燃料供給裝置的制造方法
【專利摘要】提供一種燃料供給裝置，其提高了接管嘴主體與管嵌合的嵌合部的強(qiáng)度。燃料供給裝置(FS)具有：接管嘴主體(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和嵌合部(111)，該燃料通路形成部(110a)形成使所供給的燃料通過的燃料通路(100P)，該嵌合部(111)與用于將所供給的燃料向燃料箱(FT)引導(dǎo)燃料的管(40)嵌合；噴嘴引導(dǎo)件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(110a)的內(nèi)側(cè)，引導(dǎo)供給燃料的供油噴嘴(NZ)；以及第1肋(151)，其在與所述嵌合部(111)相對(duì)的位置處，配置在所述接管嘴主體(110)與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)之間，與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面接觸。
【專利說明】
燃料供給裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及燃料供給裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]當(dāng)前，作為將所供給的燃料引導(dǎo)至汽車的燃料箱的燃料供給裝置，已知一種具有在燃料通路中途進(jìn)行開閉的開口部的燃料供給裝置。在專利文獻(xiàn)1 (日本特開2009-83569號(hào)公報(bào))中記載有一種噴嘴引導(dǎo)件，其抑制在燃料箱中由于汽化而產(chǎn)生的燃料蒸氣、供油時(shí)燃料的飛沫漏出車外，并配置在用于將供油噴嘴引導(dǎo)至燃料箱側(cè)的接管嘴主體的內(nèi)側(cè)。在專利文獻(xiàn)2(日本特開2012-116380號(hào)公報(bào))中記載有一種供油噴嘴用引導(dǎo)裝置，該裝置將形成在接管嘴主體的內(nèi)側(cè)的凸出部與噴嘴引導(dǎo)件處的燃料箱側(cè)的外周面相卡合。在專利文獻(xiàn)3 (日本特表2003-507615號(hào)公報(bào))中記載有一種內(nèi)燃機(jī)用的冷卻管，其具有一體形成棘爪要素的棘爪結(jié)合機(jī)構(gòu)，該棘爪要素將配置在內(nèi)側(cè)的管的一端與配置在外側(cè)的軟管的一端結(jié)合。在專利文獻(xiàn)4(日本特開2013-1285號(hào)公報(bào))中記載有一種燃料用過濾器，其形成有通氣口，該通氣口用于將由接管嘴主體的內(nèi)周面、和配置在接管嘴主體內(nèi)側(cè)的噴嘴引導(dǎo)件的外周面所構(gòu)成的空間向外部空氣連接。在專利文獻(xiàn)5(美國(guó)專利第8220508號(hào)說明書)中記載有一種噴嘴引導(dǎo)件，其形成有多個(gè)開口部，該開口部使筒狀的噴嘴引導(dǎo)件的外側(cè)與內(nèi)側(cè)連通。
[0003]當(dāng)前，為了將從供油噴嘴所供給的燃料向燃料箱供給，已知一種具有加油管的燃料供給裝置，該加油管與在接管嘴主體的燃料箱側(cè)所形成的筒狀部連接。在專利文獻(xiàn)1至專利文獻(xiàn)3中未記載有為了防止接管嘴主體的變形及破損而使接管嘴的筒狀部的強(qiáng)度提高的技術(shù)。如果加油管以包覆在接管嘴主體的筒狀部的方式被壓入而連接，則由于在筒狀部會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的力，因此存在希望提高筒狀部的強(qiáng)度這樣的課題。另外，對(duì)于施加了除了由加油管的壓入所引起的應(yīng)力以外的來自外部的外力的情況，也存在希望提高筒狀部的強(qiáng)度這樣的課題。另外，由于要求搭載燃料供給裝置的汽車小型化，因此存在希望使燃料供給裝置更加小型化這樣的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明就是為了解決上述課題的至少一部分而提出的，其能夠作為以下的方式或者應(yīng)用例而實(shí)現(xiàn)。
[0005](1)根據(jù)本發(fā)明的一種方式，提供燃料供給裝置。該燃料供給裝置具有:接管嘴主體，其具有中空的燃料通路形成部和嵌合部，該燃料通路形成部形成使所供給的燃料通過的燃料通路，該嵌合部與用于將所供給的燃料向燃料箱引導(dǎo)燃料的管嵌合;噴嘴引導(dǎo)件，其配置在所述燃料通路形成部的內(nèi)側(cè)，引導(dǎo)供給燃料的供油噴嘴；以及第1肋，其在與所述嵌合部相對(duì)的位置處，配置在所述接管嘴主體與所述噴嘴引導(dǎo)件之間，與所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面接觸。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，利用第1肋使嵌合部針對(duì)接管嘴處的向內(nèi)周的外力的強(qiáng)度提高。另外，通過具有第1肋，從而能夠減小燃料通路形成部與噴嘴引導(dǎo)件的外周面的間隙，并能夠與插入在噴嘴引導(dǎo)件的供油噴嘴的直徑相匹配地對(duì)噴嘴引導(dǎo)件的內(nèi)徑進(jìn)行設(shè)定。由此，能夠減少插入在噴嘴引導(dǎo)件的供油噴嘴與噴嘴引導(dǎo)件的松動(dòng)。另外，利用第I肋，即使為相同壁厚，或者減少燃料供給裝置的軸向的長(zhǎng)度，由于均能夠確保燃料供給裝置的容積，因此也能夠使燃料供給裝置小型化。
[0006](2)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第I肋與所述噴嘴引導(dǎo)件成為一體，從所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面凸出。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，容易按照設(shè)計(jì)值制造肋相對(duì)于噴嘴引導(dǎo)件的位置。另外，不需要作為與接管嘴主體和噴嘴引導(dǎo)件不同的獨(dú)立部件而配置第I肋，構(gòu)成燃料供給裝置的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置。
[0007](3)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，燃料箱側(cè)的所述噴嘴引導(dǎo)件的端部和所述第I肋的端部，與所述接管嘴主體的所述燃料箱側(cè)的端部相比位于燃料箱側(cè)。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，噴嘴引導(dǎo)件的第I肋能夠支撐在加油管被壓入至嵌合部的情況下被施加最大力的嵌合部的端部。
