專利名稱：摩托車的燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的燃料供給裝置，其利用排出泵型燃料噴射設(shè)備將燃料供給到懸掛在彎梁(underbone)型車體框架的彎梁部分的下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
技術(shù)背景近年來(lái)，作為摩托車的燃料供給裝置，燃料噴射型的燃料供給裝置已經(jīng)取 代傳統(tǒng)化油器型的燃料供給裝置而得到普遍廣泛的使用。該燃料噴射型的燃料 供給裝置包括燃料泵和壓力調(diào)節(jié)器，其中燃料泵從燃料箱中供給燃料到燃料噴 射閥(噴射器)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)由燃料泵增壓的燃料壓力并且將過(guò)多的燃料 返回至鵬料箱中。通常，在摩托車中，由于零件布置的需要，燃料泵和壓力調(diào)節(jié)器常一體化， 以便于設(shè)置在燃料箱中。然而，為了對(duì)燃料箱中的燃料增壓并且將燃料供給到 燃料噴射閥中，燃料泵需要相當(dāng)大的驅(qū)動(dòng)電壓。因此，在未安裝電池的小型摩 托車等中，難以采用如上所述的燃料泵安裝在燃料箱中的燃料供給裝置。于是，提供了一種禾,排出泵型的燃料噴射設(shè)備的燃料供給體，例如， 在日本專利公開(kāi)No.2001-221137 (專利文獻(xiàn)l)中所述的那樣。在排出泵型的燃 料噴射設(shè)備中，由電磁閥驅(qū)動(dòng)的柱塞Mit料泵與燃料噴射閥整體設(shè)置。該燃料泵還具有壓力調(diào)節(jié)器的功能，并且從燃料噴射閥循環(huán)過(guò)剩的(過(guò)多 的)燃料到燃料箱中的燃料回流管路連接到其上。因?yàn)樵谌剂媳弥袑?duì)燃料增壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生蒸汽(即，氣泡)，該蒸汽通過(guò)燃料 回流管路返回到燃料箱中。因此，可以防止氣泡包含在噴射的燃料中，并且燃 料可根據(jù)所需的量精確進(jìn)行噴射。在如上所述的排出泵型的燃料噴射設(shè)備中，由于燃料泵與燃料噴射閥成整 體，所以通過(guò)燃料的自重和燃料泵產(chǎn)生的負(fù)壓實(shí)施從燃料箱的燃料出口到燃料 噴射閥的燃料供給。而且，由于將用于增加燃料壓力以噴射燃料的柱塞泵用作燃料泵，所以從 燃料箱的燃料出口吸入燃料的負(fù)壓幾乎不能實(shí)現(xiàn)。因此，有必要相對(duì)于燃料箱 在下部位置設(shè)置燃料噴射設(shè)備，以便于利用燃料重力供給it料。 在如上所述的排出泵型的燃料噴射設(shè)備中，由于在高度方向上的尺寸相比 于僅僅由噴射器構(gòu)成的傳統(tǒng)的噴射設(shè)備較大，在燃料噴射設(shè)備安裝在懸掛并安 裝到彎梁型的車體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)中的情況下，車體框架的彎梁部分和發(fā)動(dòng)機(jī) 之間的空間較窄，不存在空間余地。如在日本專利公開(kāi)No.2000-249028 (專利文獻(xiàn)2)中所述的那樣，無(wú)法避免 地必須將燃料噴射設(shè)備安裝在燃料噴射設(shè)備不會(huì)發(fā)生干涉的位置，同時(shí)考慮車 Wi架的彎梁部分的形狀，或者如在日本專利公開(kāi)No.2006-57566 (專利文獻(xiàn)3) 中所述的那樣，必須以向前傾斜的方式裝接燃料噴射設(shè)備，同時(shí)強(qiáng)烈地彎曲形 成通至陣體的前部和側(cè)部的迸氣鵬的進(jìn)氣管。然而，在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的燃料供給裝置中，燃料噴射設(shè)備正好布置在 車體框架的彎梁部分下方，并且在俯視圖中，彎梁部分、進(jìn)氣通道和燃料噴射 設(shè)備彼此全部重疊，必須將燃料噴射設(shè)備設(shè)置在彎梁部分的中間彎曲部分的中 點(diǎn)前側(cè)。因此，燃料噴射設(shè)備的安裝位置受到抑制，必須將彎梁部分設(shè)置得較 高，以在彎梁部分和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的狹窄空間中設(shè)置燃料噴射設(shè)備。因此，會(huì)產(chǎn) 生摩托車橫跨部分較高的問(wèn)題，難以輕易地騎到摩托車上。而且，在專利文獻(xiàn)3中公開(kāi)的燃料供纟^置中，相當(dāng)于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣管 很大程度地彎曲至陣體的前部和側(cè)部，進(jìn)氣通道不是直的，并且進(jìn)氣通道的長(zhǎng) 度較長(zhǎng)。因此，產(chǎn)生進(jìn)氣效率降低的問(wèn)題并且難以保持良好的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性。另一方面，在燃料噴射設(shè)備中產(chǎn)生的蒸汽通過(guò)燃料回流管路返回到燃料箱 中。