至自行 車(chē)的煞車(chē)裝置，而第二油封222的行程恒不超越第二油孔12主要是避 免儲(chǔ)油槽10中的作動(dòng)油透過(guò)第二油孔12而滲漏；該作動(dòng)桿23的一端 系頂掣于活塞22的端部而其另一端則樞設(shè)于L形的揭:作桿30上。
請(qǐng)參閱如圖3所示，當(dāng)使用者壓下操作桿30時(shí)，樞設(shè)于于操作桿 30上的作動(dòng)桿23會(huì)將活塞22向內(nèi)推動(dòng)并壓縮彈簧21，當(dāng)?shù)谝挥头?21 移動(dòng)的行程未超過(guò)第一油孔U時(shí)，主控壓缸20中受壓的作動(dòng)油經(jīng)由第 一油孔11流入儲(chǔ)油槽10,此時(shí)儲(chǔ)油槽10中的油壓會(huì)略^敬升高，迫<吏儲(chǔ) 油槽10中部分的作動(dòng)油經(jīng)由第二油孔12流入活塞22的環(huán)形槽223中， 此時(shí)，第二油封222可避免環(huán)形槽223中的作動(dòng)油向外滲出，當(dāng)?shù)谝挥?封221的行程超過(guò)第一油孔11后，此時(shí)主控壓缸20中受壓的作動(dòng)油只 能經(jīng)由油管202流至煞車(chē)裝置，而不斷升高的油壓則迫使煞車(chē)裝置對(duì)自 行車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)使用者松開(kāi)操作桿30時(shí)，由于彈簧21恢復(fù)力的 作用，迫使活塞22向后移動(dòng)釋放煞車(chē)裝置與油管202內(nèi)作動(dòng)油的壓力， 當(dāng)活塞22后退的行程超過(guò)第一油孔時(shí)，會(huì)于儲(chǔ)油槽10中產(chǎn)生一負(fù)壓現(xiàn) 象，進(jìn)而將環(huán)形槽223中的作動(dòng)油經(jīng)由第二油孔12吸回儲(chǔ)油槽10中。
請(qǐng)參閱如圖4、圖5所示，其為本發(fā)明運(yùn)用于各種不同車(chē)種的實(shí)施 態(tài)樣。如圖4所示，本發(fā)明使用于竟技用自行車(chē)，其中，該車(chē)把手40， 系采用向前向上延伸的設(shè)計(jì)，以利降低風(fēng)阻；又如圖5所示，本發(fā)明系 安裝于登山自行車(chē)或一般自行車(chē)的手把上，其中，該車(chē)把手40，，為一橫向的桿體。
綜上所述，本發(fā)明至少具有如下的優(yōu)點(diǎn)
1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化組裝容易由于本發(fā)明系成型于自行車(chē)把手的末端內(nèi) 側(cè)，因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化不需要其他定位裝置來(lái)固定，因此組立過(guò)程較為容 易。
2. 降低模具成本由于本發(fā)明系成型于自行車(chē)把手的末端內(nèi)側(cè)，因 此，除操作桿30外不需另外開(kāi)模制造，可降低研發(fā)階段的模具成本。
以上所述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明，并非用以限制本發(fā)明，故舉凡 數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1. 一種自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置，其特征在于其包含有一儲(chǔ)油槽以及一連接驅(qū)動(dòng)自行車(chē)油壓煞車(chē)器的主控壓缸，兩者軸向形成于自行車(chē)把手的末端內(nèi)側(cè)，并通過(guò)一第一油孔以及一第二油孔互相連通，該把手的端部設(shè)有一對(duì)凸耳，通過(guò)該凸耳樞設(shè)一操控主控壓缸作動(dòng)的操作桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該主控壓缸中依序裝設(shè)有一往復(fù)式運(yùn)動(dòng)于主控壓缸中的活 塞、 一作動(dòng)桿以及一-^制定位于主控壓缸的內(nèi)壁的擋止片，該活塞的兩 端分別裝有設(shè)貼抵于主控壓缸內(nèi)壁的第一油封以及第二油封，且兩油封 間形成有一環(huán)形槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該儲(chǔ)油槽以及主控壓缸的開(kāi)口皆設(shè)于自車(chē)把手的端部，該 儲(chǔ)油槽的開(kāi)口中設(shè)有一氣密封蓋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該儲(chǔ)油槽于對(duì)應(yīng)第一油孔以及第二油孔處形成有一穿孔， 該穿孔通過(guò)一蓋體封閉。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該儲(chǔ)油槽以及主控壓缸的開(kāi)口皆設(shè)于自行車(chē)把手的端部， 該儲(chǔ)油槽的開(kāi)口中設(shè)有一氣密封蓋。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該儲(chǔ)油槽于對(duì)應(yīng)第一油孔以及第二油孔處形成有一穿孔， 該穿孔通過(guò)一蓋體封閉。
7、根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該主控壓缸裝設(shè)有一彈簧，該彈簧的兩端分別軸向貼抵于 主控壓缸的端部以及活塞的端面。
8、根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該儲(chǔ)油槽于對(duì)應(yīng)第一油孔以及第二油孔處形成有一穿孔，該穿孔通過(guò)一蓋體封閉。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該主控壓缸裝設(shè)有一彈簧，該彈簧的兩端分別軸向貼抵于 主控壓釭的端部以及活塞的端面。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置， 其特征在于該主控壓缸裝設(shè)有一彈簧，該彈簧的兩端分別軸向貼抵于 主控壓缸的端部以及活塞的端面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車(chē)油壓煞車(chē)器的隱藏式唧油裝置，包含有一儲(chǔ)油槽以及一主控壓缸，二者系軸向相鄰形成于自行車(chē)把手的末端內(nèi)側(cè)，兩者并藉由一第一油孔以及一第二油孔互相連通，該儲(chǔ)油槽以及主控壓缸的開(kāi)口皆設(shè)于自車(chē)把手的端部，另外，儲(chǔ)油槽的開(kāi)口中設(shè)有一氣密封蓋。該手把的端部向外伸設(shè)有一對(duì)凸耳，該主控壓缸中依序裝設(shè)有一活塞、一作動(dòng)桿以及一卡制定位于主控壓缸的內(nèi)壁的擋止片，該活塞的兩端分別裝有設(shè)貼抵于主控壓缸內(nèi)壁的第一油封以及第二油封，且兩油封間則形成有一環(huán)形槽。本發(fā)明成型于自行車(chē)把手的末端內(nèi)側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化不需要其他定位裝置來(lái)固定，組立過(guò)程較為容易，同時(shí)操作桿外不需另外開(kāi)模制造，可降低研發(fā)階段的模具成本。
文檔編號(hào)B62L3/00GK101468705SQ20071030663
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者蔡賜芳 申請(qǐng)人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司