[0008](4)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第I肋是與所述噴嘴引導(dǎo)件的軸向平行地延伸的多個(gè)凸出部。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，通過在噴嘴引導(dǎo)件形成作為第I肋的多個(gè)凸出部，從而針對(duì)接管嘴主體的嵌合部的向內(nèi)側(cè)施加的外力，強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步提高。
[0009](5)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，燃料箱側(cè)的端部處的所述第I肋的向徑向的凸出量隨著接近所述燃料箱而變小。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，在管與嵌合部嵌合的情況下，第I肋不會(huì)阻礙嵌合，順滑地在嵌合部嵌合管。
[0010](6)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述噴嘴引導(dǎo)件將供油噴嘴向第I方向引導(dǎo)，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴的所述接管嘴主體的主體開口部朝向燃料箱，所述噴嘴引導(dǎo)件具有開口部，該開口部將由所述燃料通路形成部和所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面所形成的外周空間與所述燃料通路連通，所述燃料供給裝置還在所述開口部處的所述燃料箱側(cè)具有第2肋，該第2肋形成為，在充滿了所述燃料箱之后，將返回到所述接管嘴主體的燃料引導(dǎo)至所述開口部。當(dāng)前，有時(shí)用于向燃料供給裝置供給燃料的供油噴嘴在被插入燃料供給裝置的前端具有用于防止供油的燃料從燃料供給裝置溢出的氣體傳感器。但是存在下述課題，即:根據(jù)供油噴嘴具有的氣體傳感器與被插入了供油噴嘴的燃料供給裝置的噴嘴引導(dǎo)件的位置關(guān)系，向燃料供給裝置所供給的燃料的檢測(cè)發(fā)生延遲，燃料從燃料供給裝置溢出。即，根據(jù)該方式的燃料供給裝置，向燃料供給裝置供給而使液面不斷上升的燃料，容易由沿開口部形成的第2肋引導(dǎo)至開口部。由此，形成在供油噴嘴的前端的氣體傳感器能夠檢測(cè)到引導(dǎo)至開口部的燃料的規(guī)定的位置處的液面。因此，在該燃料供給裝置中，由供油噴嘴的氣體傳感器會(huì)更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面，從而能夠抑制所供給的燃料溢出。
[0011](7)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第2肋與所述開口部處的所述燃料箱側(cè)以外的部分相鄰而形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于將液面不斷上升的燃料引導(dǎo)至燃料的液面成為最低的位置的開口部的下端側(cè)的端部，因此由供油噴嘴的氣體傳感器能夠更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面。
[0012](8)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第2肋與所述噴嘴引導(dǎo)件一體地，形成為從所述噴嘴引導(dǎo)件的外周面向外周方向凸出。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，由于第2肋形成在與形成開口部的噴嘴引導(dǎo)件相同部件，因此容易按照設(shè)計(jì)值制造開口部與肋的位置。另外，配置在接管嘴主體的內(nèi)部的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置。
[0013](9)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第2肋形成為以與所述第1方向平行的直線狀凸出。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，與供給而不斷上升的燃料的液面的方向即第1方向平行地形成有第2肋，液面不斷上升的燃料被更順滑地引導(dǎo)至開口部。
[0014](10)也可以在上述方式的燃料供給裝置中，所述第2肋相對(duì)于所述開口部處的所述第1方向?qū)ΨQ地形成。根據(jù)該方式的燃料供給裝置，能夠?qū)⒁好娌粩嗌仙娜剂细樆匾龑?dǎo)至開口部的下端部。
[0015]此外，本發(fā)明能夠以燃料供給裝置以外的各種形式實(shí)現(xiàn)。例如，能夠以搭載燃料供給裝置的汽車、燃料供給裝置的制造方法等方式實(shí)現(xiàn)。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，利用第1肋使嵌合部針對(duì)接管嘴處的向內(nèi)周的外力的強(qiáng)度提高。另夕卜，通過具有第1肋，能夠減小燃料通路形成部與噴嘴引導(dǎo)件的外周面的間隙，并能夠與插入在噴嘴引導(dǎo)件的供油噴嘴的直徑相匹配地對(duì)噴嘴引導(dǎo)件的內(nèi)徑進(jìn)行設(shè)定。由此，能夠減少插入在噴嘴引導(dǎo)件的供油噴嘴與噴嘴引導(dǎo)件的松動(dòng)。另外，利用第1肋，即使為相同壁厚， 或者減少燃料供給裝置的軸向的長(zhǎng)度，由于均能夠確保燃料供給裝置的容積，因此也能夠使燃料供給裝置小型化?！靖綀D說明】
[0018]圖1是具有本實(shí)施方式中的燃料供給裝置的汽車的供油口的斜視圖。
[0019]圖2是將供給燃料的供油噴嘴插入至燃料供給裝置的情況下的斜視圖。
[0020]圖3是表示在汽車的內(nèi)部所搭載的燃料箱與燃料供給裝置的位置關(guān)系的概略圖。 [0021 ]圖4是連接了加油管的接管嘴的外觀圖。[〇〇22]圖5是圖4中的剖面Ml的剖視圖。[〇〇23]圖6是加油管和接管嘴的分解剖視圖。[〇〇24]圖7是噴嘴引導(dǎo)件的4視圖。[0〇25]圖8是噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。[0〇26]圖9是噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。
[0027]圖10是表示將燃料供給至接管嘴的狀態(tài)的一個(gè)例子的剖視圖。
[0028]圖11是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的后視圖。
[0029]圖12是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的斜視圖。
[0030]圖13是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的后視圖。[0031 ]圖14是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件的后視圖。[〇〇32]標(biāo)號(hào)的說明[〇〇33]10…燃料箱的開閉裝置
[0034]30…止回閥
[0035]40…加油管[〇〇36]40a…加油管的壓入部[〇〇37]40b…加油管的中間部[〇〇38]40c…加油管的流入部[0〇39]50…通氣管