為了防止蒸汽駐留在燃料回流管路中，從而可靠地排出蒸汽，必須使得燃 料回流管路中接近于燃料箱的端部高于接近于燃料噴射設(shè)備的端部?？紤]到此瞎況，例如，日本專利公開(kāi)No.2004-360481 (專利文獻(xiàn)4)公開(kāi)了 燃料供給裝置的一個(gè)例子，該燃料供給裝置利用燃料輸送管路和燃料回流管路 線性地連接燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射設(shè)備之間的部分，該燃料箱安裝在車體 的最后部上，在;^料回流管路中，高度朝著發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)降低。專利文獻(xiàn)4中公開(kāi)的燃料供纟^置被構(gòu)造成，使得燃料回流管路中所有的 燃料返回到燃料箱中。然而，由于燃料輸送管路具有非常長(zhǎng)的長(zhǎng)度，在燃料輸 送管路中可能產(chǎn)生燃料不足的 。而且，由于燃料輸送管路的連接部分和燃料回流管路的連接部分在燃料箱 中設(shè)置成彼此接近，可能會(huì)導(dǎo)致燃料輸送管路直接吸收從燃料回流管路返回到
燃料箱中的蒸汽的情況，除去燃料輸送管路中的蒸汽的效果會(huì)降低。而且，特別是在小型摩托車中，由于車體布局成會(huì),存儲(chǔ)頭盔等的大容量 儲(chǔ)物箱和燃料箱沿車輛縱向安裝在車座下，無(wú)論如何燃料箱的位置者噲偏離發(fā) 動(dòng)機(jī)。此外，燃料輸送管路和燃料回流管路被布置成繞過(guò)儲(chǔ)物箱。因此，總長(zhǎng) 度變長(zhǎng)。為了使燃料輸送管路和燃料回流管路變短，儲(chǔ)物箱的容量必須縮小。 發(fā)明內(nèi)容考慮到Jl^現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的情況而構(gòu)思出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提 供一種摩托車的燃料供鄉(xiāng)^置，其中排出泵型的燃料噴射設(shè)備安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在彎梁型的車^li架上，其可具有改善了的進(jìn)氣效率和燃燒效率，而不會(huì)增加彎梁部分與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的尺寸。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種摩托車的燃料供給裝置，其能夠確保大 容量的儲(chǔ)物箱，以及可靠地供給Jt料箱中的燃料，并且可靠地循環(huán)燃料噴射設(shè) 備產(chǎn)生的蒸汽到j(luò)t料箱中。為了實(shí)現(xiàn)，目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種摩托車的燃料供給裝置，其中 具有大致水平前傾的壓力缸組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛和安裝在車體框架的彎梁部分的 下部，進(jìn)氣設(shè)備經(jīng)由進(jìn)氣通道連接到形成在壓力缸組件頂面的進(jìn)氣口上，通過(guò) 將進(jìn)氣通道從進(jìn)氣口延伸到上側(cè)之后，將進(jìn)氣通道向車體的前側(cè)彎曲、同時(shí)向 彎梁部分接近，而將進(jìn)氣設(shè)備設(shè)置在壓力缸組件的前上側(cè)，燃料噴射設(shè)備安裝 在該進(jìn)氣通道的彎曲的外周部和中間部，在車輛的前視圖中，進(jìn)氣通道和燃料 噴射設(shè)備相對(duì)于車體的假想中心面傾斜到車輛寬度方向上的一側(cè)，在車輛的側(cè) 視圖中，燃料噴射設(shè)備安裝^與進(jìn)氣通道的彎曲方向相反的方向上朝后傾斜， 并且，在車輛的俯視圖中，彎梁部分和燃料噴射設(shè)備在車輛寬度方向上并排布 置。在上述發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選地，在車輛的側(cè)視圖中，燃料噴射 設(shè)備的至少上部與彎梁部分重疊。燃料噴射設(shè)備可以設(shè)置在進(jìn)氣通道的背面?zhèn)缺砻嫔希谲囕v的前視圖中與 進(jìn)氣通道彼此重疊。可以設(shè)計(jì)成，在 的前視圖中，進(jìn)氣通道和燃料噴射設(shè) 備在 寬度方向上在與凸輪鏈箱相反的一側(cè)傾斜，該凸輪鏈箱設(shè)置在壓力缸 組件的一側(cè)。更加im地，在車輛的前視圖中，火花塞在tt寬度方向上設(shè)置在與凸輪
