本公開涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的空氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

存在用于發(fā)動機增壓的各種機械增壓器。存在魯茲式增壓器(rootscharger)，葉片型或基于離心力的類型。為了當(dāng)發(fā)動機不需要時不永久地對進入空氣加壓并且因此避免發(fā)動機功率的不必要損失，一些當(dāng)今的增壓器也是可開關(guān)控制的。增壓器的旁路通常通過電氣控制的旁通閥完成。對于單氣缸自然吸氣式發(fā)動機，尤其在全負荷時，拉姆達的值接近臨界。工業(yè)的需求是成本有效的技術(shù)方案，其在全負荷的發(fā)動機運行條件下將提供更高的拉姆達值。尤其諸如印度的國家(在該國bs3和bs4排放認證正變?yōu)閺娭?，需要提供更高拉姆達值的成本有效的技術(shù)方案以在排放認證測試中具有更多的安全邊際。進一步考慮認證周期通常是在全負荷發(fā)動機運行條件下進行的，這樣的全負荷發(fā)動機運行條件的成本有效的技術(shù)方案是必須的。

歐洲專利公開號ep3414254公開了一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的空氣系統(tǒng)。這里內(nèi)燃發(fā)動機是四缸汽油發(fā)動機?？諝庀到y(tǒng)包括增壓器，其通過設(shè)置在聯(lián)接到增壓器上的另一個輪的發(fā)動機上的輪驅(qū)動。在發(fā)動機上的輪與增壓器之間，設(shè)置允許降低增壓器的速度的可變傳動機構(gòu)(vario-transmission)。還提供了從加速器踏板至進氣路徑中的節(jié)氣門的聯(lián)動件。加速器踏板的下壓確保發(fā)送到增壓器的空氣的量能夠變化。在一些運行點期間，可以完全停止發(fā)送到增壓器的空氣。然而，在這樣的運行點期間，不存在從進氣路徑轉(zhuǎn)移任何空氣的可能性。

附圖說明

參照以下附圖描述本公開的實施例；

圖1示出根據(jù)本公開的用于內(nèi)燃發(fā)動機的空氣系統(tǒng)。

具體實施方式

圖1示出根據(jù)本公開的用于內(nèi)燃發(fā)動機的空氣系統(tǒng)。用于內(nèi)燃發(fā)動機12的空氣系統(tǒng)10包括適于從多個源接收空氣并且向內(nèi)燃發(fā)動機12供給空氣的至少一個進氣口14。空氣增壓裝置16位于進氣口14中，使得至少一部分進入空氣由空氣增壓裝置16增壓?？諝庀到y(tǒng)的特征在于擋板18位于空氣增壓裝置16的上游。擋板18適于由駕駛員通過與加速器22的聯(lián)動件22直接地操作。

在空氣系統(tǒng)10的一個實施例中，在四輪車的情況中，聯(lián)動件20連接到加速器踏板。在空氣系統(tǒng)10的一個實施例中，聯(lián)動件20連接到手動操作的加速器上，例如在三輪車或具有手動操作的加速器的其它車輛的情況中。出于上述公開的目的，我們考慮空氣系統(tǒng)10在如圖1所示的具有加速器踏板的四輪車上的實施方式。圖1所示的空氣系統(tǒng)可以進一步解釋如下。內(nèi)燃發(fā)動機12適于通過進氣路徑14接收空氣并且廢氣還通過廢氣路徑28排出。還提供了與進氣路徑14和廢氣路徑28流體連通的廢氣再循環(huán)路徑26?？諝庀到y(tǒng)10包括是增壓器的空氣增壓裝置16?？諝庠鰤貉b置，即增壓器16位于進氣路徑14中。增壓器位于廢氣再循環(huán)路徑26與進氣路徑14流體連通的位置的下游。還提供了位于增壓器16的上游但位于廢氣再循環(huán)路徑26與進氣路徑14流體連通的位置的下游的擋板18。因此增壓器適于接收至少新鮮空氣與再循環(huán)的廢氣的混合物。增壓器還具有旁路路徑24。進一步地，擋板18能夠由駕駛員通過鏈接至加速器踏板的聯(lián)動件20直接地操作。在加速器踏板22與擋板18之間的聯(lián)動件20的一個實施例中，聯(lián)動件20包括諸如主桿30、連結(jié)元件32和連桿34的一套部件。主桿30使得主桿30的一端至少與加速器踏板22接觸并且主桿30的另一端至少與連結(jié)元件32接觸。連桿34使得連桿34的一端至少與連結(jié)元件32接觸同時另一端配合至擋板18。主桿30至連結(jié)元件32的接觸點以及連桿34與連結(jié)元件32的接觸點可以是連結(jié)元件32上的不同點。應(yīng)當(dāng)理解的是，聯(lián)動件20的部件可以以許多其它形式實現(xiàn)，這被設(shè)想為本公開的一部分。