[0040]60…流量控制閥[0041 ]100…接管嘴
[0042]1 OOP…燃料通路
[0043]lOOPa…合流部
[0044]110…接管嘴主體
[0045]llOPa…接管嘴主體的開口部
[0046]110a…接管嘴主體的內(nèi)周面 [〇〇47] m…波狀部
[0048]115 …通氣口
[0049]115P…導(dǎo)入路
[0050]150…噴嘴引導(dǎo)件[〇〇51 ]150y…噴嘴引導(dǎo)件的下端[〇〇52]151…加強(qiáng)肋
[0053]151el…第1加強(qiáng)肋[〇〇54]151e2…第2加強(qiáng)肋
[0055]152…蒸氣引導(dǎo)部[〇〇56]152a…蒸氣引導(dǎo)部的第1下游端[〇〇57]152b…蒸氣引導(dǎo)部的第2下游端
[0058]153a…第1整流肋
[0059]153b…第2整流肋
[0060]154a…對(duì)應(yīng)孔第1肋[0061 ]154b…對(duì)應(yīng)孔第2肋
[0062]154bbl、154bal …輔助肋
[0063]155…傳感器對(duì)應(yīng)孔
[0064]155a…擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔
[0065]156a…第1連通孔
[0066]156b…第2連通孔
[0067]158a、158b、158c…空間
[0068]180…覆蓋件
[0069]BP…基板[〇〇7〇]FL…供油蓋
[0071]FLa…蓋主體
[0072]FLb…鉸鏈
[0073]FR…供油室[〇〇74]FS…燃料供給裝置
[0075]FT…燃料箱[0〇76]FU…燃料
[0077]GS…氣體傳感器[0〇78]LL…液面
[0079]NZ…供油噴嘴
[0080]NZP...噴嘴引導(dǎo)路徑[0081 ]NZa...供油噴嘴的前端
[0082]0L1、0L2、0L3...軸
【具體實(shí)施方式】
[0083]A.實(shí)施方式:
[0084](I)燃料供給裝置FS的概略結(jié)構(gòu)
[0085]圖1是具有本實(shí)施方式中的燃料供給裝置FS的汽車的供油口的斜視圖。在圖1中示出了燃料供給裝置FS以及配置在燃料供給裝置FS的周邊的部件，該燃料供給裝置FS具有將所供給的燃料引導(dǎo)至位于汽車的內(nèi)部的燃料箱(未圖示)的燃料通路。在汽車的車體上，能夠開閉地支撐有供油蓋FL。供油蓋FL具有對(duì)車體的外殼進(jìn)行了仿形的蓋主體Fla。蓋主體Fla經(jīng)由鉸鏈FLb能夠開閉地支撐在車體的外殼。打開了供油蓋FL時(shí)露出的空間成為供油室FR。在供油室FR內(nèi)，配置有被基板BP支撐的燃料箱的開閉裝置1。燃料箱的開閉裝置1未使用燃料蓋，是用于經(jīng)由燃料供給裝置FS將燃料引導(dǎo)至燃料箱的機(jī)構(gòu)。燃料箱的開閉裝置10是在打開了供油蓋FL之后，利用來自供油噴嘴的外力使燃料通路進(jìn)行開閉的機(jī)構(gòu)。
[0086]圖2是將供給燃料的供油噴嘴NZ插入至燃料供給裝置FS的情況下的斜視圖。在圖2中示出了供油噴嘴NZ的前端NZa被插入至燃料箱的開閉裝置10，并將燃料供給至燃料供給裝置FS的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，在從正面觀察供油室FR的情況下，供油蓋FL以向左側(cè)打開的方式配置。因此，雖然插入至燃料箱的開閉裝置10的供油噴嘴NZ能夠以從供油噴嘴NZ向燃料箱的開閉裝置10的軸OLl為中心繞逆時(shí)針地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但由于存在與供油蓋FL的干涉，因此限制向順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)。此外，在其他實(shí)施方式中，對(duì)于插入至燃料箱的開閉裝置10的供油噴嘴NZ與供油蓋FL的位置關(guān)系能夠進(jìn)行各種變形。
[0087]圖3是表示在汽車的內(nèi)部所搭載的燃料箱FT與燃料供給裝置FS的位置關(guān)系的概略圖。燃料供給裝置FS具有:接管嘴100、加油管40、通氣管50、流量控制閥60以及止回閥30。接管嘴100與燃料箱FT利用加油管40及通氣管50相連接。加油管40經(jīng)由止回閥30與燃料箱FT相連接。通氣管50經(jīng)由流量控制閥60與燃料箱FT相連接。由于通氣管50配置在與加油管40相比的垂直方向的上側(cè)，因此所供給的燃料通過加油管40而不流過通氣管50。在燃料箱FT因汽化而產(chǎn)生的燃料蒸氣從燃料箱FT經(jīng)由通氣管50返回至形成在接管嘴100的燃料通路。
[0088](2)接管嘴100的詳細(xì)結(jié)構(gòu)
[0089]圖4是連接了加油管40的接管嘴100的外觀圖。在圖4(A)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的主視圖。在圖4 (B)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的右側(cè)視圖。接管嘴100具有:接管嘴主體110;覆蓋件180，其覆蓋接管嘴主體110的上游側(cè)；以及噴嘴引導(dǎo)件150，其在圖4中未圖示，配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，將在接管嘴100中被供給燃料的一側(cè)(圖4中的上側(cè))稱為上游側(cè)，將在接管嘴100中連接加油管40的一偵U(圖4中的下側(cè))稱為下游側(cè)。
[0090]如圖4(A)、(B)所示，接管嘴主體110形成了將上游側(cè)和下游側(cè)連結(jié)的圓筒形狀。接管嘴主體110具有使所供給的燃料通過的燃料通路。關(guān)于燃料通路、噴嘴引導(dǎo)件150的詳情進(jìn)行后述。如圖4(B)所示，接管嘴主體110具有從上游側(cè)向下游側(cè)分支的通氣口 115。通氣口115與通氣管50(圖3)連接，形成經(jīng)由通氣管50將在燃料通路100P進(jìn)行循環(huán)的燃料蒸氣引導(dǎo)至燃料通路的路徑的一部分。在通氣口 115的內(nèi)部形成有以軸0L3為中心而燃料蒸氣通過的路徑。接管嘴主體110由樹脂材料形成。覆蓋件180是對(duì)接管嘴主體110的上游側(cè)的圓狀的開口部進(jìn)行覆蓋的部件。覆蓋件180由金屬形成。此外，在本實(shí)施方式中，將從供給至接管嘴 100的燃料通過燃料通路的上游側(cè)向下游側(cè)的方向定義為Y軸的正方向。將與垂直于穿過燃料通路的中心的軸0L2的面平行的、且與軸0L2及軸0L3相交的方向定義為Z軸方向的正方向。將與Y軸及Z軸正交的軸定義為X軸。