鏈箱相反的一側(cè)，其中該凸輪鏈箱設(shè)置在壓力缸組件的一側(cè)，并且，進(jìn)氣通道 和燃料噴射設(shè)備在與凸，箱相同的一側(cè)傾斜。燃料噴射設(shè)備可以具有至少燃料泵和燃料噴射閥g成一體的結(jié)構(gòu)。根據(jù)具有上述特征的本發(fā)明的摩托車的燃料供給裝置，旨鵬排出泵型的燃 料噴射設(shè)備安裝在懸掛和安裝在彎梁型車體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)中，同時(shí)避免燃料 噴射設(shè)備與彎梁部分之間的干涉，而不會(huì)增加彎梁部分與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的尺寸， 并且保 氣通道的長(zhǎng)度較短且形狀為平緩的曲線形狀。而且，還能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣 效率和燃燒效率的改善，還可實(shí)5艦燃料噴射設(shè)備的保護(hù)，如果騎乘者將彎梁 部分放低，還能實(shí)現(xiàn)更容易的騎乘。結(jié)合附圖，本發(fā)明的特性和更多特征將從下面的描述中變得更加清楚。


在附圖中圖1是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的燃料供給裝置的摩托車的車體框架和發(fā)動(dòng)機(jī)周圍 的左視圖；圖2是從圖1的箭頭II看的前視圖，示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例； 圖3是從圖i的箭頭m看的俯視圖；圖4是正視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的燃料供纟^置的第二實(shí)施例-, 圖5是右視圖，示出了摩托車的車體框架和發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)實(shí)施例中與它 們相關(guān)的構(gòu)件或元件；圖6是圖5所示摩托車的俯視圖；圖7是沿圖5的線vn-vn截取的垂直剖視亂圖8是右視圖，示出了摩托車的車 架和發(fā)動(dòng)機(jī)以及另一個(gè)實(shí)施例的燃 料供纟^置中與它們相關(guān)的構(gòu)件^件；和 圖9是圖8所示的摩托車的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例將結(jié)合附圖在以下進(jìn)行描述。而且，應(yīng)該注意的是， 本文中的"上"、"下"、"右、"左"等術(shù)語(yǔ)是根據(jù)附圖的圖示或者摩托車的通常的站 立狀態(tài)使用的。參見(jiàn)圖1到3，摩托車1的車體框架2是彎梁型的，其中厚的彎梁管4從位 于車體框架的前方頭部的頭管3延伸到后下側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)托架5和6分別設(shè)置在
彎梁管4的中間部和最后部，并且一對(duì)右、左座管7從彎梁管4的中間部延伸到后上側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)12被懸掛和安裝到對(duì)應(yīng)于車體框架2的彎梁部分的彎梁管4的下側(cè)。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)12由四沖程風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。壓力缸組件14被難到發(fā)動(dòng) 機(jī)殼13的前表面上，大lteK平地前傾，并且發(fā)動(dòng)機(jī)殼13的前上部和后部分別 緊固和安裝在車體框架2的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架5和6上。壓力缸組件14具有下述結(jié)構(gòu)缸體16和缸蓋17安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼13的前 方，燃燒室18形鵬缸蓋17的內(nèi)部，而與燃燒室18魏的進(jìn)氣口 19和排氣 口 20分別形成在缸蓋17的上表面和下表面上。而且，例如在缸蓋17的左側(cè)設(shè)置有凸絡(luò)連箱21，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸的凸輪鏈 (未示出)裝入其中。以暴驗(yàn)燃燒室18中的方式裝接到缸蓋17上的火花塞22 設(shè)置在凸輪鏈箱21的相反側(cè)。在進(jìn)氣口 19jJI^iS氣管25 (如進(jìn)氣通道)結(jié)合有對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣設(shè)備的節(jié)氣 門(mén)體26以及空氣過(guò)濾器27。進(jìn)氣管25形成為，在車體的側(cè)視圖中，從進(jìn)氣口 19向上延伸并且彎曲至陣體的前側(cè)，同時(shí)向彎梁管4接近。節(jié)氣門(mén)體26連接到進(jìn)氣管25的上端(前端)。節(jié)氣門(mén)體26和空氣過(guò)濾器 27設(shè)置在遠(yuǎn)離壓力缸組件14的前上部區(qū)域，空氣過(guò)濾器27連接至U節(jié)氣門(mén)體26 的前部并且還固定到車體框架2的彎梁管4上。在此情況下，排氣消聲器(未 示出)安裝到排氣口20上。而且，燃料噴射設(shè)備28安裝到進(jìn)氣管25上。燃料噴射設(shè)備28為排出泵型， 其中燃料泵、燃料噴射閥和壓力調(diào)節(jié)皿合為一個(gè)單元。