因此，只要當(dāng)車輛的駕駛員下壓加速器踏板22時，就通過聯(lián)動件20以及聯(lián)動件的所有部件直接地操作擋板。擋板18適于由駕駛員直接地操作使得當(dāng)下壓加速器踏板22時，至少一部分進入空氣被送至空氣增壓裝置16以便使空氣增壓，即，增加輸送至內(nèi)燃發(fā)動機12的空氣的壓力。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當(dāng)下壓加速器踏板22時，擋板18按比例打開。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當(dāng)下壓加速器踏板22時，擋板18按比例關(guān)閉。擋板18適于由駕駛員直接地操作，使得當(dāng)下壓加速器踏板22時，至少一部分進入空氣通過旁通路徑24送出。

空氣系統(tǒng)10的工作與擋板18和增壓器16的操作可以解釋如下。出于這種解釋的目的，我們考慮配合至加速器踏板22和擋板18的聯(lián)動件20的上述結(jié)構(gòu)。如前所述，聯(lián)動件20包括主桿30、連結(jié)元件32和連桿34。因此，當(dāng)安裝有這種類型的空氣系統(tǒng)的車輛的駕駛員或用戶下壓加速器踏板22時，下壓一端配合至加速器踏板22的主桿30。這引起主桿30沿加速器踏板22的運動的方向平移。主桿30的平移運動引起連結(jié)元件32平移。連結(jié)元件32的平移引起連桿34的平移運動。連桿34的平移運動引起擋板18旋轉(zhuǎn)。擋板18的旋轉(zhuǎn)確保停止到達增壓器16的旁通路徑24的進氣并且向增壓器16發(fā)送最大量的進入空氣。如前所述，可以完成擋板18和聯(lián)動件20的實現(xiàn)，使得擋板可以或者按比例打開或按比例關(guān)閉。還存在擋板18和聯(lián)動件20的另一實施方式的可能性，使得當(dāng)通過加速器踏板22操作聯(lián)動件時，擋板或者完全地關(guān)閉或完全地打開。

根據(jù)本公開的帶有擋板18的空氣系統(tǒng)10用于單缸或雙缸自然吸氣式發(fā)動機12。這種類型的空氣系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于，在全負荷下不繞過增壓器16并且在內(nèi)燃發(fā)動機的部分負荷或低負荷運行條件中通常繞過增壓器16。因此，僅當(dāng)需要時由增壓器對空氣加壓，并且避免了發(fā)動機功率中的任意不必要的損失。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上描述所解釋的實施例僅是說明性的并且并不限制本發(fā)明的范圍。可以設(shè)想到許多這樣的實施例和本說明書中所解釋的實施例的其它修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求的范圍限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及并公開了一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的空氣系統(tǒng)?？諝庀到y(tǒng)10包括適于從多個源接收空氣并且向內(nèi)燃發(fā)動機10供給空氣的至少一個進氣路徑14?？諝庠鰤貉b置16位于進氣路徑14中，使得至少一部分進入空氣由空氣增壓裝置16增壓?？諝庀到y(tǒng)的特征在于使得擋板18位于空氣增壓裝置16的上游，擋板18適于由駕駛員通過聯(lián)動件20與加速器22一起直接地操作。

技術(shù)研發(fā)人員：M·格雷納
受保護的技術(shù)使用者：博世有限公司;羅伯特·博世有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.23
技術(shù)公布日：2017.10.03