[0091]圖5是圖4中的剖面Ml的剖視圖。圖6是加油管40和接管嘴100的分解剖視圖。在圖5 中示出了連接有加油管40的接管嘴100的剖視圖。在圖6中示出了將圖5的剖視圖的各部件分解后的剖視圖。接管嘴100具有:接管嘴主體110;覆蓋件180,其與位于接管嘴主體110的上游側(cè)的開口部llOPa嵌合；以及噴嘴引導(dǎo)件150,其配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)。接管嘴主體110具有在內(nèi)部形成燃料通路100P的內(nèi)周面1 l〇a，是隨著接近下游而剖面積變小的圓筒狀的形狀。接管嘴主體110在下游側(cè)的外周面具有波狀部111，該波狀部111形成為用于壓入加油管40的波狀。接管嘴主體110的通氣口 115形成有導(dǎo)入路115P，該導(dǎo)入路115P用于使經(jīng)由通氣管50從燃料箱FT返回的燃料蒸氣合流至100P。接管嘴100經(jīng)過下述步驟進(jìn)行制造， 即:在將噴嘴引導(dǎo)件150配置于接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)之后，將覆蓋件180與接管嘴主體110 的開口部llOPa嵌合。
[0092]噴嘴引導(dǎo)件150是嵌合配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)的圓筒狀的部件。噴嘴引導(dǎo)件 150的內(nèi)周面形成作為燃料通路100P的一部分的噴嘴引導(dǎo)路徑NZP。噴嘴引導(dǎo)件150的內(nèi)周面以隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而剖面積變小的方式形成。利用從上游側(cè)向下游側(cè)剖面積變小的噴嘴引導(dǎo)路徑NZP，將插入至燃料通路100P的供油噴嘴NZ的前端NZa引導(dǎo)至燃料通路 100P的下游側(cè)。噴嘴引導(dǎo)件150具有蒸氣引導(dǎo)部152,該蒸氣引導(dǎo)部152將通過導(dǎo)入路115P被引導(dǎo)至接管嘴主體110的燃料蒸氣引導(dǎo)至下游側(cè)。關(guān)于蒸氣引導(dǎo)部152的詳細(xì)的形狀進(jìn)行后述。
[0093]如圖5所示，由蒸氣引導(dǎo)部152、接管嘴主體110的內(nèi)周面形成有將導(dǎo)入路115P與燃料通路100P進(jìn)行連接的空間158a。利用蒸氣引導(dǎo)部152和接管嘴主體110的內(nèi)周面，使不與導(dǎo)入路115P直接連通的空間15 8b與空間15 8a相比形成在上游側(cè)。在相對(duì)于軸0L2與空間 158a對(duì)稱的位置(負(fù)的Z方向的位置)，由噴嘴引導(dǎo)件150的外周面和接管嘴主體110的內(nèi)周面110a形成有空間158c?？臻g158a、空間158b和空間158c是由噴嘴引導(dǎo)件150的外周面和接管嘴主體110的內(nèi)周面ll〇a通過迷宮構(gòu)造進(jìn)行連通的空間。[〇〇94]如圖5所示，噴嘴引導(dǎo)件150在從蒸汽引導(dǎo)部152至噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y之間的外周面，具有用于使噴嘴引導(dǎo)件150的強(qiáng)度提高的加強(qiáng)肋151。加強(qiáng)肋151與軸0L2平行地從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面以軸0L2為中心向外周方向凸出。在本實(shí)施方式中，配置在接管嘴主體110的內(nèi)側(cè)的噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y、以及形成在噴嘴引導(dǎo)件150的外周面的加強(qiáng)肋151的下游側(cè)的下端，配置在與接管嘴主體110的下游側(cè)的下端相比靠近燃料箱FT的位置。換言之，與接管嘴主體110相比，噴嘴引導(dǎo)件150及加強(qiáng)肋151的下端沿軸向向下游側(cè)凸出。如圖5所示，加強(qiáng)肋151的下端處的向外周方向的凸出量隨著接近下游側(cè)而逐漸變小，在沿軸向的剖面處形成有圓弧狀(R形狀)的倒角的形狀。從供油噴嘴NZ所供給的燃料與經(jīng)由導(dǎo)入路115P返回至接管嘴主體110的燃料蒸氣在噴嘴引導(dǎo)件150的下端的下側(cè)的合流部10Pa的附近進(jìn)行合流。加強(qiáng)肋151相當(dāng)于技術(shù)方案中的第I肋。
[0095]加油管40具有:壓入部40a，其壓入至波狀部111;中間部40b，其與壓入部40a在下游側(cè)相連接；以及流入部40c，其與中間部40b在下游側(cè)相連接。中間部40b向波狀部111的下游側(cè)的端部縮徑，具有與接管嘴主體110的波狀部111的內(nèi)周的直徑大致相同的內(nèi)徑。流入部40c從下端150y至燃料箱FT為止形成燃料通路100P，該燃料通路100P的直徑與中間部40b在噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y處最小的直徑相同。換言之，中間部40b向波狀部111的下游側(cè)凸出，具有比流入部40c大的直徑。另外，流入部40c的內(nèi)周在噴嘴引導(dǎo)件150的下端150y，以與成為搭載時(shí)的車輛的鉛垂方向下側(cè)的通氣口 115的相反側(cè)(Z軸的負(fù)側(cè))的內(nèi)周部分順滑地連接的方式偏心地配置。在接管嘴主體110的波狀部111與加油管40之間，通過配置未圖示的密封環(huán)，從而防止液體燃料及燃料蒸氣的向外部的流出。
[0096]圖7是噴嘴引導(dǎo)件150的4視圖。在圖7(A)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的左側(cè)視圖，在圖7(B)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的主視圖，在圖7(C)中示出了噴嘴引導(dǎo)件150的右側(cè)視圖，在圖7(D)中不出了嗔嘴引導(dǎo)件150的后視圖。圖8及圖9是嗔嘴引導(dǎo)件150的斜視圖。此外，在圖7(B)、(C)所示的噴嘴引導(dǎo)件150的主視圖和右側(cè)視圖與在圖4(A)、(B)所示的接管口 100的主視圖和右側(cè)視圖相對(duì)應(yīng)。
[0097]如圖7(A)、(B)、(C)所示，蒸氣引導(dǎo)部152以下述方式形成，S卩:隨著以軸0L2為中心從外周側(cè)向中心接近，而沿噴嘴引導(dǎo)件150的圓筒狀的外周面從上游側(cè)向下游側(cè)彎曲。另夕卜，蒸氣引導(dǎo)部152作為下述形狀而形成，S卩:使返回至導(dǎo)入路115P的燃料蒸氣不會(huì)直接流入隔著軸0L2的相反側(cè)的空間158c(圖5)的形狀。噴嘴引導(dǎo)件150在蒸氣引導(dǎo)部152的上游側(cè)具有第I連通孔156a和第2連通孔156b(以下，也合并而簡(jiǎn)稱為“連通孔156a、156b”)。連通孔156a、156b將圖5所示的空間158a、空間158b和空間158c與燃料通路100P連通。由于連通孔156a、156b形成在蒸氣引導(dǎo)部152的上游側(cè)，因此通過導(dǎo)入路115P而流過來的燃料蒸氣由蒸氣引導(dǎo)部152引導(dǎo)至下游側(cè)，而不直接經(jīng)由連通孔156a、156b在接管口 100的上游側(cè)的燃料通路100P合流。換言之，燃料蒸氣通過沿噴嘴引導(dǎo)件150的外周的周向流動(dòng)，能夠流過連通孔I56a、156b。