燃料供給裝置30包括進(jìn)氣管25、節(jié)氣門(mén)體26，空氣過(guò)濾器27和燃料噴射 設(shè)備28。燃料噴射設(shè)備28設(shè)置在進(jìn)氣管25的中間部分和進(jìn)氣管25的彎曲的外周部 分，被安裝成，在 側(cè)視圖中，在與進(jìn)氣管25的彎曲方向相反的方向上向后 傾斜。而且，如圖2所示，在車輛的前視圖中，進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28在 車輛寬度方向上相對(duì)于車體的假想中心面C以大約20到30度的角度傾斜到一 側(cè)，也就是說(shuō)，例如，傾斜到在車輛寬度方向上與設(shè)置在壓力缸組件14的左側(cè) 的凸輪鏈箱21相反的一側(cè)(也就是右側(cè))。
在車輛的前視圖中，燃料噴射設(shè)備28以重疊的方式設(shè)置在進(jìn)氣管25的后 側(cè)。在此隋況下，車體假想中心面C是通過(guò)彎梁管4的中心和壓力缸組件14 (燃 燒室18)的中心的表面。因此，燃料噴射設(shè)備28設(shè)置在彎梁部分的右側(cè)，使得在車輛的俯視圖中， 如圖3所示，彎梁部分和燃料噴射設(shè)備28在車輛寬度方向上并排設(shè)置，并且燃 料噴射設(shè)備28的至少上部與彎梁部分重疊，如圖1和圖2所示。在如上構(gòu)造的燃料供給裝置30中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12起動(dòng)時(shí)，環(huán)境空氣由空氣 過(guò)濾器27凈化并且通過(guò)入口負(fù)壓吸入，進(jìn)氣在節(jié)氣門(mén)體26中響應(yīng)于駕駛員的 要求由節(jié)氣門(mén)(未示出)調(diào)節(jié)至對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的流量，使進(jìn)氣流M氣管 25。在量上與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度匹配的燃料/AM料噴射設(shè)備28同時(shí)向進(jìn) 氣口 19噴射。在進(jìn)氣口 19處it料混合到進(jìn)氣中，因此產(chǎn)生的空氣燃料混合物 被吸入壓力缸組件14中，即燃燒室18中。根據(jù)這種燃料供給體30，在車輛的前視圖中，進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備 28在 寬度方向上相對(duì)于車體假想中心面C向一側(cè)傾斜。此外，彎梁管4和燃料噴射設(shè)備28設(shè)置成，在車輛的俯視圖中它們?cè)? 寬度方向上并排布置，并且燃料噴射設(shè)備28的至少上部設(shè)置成，在車輛的側(cè)視 圖中與彎梁管4重疊。因此，會(huì)繊免燃料噴射設(shè)備28和彎梁管4之間的干涉，而不會(huì)增大彎梁管 4和發(fā)動(dòng)機(jī)12即壓力缸組件14之間的間隙。因此，能顯著地改善將排出泵型的燃料噴射設(shè)備28安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)12中的 布局設(shè)計(jì)的靈活性，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)12懸掛和安裝在彎梁型車體框架2上。通過(guò)使得進(jìn)氣管25的長(zhǎng)度和形狀變短并且以緩和的曲線形狀形成進(jìn)氣管 25，還能降低進(jìn)氣阻力，從而顯著地改善進(jìn)氣效率和燃燒效率。而且，在 的前視圖(參見(jiàn)圖2)中，進(jìn)氣管25相對(duì)于燃燒室18定向?yàn)?大致切線方向，所以在吸入到燃燒室18中的空氣燃料混合物中可產(chǎn)生漩渦或者 渦流，從而有助于改善燃燒效率。而且，進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28向 寬度方向的一側(cè)傾斜，同時(shí)， 包括節(jié)氣門(mén)體26和空氣過(guò)濾器27的進(jìn)氣設(shè)備設(shè)置在遠(yuǎn)離壓力缸組件14的前上 部區(qū)域中。因此，彎梁管4的位置可進(jìn)一步降低，當(dāng)駕駛員騎絲托車l上時(shí)， 可輕易地跨坐在彎梁管4上。燃料噴射設(shè)備28是ilil將燃料泵、燃料噴射閥和壓力調(diào)節(jié)^^成一個(gè)單 元而獲得的大型部件。然而，在糊的側(cè)視圖中，燃料噴射設(shè)備28以向后傾斜 到與進(jìn)氣管25的朝前彎曲方向相反的方向的姿態(tài)進(jìn)行安裝，因此，育g有效防止 燃料噴射設(shè)備28與進(jìn)氣管25干涉，從而提高設(shè)計(jì)上的自由度。而且，由于燃料噴射設(shè)備28設(shè)置成，在車輛的前視圖中與進(jìn)氣管25重疊， 并且設(shè)置在進(jìn)氣管25的后側(cè)部分上，從而在 行進(jìn)時(shí)，燃燒噴射設(shè)備28可 以受到保護(hù)而免受從前輪側(cè)飛來(lái)的石頭、濁水等的侵害。