[0098]如圖7(C)、(D)、圖9所示，噴嘴引導(dǎo)件150具有傳感器對(duì)應(yīng)孔155，該傳感器對(duì)應(yīng)孔155將燃料通路100P與空間158c(圖5)連通、形成在圓筒狀的外周面。如圖7(D)所示，在本實(shí)施方式中，傳感器對(duì)應(yīng)孔155是組合了2個(gè)長(zhǎng)方形而成的開口部。傳感器對(duì)應(yīng)孔155沿著軸向，在一部分具有與其他部分相比以軸0L2為中心在周向上開口較大的擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a。由于傳感器對(duì)應(yīng)孔155相對(duì)于軸0L2形成在通氣孔115的相反側(cè)，因此如果燃料供給裝置FS搭載在汽車的內(nèi)部，則該傳感器對(duì)應(yīng)孔155位于下側(cè)。此外，圖7 (D)中的表示擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a的虛線是為了說明擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155a而方便起見示出的線，是與噴嘴引導(dǎo)件150的實(shí)際的形狀無關(guān)的線。在其他實(shí)施方式中，傳感器對(duì)應(yīng)孔155也可以為不同的形狀。
[0099]如圖7(D)、圖9所示，噴嘴引導(dǎo)件150具有對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b，它們沿傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下游側(cè)的一部分從圓筒狀的外周面向外周方向凸出。對(duì)應(yīng)孔第I肋154a及對(duì)應(yīng)孔第2肋154b與軸0L2平行地形成。在對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b中，沿軸0L2的長(zhǎng)度、沿軸0L2形成的位置、從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面向外周方向凸出的高度均相同。此外，以下也將對(duì)應(yīng)孔第I肋154a和對(duì)應(yīng)孔第2肋154b合并而稱為“對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b” ο對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b相當(dāng)于技術(shù)方案中的第2肋。
[0100]如圖7(B)、圖8所示，在噴嘴引導(dǎo)件150形成有第1整流肋153a和第2整流肋153b，它們從圓筒狀的外周面向外周方向凸出，與蒸氣引導(dǎo)部152分離地形成。如圖7(A)所示，第1整流肋153a從蒸氣引導(dǎo)部152的下游側(cè)的一個(gè)端部即第1下游端152a沿軸0L2形成在下游側(cè)。 相同地，如圖7(C)所示，第2整流肋153b從蒸氣引導(dǎo)部152的下游側(cè)的另一個(gè)端部即第2下游端152b沿軸0L2形成在下游側(cè)。雖然第1整流肋153a和第2整流肋153b形成在噴嘴引導(dǎo)件150 的位置不同，但是從噴嘴引導(dǎo)件150的圓筒狀的外周面凸出的第1整流肋153a和第2整流肋 153b的形狀是相同的。第1整流肋153a與軸0L2平行地形成。第1整流肋153a處的向外周方向的凸出量在上游側(cè)最大，越趨于下游側(cè)則變得越小。此外，也將第1整流肋153a和第2整流肋 153b合并而稱為整流肋153a、153b。[〇1〇1](3)加強(qiáng)肋151的作用和效果
[0102]根據(jù)上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，取得以下的效果。
[0103]圖10是表示將燃料FU供給至接管嘴100的狀態(tài)的一個(gè)例子的剖視圖。在圖10中，示出了由插入在接管口 100的供油噴嘴NZ供給至液面LL的燃料FU(陰影線)。通常，在供油噴嘴 NZ的前端NZa具有對(duì)所供給的液面LL進(jìn)行檢測(cè)的氣體傳感器GS。氣體傳感器GS吸入外部空氣而不吸入作為液體的燃料FU，從而對(duì)燃料FU的液面LL進(jìn)行檢測(cè)。如圖10所示，即使氣體傳感器GS檢測(cè)到所供給的燃料FU的液面而發(fā)出停止燃料FU的供給的信號(hào)，但由于在供油噴嘴 NZ的內(nèi)部等殘留的燃料FU會(huì)持續(xù)供給至接管嘴100，因此燃料FU的液面LL會(huì)上升至比氣體傳感器GS的位置高的位置。所以，為了防止所供給的燃料FU從接管嘴100溢出，希望使接管嘴的容積增大。因此，通過使接管嘴100的軸向的長(zhǎng)度減小，且使接管嘴100的剖面積增大， 能夠使氣體傳感器GS檢測(cè)到燃料FU之后所供給的燃料FU的液面LL降低。
[0104]在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，為了使接管嘴100的剖面積增大，接管嘴主體 110的剖面積也會(huì)增大。通過使壓入加油管40的波狀部111的直徑變大，從而在波狀部111的壁厚相同的情況下，雖然波狀部111的強(qiáng)度會(huì)降低，但波狀部111相對(duì)于由加強(qiáng)肋151向內(nèi)周的外力的強(qiáng)度會(huì)提高。另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，通過具有加強(qiáng)肋151，從而能夠減小接管嘴主體110的內(nèi)周面ll〇a與噴嘴引導(dǎo)件150的外周面的間隙。由此，能夠防止接管嘴主體110與噴嘴引導(dǎo)件150的松動(dòng)。另外，能夠與插入的供油噴嘴NZ的直徑相匹配地對(duì)噴嘴引導(dǎo)件150的內(nèi)徑進(jìn)行設(shè)定，能夠減少插入至噴嘴引導(dǎo)件150的供油噴嘴NZ與噴嘴引導(dǎo)件150的松動(dòng)。另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，如圖10所示，通過加強(qiáng)肋151，即使是相同壁厚也能夠增大接管嘴100的直徑，因此即使減少接管嘴100的軸向的長(zhǎng)度，也能夠確保接管嘴100的容積。由此，由于能夠使在供油噴嘴NZ的氣體傳感器GS檢測(cè)到所供給的燃料FU之后的燃料FU的液面LL降低，因此能夠使接管嘴100小型化。
[0105]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于加強(qiáng)肋151從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面沿徑向凸出，因此容易按照設(shè)計(jì)值制造加強(qiáng)肋151相對(duì)于噴嘴引導(dǎo)件150的位置。另外， 不需要作為與接管嘴主體110和噴嘴引導(dǎo)件150不同的獨(dú)立部件而配置加強(qiáng)肋151，構(gòu)成接管嘴100的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置FS。
[0106]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，如圖5及圖6所示，與接管嘴主體110的下游側(cè)的端部相比，噴嘴引導(dǎo)件150的下游側(cè)的端部與加強(qiáng)肋151的下端150y位于更下游側(cè)即燃料箱FT側(cè)。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，噴嘴引導(dǎo)件150的加強(qiáng)肋151能夠支撐在加油管40被壓入至波狀部11的情況下被施加最大力的波狀部111的端部。
[0107]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，加強(qiáng)肋151的向外周方向的凸出量隨著趨于下游側(cè)而逐漸地變小。由此，在加油管40壓入至波狀部111的情況下，加強(qiáng)肋151不會(huì)阻礙壓入，順滑地將加油管40壓入至波狀部111。
[0108](4)對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b的作用和效果
[0109]在本實(shí)施方式中，在噴嘴引導(dǎo)件150的外周面，在傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下游側(cè)形成有沿傳感器對(duì)應(yīng)孔155沿軸向凸出的對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b。通過從插入至燃料供給裝置FS的供油噴嘴NZ供給燃料，從而液面不斷上升的燃料容易由沿傳感器對(duì)應(yīng)孔155所形成的對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b引導(dǎo)至傳感器對(duì)應(yīng)孔155。由此，形成在供油噴嘴NZ的前端NZa的、在插入至燃料供給裝置FS的狀態(tài)下與傳感器對(duì)應(yīng)孔155的位置對(duì)應(yīng)的氣體傳感器，能夠檢測(cè)到被引導(dǎo)至傳感器對(duì)應(yīng)孔155的燃料的規(guī)定的位置處的液面。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，通過使供油噴嘴NZ的氣體傳感器更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面，從而能夠抑制所供給的燃料溢出。
[0110]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b以沿著傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下游側(cè)的下端部、且除了下游側(cè)以外的部分的方式，與傳感器對(duì)應(yīng)孔155相鄰，從傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下端部延伸設(shè)置而形成。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于將液面不斷上升的燃料引導(dǎo)至所供給的燃料的液面成為最低的位置的傳感器對(duì)應(yīng)孔的下端部，因此能夠使供油噴嘴NZ的氣體傳感器更快地檢測(cè)到所供給的燃料的液面。
[0111]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b以從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面向外周方向凸出的方式，與噴嘴引導(dǎo)件150—體地形成。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，由于在與形成傳感器對(duì)應(yīng)孔155的噴嘴引導(dǎo)件150相同的部件形成對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b，因此容易按照設(shè)計(jì)值制造傳感器對(duì)應(yīng)孔155與對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b的位置。另外，配置在接管嘴主體110的內(nèi)部的部件個(gè)數(shù)變少，容易制造燃料供給裝置。
[0112]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，如圖7(D)所示，對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b作為與軸向平行的直線狀的形狀，從噴嘴引導(dǎo)件150的外周面向外周方向凸出。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，與供給而不斷上升的燃料的液面的方向即軸向平行地形成有對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b，所供給的燃料被更順滑地引導(dǎo)至傳感器對(duì)應(yīng)孔155。
[0113]另外，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，如圖7(D)所示，對(duì)應(yīng)孔第I肋154a與對(duì)應(yīng)孔第2肋154b相對(duì)于傳感器對(duì)應(yīng)孔155的軸向?qū)ΨQ地配置。因此，在本實(shí)施方式的燃料供給裝置FS中，能夠?qū)⒁好娌粩嗌仙娜剂细樆匾龑?dǎo)至傳感器對(duì)應(yīng)孔155的下端部。
[0114]B.變形例:
[0115]此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠以各種形式實(shí)施，例如也能夠是下面這樣的變形。
[0116]在加強(qiáng)肋處，也可以在一部分處設(shè)置作為脆弱部的缺口。在具有設(shè)置了脆弱部的加強(qiáng)肋的接管口處，在施加了外力的情況下，以脆弱部為中心加強(qiáng)肋比其他部分先壞，從而能夠減少其他部分的破損。此外，脆弱部不限于缺口的形狀，能夠進(jìn)行各種變形。