而且，由于空氣過(guò)濾器27設(shè)置在燃料噴射設(shè)備28的前方，在糊4彌時(shí)， 可有效地防止燃料噴射設(shè)備28與障礙物的碰撞。進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28相對(duì)于車體假想中心面C向與凸輪鏈箱21相 反的一側(cè)傾斜，從而能防止進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28與凸輪鏈箱21干涉， 并且使得進(jìn)氣管25和it料噴射設(shè)備28的傾斜角較大，以便于增加彎梁管4的 降低量。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的燃料供給裝置的第二實(shí)施例的前視圖。此燃料供 鄉(xiāng)^置32在下述一點(diǎn)上具有與第一實(shí)施例中的燃料供給裝置30大體上相同的 結(jié)構(gòu)，艮P，在車輛的前視圖中，相對(duì)于設(shè)置在壓力缸組件14的一側(cè)的凸輪鏈箱 21 ，在跨車體假想中心面C的車輛寬度方向上的相反側(cè)設(shè)置火花塞22。然而，在此第二實(shí)施例中，進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28設(shè)置成，向與凸 絡(luò)連箱21相同的一側(cè)傾斜。另外的組成部分或者元件基本上與第一實(shí)施例的大 體上相同，從而在此省略了它們的說(shuō)明。在此實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，在增大進(jìn)氣管25和燃料噴射設(shè)備28的傾斜角方面 存在限制。然而，流iiiS氣管25的空氣燃料混合物流可引導(dǎo)到火花塞22。因此， 能改善點(diǎn)火性能，從而增加燃燒效率，這有助于節(jié)約'燃料消耗。本發(fā)明的又一實(shí)施例將參見(jiàn)圖5到圖9在下面進(jìn)行描述。參見(jiàn)圖5，將描述又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其中摩托車101的車體框架102是彎 梁型，并且構(gòu)造成一個(gè)厚的彎梁管104從位于ltr^頭部處的頭管103延伸到后 下側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)托架105和106分別設(shè)置在彎梁管104的中間部和最后部，并且 一對(duì)右、左座管107從彎梁管104的中間部延伸到后上側(cè)。而且，右、左座管107 ail在車輛寬度方向上延伸的鵬構(gòu)件108連接在
一起，并且,構(gòu)件108的中間部和后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)托架106利用立管109連接在 一起。此外，座管107的后端部M在糊寬度方向上延伸的職構(gòu)件110彼 雌接。發(fā)動(dòng)機(jī)112安裝到從此懸掛的車體框架102的前下側(cè)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)112由 諸如四沖程風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)112的壓力缸組件114 到發(fā)動(dòng)機(jī)殼113的前表面上，向前傾斜 但是基本上是水平的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)殼113的前上部和后部分別緊固和安裝在車 體框架102的發(fā)動(dòng)機(jī)托架105和106上。進(jìn)氣口 115設(shè)置在壓力缸組件114的頂面上，節(jié)氣門(mén)體117通過(guò)彎曲到前 側(cè)的進(jìn)氣管(進(jìn)氣通道)U6連接在進(jìn)氣口 115上，并且空氣過(guò)濾器118連接到 節(jié)氣門(mén)體117的前部。空氣過(guò)濾器118還緊固和安裝在車體框架102的彎梁管104上。在此瞎況 下，延伸到后側(cè)的排氣消聲器120連接到形鵬壓力缸組件114的底面上的排 氣口 119上。燃料噴射設(shè)備121裝接到進(jìn)氣管116上。燃料噴射設(shè)備121相當(dāng)于整合了 燃料泵、燃料噴射閥(噴射器)和壓力調(diào)節(jié)器的一個(gè)單元。燃料噴射設(shè)備121在車輛寬度方向上設(shè)置在彎梁管104的右側(cè)，并且在側(cè) 視圖中，燃料噴射設(shè)備121的上部與彎梁管104重疊。另一方面，儲(chǔ)物箱123和燃料箱124在車ffi架102的后上部處與摩托車 體縱向平行設(shè)置。儲(chǔ)物箱123具有容器形狀，并且具有開(kāi)口的上端且由例如樹(shù) 脂材料形成，但也可由鋼板等形成。儲(chǔ)物箱123與燃料箱124 —起固定在右、 左座管107之間從而被保持在它們之間。鞍座(未示出)安裝在待開(kāi)閉的儲(chǔ)物箱123和燃料箱124的上方，并且通 過(guò)打開(kāi)該鞍座可接近儲(chǔ)物箱123和燃料箱124的加油口 125。燃料過(guò)濾器128設(shè)置在儲(chǔ)物箱123的后下部的底面下方。燃料過(guò)濾器128 形成為大致圓柱形并且被保持到過(guò)濾器托架129上，例如，堅(jiān)固地裝接在t^妾 構(gòu)件108的中間部分上，使得其縱軸方向也就是燃料流動(dòng)方向沿著車輛寬度方 向，并且上游側(cè)端部在 寬度方向上指向右側(cè)。而且，燃料供給裝置130包括燃料過(guò)濾器128、節(jié)氣門(mén)體117、燃料噴射設(shè) 備121、燃料箱124，并且還包括燃料輸送管路132、燃料回流管路141和再循