[0117]圖11是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150b的后視圖。圖12是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150b的斜視圖。在該變形例的噴嘴引導(dǎo)件150b中，與上述實(shí)施方式的噴嘴引導(dǎo)件150相比較，形成在噴嘴引導(dǎo)件150b的傳感器對(duì)應(yīng)孔155b、和在噴嘴引導(dǎo)件150b的外周面形成在傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的旁邊的對(duì)應(yīng)孔肋154ba、154bb不同。如圖11的虛線所示，傳感器對(duì)應(yīng)孔155b在下游側(cè)具有擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ba，該擴(kuò)大對(duì)應(yīng)孔155ba與其他部分相比在以噴嘴引導(dǎo)件150b的軸 OL2b為中心的周向上開口較大。此外，在圖11所示的虛線是方便起見示出的線，與噴嘴引導(dǎo)件150b的形狀無關(guān)。
[0118]如圖11所示，對(duì)應(yīng)孔第1肋154ba及對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb與上述實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)孔肋 154a、154b不同，不與傳感器對(duì)應(yīng)孔155b相鄰。換言之，變形例中的對(duì)應(yīng)孔第1肋154ba和對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb經(jīng)由噴嘴引導(dǎo)件150b的圓筒狀的外周面與傳感器對(duì)應(yīng)孔155b相鄰。如圖11 所示，對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb隨著趨于下游側(cè)而從噴嘴引導(dǎo)件150b的凸出量變大。另外，對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb沿噴嘴引導(dǎo)件150b的軸0L2b的形成位置與對(duì)應(yīng)孔第1肋154ba不同，是與對(duì)應(yīng)孔第1肋154ba相比的上游側(cè)。對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb不是沿軸0L2b形成的直線狀的凸出部，而具有與軸0L2b正交的輔助肋154bbl。如圖12所示，以與對(duì)應(yīng)孔第2肋154bb相同的方式，具有與軸0L2b正交的輔助肋154bal。如以上說明所述，對(duì)于形成在噴嘴引導(dǎo)件150b的傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的形狀以及配置在傳感器對(duì)應(yīng)孔155b的附近的對(duì)應(yīng)孔肋154ba、154bb，能夠進(jìn)行各種變形。
[0119]圖13是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150c的后視圖。在圖13所示的變形例的噴嘴引導(dǎo)件 150c中，與上述實(shí)施方式的噴嘴引導(dǎo)件150相比較，形成在噴嘴引導(dǎo)件150c的傳感器對(duì)應(yīng)孔 155c、和形成在噴嘴引導(dǎo)件150c的外周面的對(duì)應(yīng)孔肋154ca、154cb不同。如圖13所示，在后視圖中，形成在噴嘴引導(dǎo)件150c的外周面的傳感器對(duì)應(yīng)孔155c的形狀為具有沿軸向的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)方形。對(duì)應(yīng)孔第1肋154ca以與上述實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)孔第1肋154a相同的方式，以相鄰并沿著傳感器對(duì)應(yīng)孔155c的長(zhǎng)邊的方式形成。另一方面，對(duì)應(yīng)孔第2肋154cb與上述實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)孔第2肋154b不同，是相鄰于與傳感器對(duì)應(yīng)孔155c的軸向正交的下游側(cè)的短邊而向下游側(cè)沿軸向延伸的凸出部。另外，如圖13所示，沿對(duì)應(yīng)孔第1肋154ca的軸向的長(zhǎng)度比沿對(duì)應(yīng)孔第2肋154cb的軸向的長(zhǎng)度大。沿對(duì)應(yīng)孔第1肋154ca的軸向的下端與沿對(duì)應(yīng)孔第2肋 154cb的軸向的下端是相同位置。如形成在變形例的噴嘴引導(dǎo)件150c的對(duì)應(yīng)孔肋154ca、 154cb這樣，對(duì)于對(duì)應(yīng)孔肋154ca、154cb能夠進(jìn)行各種變形，另外，對(duì)于傳感器對(duì)應(yīng)孔155c也能夠進(jìn)行各種變形。[〇12〇]圖14是變形例中的噴嘴引導(dǎo)件150d的后視圖。在圖14所不的變形例的噴嘴引導(dǎo)件 150d中，與上述實(shí)施方式的噴嘴引導(dǎo)件150相比較，形成在噴嘴引導(dǎo)件150d的傳感器對(duì)應(yīng)孔 155d、和沿下游側(cè)的傳感器對(duì)應(yīng)孔155d所形成的對(duì)應(yīng)孔肋154da、154db不同。如圖14所示， 變形例的傳感器對(duì)應(yīng)孔155d的下游側(cè)是隨著接近下端150dy而開口面積變大的梯形的形狀。如圖14所示，對(duì)應(yīng)孔第1肋154da與傳感器對(duì)應(yīng)孔155d相鄰并延伸，沿軸向延伸至與傳感器對(duì)應(yīng)孔155d相比的下游側(cè)。相同地，對(duì)應(yīng)孔第2肋154db配置在相對(duì)于傳感器對(duì)應(yīng)孔155d 對(duì)稱的位置，與傳感器對(duì)應(yīng)孔155d相鄰并延伸，沿軸向延伸至與傳感器對(duì)應(yīng)孔155d相比的下游側(cè)。如變形例的對(duì)應(yīng)孔肋154da、154db這樣，對(duì)于對(duì)應(yīng)孔肋154da、154db延伸的方向能夠進(jìn)行各種變形，也可以不一定沿軸向延伸。
[0121]如將由接管嘴主體110的內(nèi)周面110a和噴嘴引導(dǎo)件150的外周面所構(gòu)成的空間 158a與燃料通路100P連通這樣，對(duì)于與形成在噴嘴引導(dǎo)件150的傳感器對(duì)應(yīng)孔155相匹配地形成的對(duì)應(yīng)孔肋154a、154b，能夠進(jìn)行各種變形。例如，如上述實(shí)施方式及變形例那樣，對(duì)應(yīng)孔肋不需要一定形成在噴嘴引導(dǎo)件150的外周面，例如，也可以以從接管嘴主體110的內(nèi)周面向內(nèi)周側(cè)凸出的方式形成。另外，對(duì)應(yīng)孔肋也可以作為與接管嘴主體110和噴嘴引導(dǎo)件150不同的獨(dú)立部件而不包含于接管嘴100。另外，對(duì)于對(duì)應(yīng)孔肋的形狀、數(shù)量也能夠進(jìn)行各種變形，也可以與上述實(shí)施方式及變形例不同，存在I個(gè)或者大于或等于3個(gè)對(duì)應(yīng)孔肋。另夕卜，如圖7(d)、圖11、圖13、圖14那樣，從背面觀察到的對(duì)應(yīng)孔肋的形狀不需要一定是直線，可以彎曲，也可以是其他形狀。另外，對(duì)于對(duì)應(yīng)孔肋的凸出量，在上述實(shí)施方式及變形例中是固定的凸出量，但也可以隨著接近下游側(cè)而增減凸出量。另外，可以在以延伸的方式凸出的對(duì)應(yīng)孔肋形成沿周向貫通的孔，也可以是將延伸的對(duì)應(yīng)孔肋進(jìn)行分割那樣的形狀。對(duì)應(yīng)孔肋也可以是下述形狀，即:在充滿了燃料箱FT之后，將使液面上升而返回至接管嘴100的燃料引導(dǎo)至形成在噴嘴引導(dǎo)件的傳感器對(duì)應(yīng)孔的下游側(cè)的部分。
[0122]本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式或?qū)嵤├?、變形例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠以各種結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。例如，與
【發(fā)明內(nèi)容】
一欄所記載的各方式中的技術(shù)特征相對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式、實(shí)施例、變形例中的技術(shù)特征，為了解決上述課題的一部分或者全部，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行替換或組合。另外，如果本說明書中未將其技術(shù)特征作為必須的技術(shù)特征而進(jìn)行說明，則能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行刪除。
[0123]本申請(qǐng)要求基于在2015年3月19日申請(qǐng)的將發(fā)明名稱定為“燃料供給裝置”的日本專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?015-55767)的優(yōu)先權(quán)、以及基于在2015年3月19日申請(qǐng)的將發(fā)明名稱定為“燃料供給裝置”的日本專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?015-55766)的優(yōu)先權(quán)，通過參照而引入其所有公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃料供給裝置(FS)，其具有: 接管嘴主體(110)，其具有中空的燃料通路形成部(IlOa)和嵌合部(111)，該燃料通路形成部(IlOa)形成使所供給的燃料通過的燃料通路(100P)，該嵌合部(111)與用于將所供給的燃料向燃料箱(FT)引導(dǎo)燃料的管(40)嵌合； 噴嘴引導(dǎo)件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(IlOa)的內(nèi)側(cè)，引導(dǎo)供給燃料的供油噴嘴(NZ);以及 第I肋(151)，其在與所述嵌合部(111)相對(duì)的位置處，配置在所述接管嘴主體(110)與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)之間，與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第I肋(151)與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)成為一體，從所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面凸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 燃料箱(FT)側(cè)的所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的端部(150y)和所述第I肋(151)的端部，與所述接管嘴主體(110)的所述燃料箱(FT)側(cè)的端部相比位于所述燃料箱(FT)側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第I肋(151el、151e2)是與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的軸向平行地延伸的多個(gè)凸出部。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 燃料箱(FT)側(cè)的端部處的所述第I肋(151)的向徑向的凸出量隨著接近所述燃料箱(FT)而變小。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給裝置(FS)，其中，所述噴嘴引導(dǎo)件(150)將供油噴嘴(NZ)向第I方向引導(dǎo)，該第I方向從被插入供給燃料的所述供油噴嘴(NZ)的所述接管嘴主體(110)的主體開口部(IlOPa)朝向所述燃料箱(FT)，所述噴嘴引導(dǎo)件(150)具有開口部(155)，該開口部(155)將由所述燃料通路形成部(IlOa)和所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面所形成的外周空間(158a)與所述燃料通路(100P)連通， 所述燃料供給裝置(FS)還在所述開口部(155)的所述燃料箱(FT)側(cè)具有第2肋(154a、154b)，該第2肋形成為，在充滿了所述燃料箱(FT)之后，將返回到所述接管嘴主體(110)的燃料引導(dǎo)至所述開口部(155)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第2肋(154a、154b)與所述開口部(155)的所述燃料箱(FT)側(cè)以外的部分相鄰而形成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第2肋(154a、154b)與所述噴嘴引導(dǎo)件(150)—體地，形成為從所述噴嘴引導(dǎo)件(150)的外周面向外周方向凸出。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第2肋(154a、154b)形成為以與所述第I方向平行的直線狀凸出。10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的燃料供給裝置(FS)，其中， 所述第2肋(154a、154b)相對(duì)于所述開口部(155)處的所述第I方向?qū)ΨQ地形成。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK105986943SQ201610154022
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】關(guān)原敦史, 平松義也
【申請(qǐng)人】豐田合成株式會(huì)社