環(huán)管路149，這些將在下面描述。燃料輸送管路132相當(dāng)于/AM料箱124經(jīng)燃料過(guò)濾器128供給燃料至,料 噴射設(shè)備121的燃料管路，并且設(shè)有形成為橡膠軟管的上軟管133和下軟管134， 布置成總是保持從燃料箱124朝向燃料噴射設(shè)備121以平緩坡度下降。在此膚 況下，例如，這些軟管133和134可由其它材料形成，例如金屬、樹(shù)脂等。如圖6所示，上軟管133具有下述結(jié)構(gòu)其一端連接到例如形成在燃料箱 124的左前下部的管接頭形的燃料出口 136上，并且另一端連接到管接頭形的過(guò) 濾器入口 137上，該入口 137形^t料過(guò)濾器128的上游端部(右端部)。 因此，在俯視圖中，上軟管133從左后部朝向右前部對(duì)角地設(shè)置。而且，下軟管134具有下述結(jié)構(gòu)它的一端連接到形皿燃料過(guò)濾器128 的下游端部(左端部)的過(guò)濾器出口 138上，并且它的中間部分在儲(chǔ)物箱123 的 在車輛寬度方向上從左側(cè)朝向右側(cè)延伸，并且在跨過(guò)彎梁管104之后， 沿著與車輛縱向平行的方向向前朝位于車體框架102的彎梁管104下方的區(qū)域延伸，另一端連接到形鵬燃料噴射設(shè)備121的側(cè)部的燃料進(jìn)口 139上。 燃料出口 136的位置充分高于燃料進(jìn)口 139。燃料回流管路141是橡膠軟管管路，用于從燃料噴射設(shè)備m中循環(huán)多余 的燃料和蒸汽到燃料箱124中。燃料回流管路141包括長(zhǎng)的前軟管142和短的 后軟管143，并且設(shè)置成總是保持從燃料噴射設(shè)備121朝向燃料箱124以緩和坡 度上升。前軟管142具有下述結(jié)構(gòu)它的一端連接到形皿燃料噴射設(shè)備121的頂 部的回流出口 145上，并且另一端連接到三叉分支部146，該三叉分支部146 鄰近儲(chǔ)物箱123的右側(cè)后部設(shè)置。后軟管143 AAH叉分支部146延伸到后上側(cè)，并且連接到形鵬燃料箱124 上的回流燃料入口 147上。該回流燃料入口 147在 寬度方向上形成于與燃 料出口136相反的一側(cè)，也就是說(shuō)，形皿燃料箱124的右前下部。該回流燃料入口 147設(shè)置在比燃料噴射設(shè)備121的回流出口 145充分高的 位置上。該三叉分支部146設(shè)置在比'燃料過(guò)濾器128高的位置上，再循環(huán)管路149 也連接到三叉分支部146上。兩盾環(huán)管路149的另一端連接到回流管接頭150 上，該回流管接頭150在燃料過(guò)濾器128的上游側(cè)端部(右端部)設(shè)置在過(guò)濾器入口 137附近。因此，再循環(huán)管路149形成為從三叉分支部146分支出來(lái)，該三叉分支部 146形皿燃料回流管路141的中間部并且位置高于燃料過(guò)濾器128從而總是保 持下降并且連接到燃料過(guò)濾器128上。如上所述，燃料回流管路141 (前軟管142和后軟管143)、三叉分支部146 和再循環(huán)管路149在車輛寬度方向上集中設(shè)置在儲(chǔ)物箱123的一側(cè)(右側(cè))。 換句話說(shuō)，構(gòu)件141、 146和149設(shè)置在與燃料輸送管路132相反的一側(cè)，儲(chǔ)物 箱123位于它們之間。此外，燃料過(guò)濾器128的上游端部(即過(guò)濾器入口 137和回流管接頭150 存在的一側(cè))指向設(shè)置燃料回流管路141的一側(cè)(即右側(cè))。而且，燃料供給管路132的下軟管134和燃料回流管路141的皿管142 設(shè)置成通過(guò)儲(chǔ)物箱123的兩側(cè)。ffiil將軟管134和142兩者的中間部分保持到 軟管保持器152和153上，可防止它們松弛，該軟管保持器152和153分別裝接到儲(chǔ)物箱123的左側(cè)和右側(cè)表面的下部，如沿著圖5的線vn-vn截取的剖面圖也就是圖7所示，從而保持下述姿勢(shì)軟管134和142兩者總是保持從前側(cè)朝向后側(cè)平緩上升。在如上所述結(jié)構(gòu)的燃料供纟^S 130中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)112起動(dòng)時(shí)，燃料箱124中的燃料MM料出口 136 fflil燃料輸送管路132的上軟管133進(jìn)入到燃料過(guò)濾 器128中，然后在被燃料過(guò)濾器128過(guò)濾之后，燃料通過(guò)下軟管134供給到燃 料噴射設(shè)備121的燃料進(jìn)口 139。因?yàn)槿剂线M(jìn)口 139存在于比燃料出口 136充分低的位置，并且設(shè)置 料 輸送管路132總是保持AMt料箱124 (燃料出口 136)下降從而連接到燃料進(jìn)口 139，所以燃料肖^l多很容易地禾擁其自重從燃料出口 136流向燃料進(jìn)口 139，并 且;)t料能夠可靠地供給到排出泵M料噴射設(shè)備121，同時(shí)防止燃料^t料輸送 管路132中短缺。而且，燃料噴射設(shè)備121中過(guò)多的燃料從回流出口 145出來(lái)從而經(jīng)燃料回 流管路141的前軟管142到達(dá)三叉分支部146。在后軟管143和AH叉分支部146向前延伸的再循環(huán)管路149中，由于后 軟管143朝向回流燃料入口 147上升而相反再循環(huán)管路149布置成總是保持朝 向燃料過(guò)濾器128下降，所以到&H叉分支部146的過(guò)多的燃料借助于重力流 向再循環(huán)管路149，通過(guò)燃料過(guò)濾器128并且再次通過(guò)下軟管134，從而供給到 燃料噴射設(shè)備121中。因此，燃料能夠高效地幫盾環(huán)。另一方面，在燃料噴射設(shè)備121的燃料泵對(duì)燃料加壓時(shí)產(chǎn)生的蒸汽(氣泡) 會(huì)從燃料噴射設(shè)備121的回流出口 145經(jīng)jlit料返回管路141的前軟管142、三 叉分支部146和后軟管143從回流燃料入口 147排入燃料箱124中。而且，回流燃料入口 147存在的位置充分高于回流出口 145，并且連接回流 燃料入口 147與回流出口 145的燃料回流管路141 (fm管142和后軟管143) 布置成總是保持從燃料噴射設(shè)備121上升而連接到燃料箱124。因此，從回流出 口 145排出的蒸汽可輕易到達(dá)回流燃料入口 147，而不會(huì)駐留在燃料回流管路 141內(nèi)。而且，燃料回流管路141 (后軟管143)與燃料箱124連接的連接部分(回 流燃料入口 147)在車輛寬度方向上布置在與燃料輸送管路132 (上軟管133) 和燃料箱124連接的連接部分(燃料出口 136)相反的一側(cè)，所以能防止MM料 回流管路141返回到燃料箱124的蒸汽再次被吸入燃料輸送管路132中，蒸汽 的再循環(huán)特性得到改善。另一方面，從燃料過(guò)濾器128出來(lái)的蒸汽通過(guò)再循環(huán)管路149循環(huán)到燃料 箱124中。由于再循環(huán)管路149的下端連接到燃料過(guò)濾器128的上游端部，所 以能，且可靠地MM料過(guò)濾器128返回蒸汽到燃料箱124中。三叉分支部146設(shè)置在;)t料回流管路141的中部，分支出再循環(huán)管路149， 而幫盾環(huán)管路149的端部連接至鵬料過(guò)濾器128上，諸如燃料供給裝置130。因 此，燃料回流管路141 (織管142)—般用于過(guò)多燃料的幫盾環(huán)和蒸汽的幫盾 環(huán)，燃料供纟^置130的結(jié)構(gòu)可以在很大程度上簡(jiǎn)化。而且，因?yàn)檫^(guò)多的燃沐斗 可循環(huán)到燃料過(guò)濾器128中，而不是返回到燃料箱124中，所以燃料得以高效 地供給。此外，在所述實(shí)施例的燃料供給裝置130中，管路構(gòu)件141、 146和149設(shè) 置在與儲(chǔ)物箱123對(duì)面的燃料輸送管路132相反的一側(cè)。燃料過(guò)濾器128的上 游側(cè)端部指向設(shè)置燃料回流管路141 (142和143)的一側(cè)。燃料回流管路141 (142和143)、三叉分支部146和再循環(huán)管路149全都 集中設(shè)置在儲(chǔ)物箱123的右側(cè)。因此，能以最矢邵巨離盡可肖誼地設(shè)置每個(gè)管路 構(gòu)件，從而防止蒸汽駐留在各管路構(gòu)件中，改善了蒸汽幫盾環(huán)特性。
而且，在該燃料供會(huì)媒置130中，由于較長(zhǎng)的燃料過(guò)濾器128接近儲(chǔ)物箱 123的下側(cè)設(shè)置，同時(shí)定向?yàn)檐囕v的寬度方向，所以燃料過(guò)濾器128可設(shè)置在最 佳位置，同時(shí)確傲諸物箱123的駄存儲(chǔ)空間。此外，燃料輸送管路132的下軟管134在儲(chǔ)物箱123的 沿著車輛寬度 方向延伸，并且在跨越彎梁管104之后，沿著與車體框架102的縱向平行的方 向向前延伸，從而連接至U燃料噴射設(shè)備121 。因此，下軟管134不會(huì)S31位于彎梁管4和發(fā)動(dòng)機(jī)112 (壓力缸組件114) 之間的部分。因此，能防止流過(guò)下軟管134的燃料被高度加熱了的壓力缸組件 114的熱量加熱。圖8是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的燃料供給裝置的另一個(gè)實(shí)施例的摩托車的車Wf 架和發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的右視圖，圖9是其俯視圖。在此第二實(shí)施例中，由于圖8和9中所示的所有構(gòu)件及其操作與圖5和6 中所示的前述實(shí)施例相同，所以標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并且在此省略了對(duì)它們 的說(shuō)明。在此實(shí)施例中，燃料過(guò)濾器128設(shè)置在儲(chǔ)物箱123的下部的前方。因此， 與第一實(shí)施例的情況相比，燃料輸送管路132的上軟管133較長(zhǎng)，下軟管134 較短，并且再循環(huán)管路149較長(zhǎng)。如上所述，i!31將燃料過(guò)濾器128設(shè)置在儲(chǔ)物箱123的下部的前方，能有 效利用車體內(nèi)部的空間。燃料過(guò)濾器128是設(shè)置到儲(chǔ)物箱123的前下部還是后下部，可根據(jù)摩托車 101的車體布局適當(dāng)?shù)卮_定。應(yīng)注意到本發(fā)明不限于在此描述的實(shí)施例，在不脫離附加的權(quán)利要求的范 圍內(nèi)可進(jìn)行許多其它的變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的燃料供給裝置，其中具有大致水平前傾的壓力缸組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛和安裝在車體框架的彎梁部分的下部，進(jìn)氣設(shè)備經(jīng)由進(jìn)氣通道連接到形成在壓力缸組件頂面的進(jìn)氣口上，通過(guò)將進(jìn)氣通道從進(jìn)氣口延伸到上側(cè)之后，將進(jìn)氣通道向車體的前側(cè)彎曲、同時(shí)向彎梁部分接近，而將進(jìn)氣設(shè)備設(shè)置在壓力缸組件的前上側(cè)，燃料噴射設(shè)備安裝在該進(jìn)氣通道的彎曲的外周部和中間部，在車輛的前視圖中，進(jìn)氣通道和燃料噴射設(shè)備相對(duì)于車體的假想中心面傾斜到車輛寬度方向上的一側(cè)，在車輛的側(cè)視圖中，燃料噴射設(shè)備安裝成在與進(jìn)氣通道的彎曲方向相反的方向上朝后傾斜，并且，在車輛的俯視圖中，彎梁部分和燃料噴射設(shè)備在車輛寬度方向上并排布置。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車的燃料供給裝置，其中在車輛的側(cè)視圖中，it料噴射設(shè)備的至少上部與彎梁部分重疊。
3. 如權(quán)利要求1或者2所述的摩托車的燃料供纟媒置，其中燃料噴射設(shè)備設(shè)置^E，的前視圖中與進(jìn)氣通道重疊。
4. 如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的摩托車的燃料供纟媒置，其中在 的前視圖中，進(jìn)氣通道和燃料噴射設(shè)備在車輛寬度方向上在與凸輪鏈箱相反的一 偵i胸斜，該凸輪鏈箱設(shè)置在壓力缸組件的一側(cè)。
5. 如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的摩托車的燃料供纟雜置，其中在糊的前視圖中，火花塞在M寬度方向上設(shè)置在與凸輪鏈箱相反的一側(cè)，其中該凸 輪鏈箱設(shè)置在壓力缸組件的一側(cè)，并且，進(jìn)氣通道和燃料噴射設(shè)備在與凸輪鏈 箱相同的一側(cè)傾斜。
6. 如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的摩托車的燃料供纟雜置，其中燃料噴射設(shè)備具有至少燃料泵和燃料噴射閥整合成一體的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車的燃料供給裝置，其中具有大致水平前傾的壓力缸組件的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車體框架的彎梁部分的下部，進(jìn)氣設(shè)備經(jīng)由進(jìn)氣通道連接到形成在壓力缸組件頂面的進(jìn)氣口上。通過(guò)將進(jìn)氣通道從進(jìn)氣口延伸到上側(cè)之后，將進(jìn)氣通道向車體的前側(cè)彎曲、同時(shí)向彎梁部分接近，而將進(jìn)氣設(shè)備設(shè)置在壓力缸組件的前上側(cè)。燃料噴射設(shè)備安裝在該進(jìn)氣通道的彎曲的外周部和中間部，在車輛的前視圖中，進(jìn)氣通道和燃料噴射設(shè)備相對(duì)于車體的假想中心面傾斜到車輛寬度方向上的一側(cè)。在車輛的側(cè)視圖中，燃料噴射設(shè)備安裝成在與進(jìn)氣通道的彎曲方向相反的方向上朝后傾斜，并且，在車輛的俯視圖中，彎梁部分和燃料噴射設(shè)備在車輛寬度方向上并排布置。
文檔編號(hào)B62K11/08GK101209737SQ200710305759
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者岡田康文, 原芳弘, 松本明男 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社