航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，停車放油裝置包括放油油路、第一活門(1)和第二活門(4)，放油油路的一端與航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中的燃油總管(8)連通，第一活門(1)設(shè)在放油油路上，第二活門(4)設(shè)在供油系統(tǒng)中的供油油路上，第一活門(1)能夠受控制燃油的作用處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，第一活門(1)關(guān)閉，在第二狀態(tài)下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，第一活門(1)打開，燃油總管(8)中的燃油通過放油油路流出。當(dāng)燃油總管壓力升高時(shí)，可通過放油油路使燃油總管中的燃油流出，避免燃油通過燃油噴嘴流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，造成燃油噴嘴滴油和和結(jié)焦使噴嘴堵塞的問題。
【專利說明】
航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)，尤其涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中包括供油系統(tǒng)，供油系統(tǒng)用于將燃油供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，從而與燃燒室內(nèi)的高壓氣體進(jìn)行燃燒。傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中供油系統(tǒng)的原理如圖1所示，主要包括栗la、計(jì)量活門2a和高壓關(guān)斷活門3a、燃油總管4a和燃油噴嘴5a，飛機(jī)來油經(jīng)過栗Ia進(jìn)行增壓后，再通過計(jì)量活門2a和高壓關(guān)斷活門3a進(jìn)入燃油總管4a和燃油噴嘴5a供至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。
[0003]其中，計(jì)量活門2a用于計(jì)量到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所需的燃油量，可以實(shí)時(shí)對計(jì)量活門2a進(jìn)行調(diào)整。高壓關(guān)斷活門3a用于保持系統(tǒng)有足夠的最小伺服壓力，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后切斷供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油。
[0004]為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車后通過燃油噴嘴5a向燃燒室滴油，燃油噴嘴5a自帶單向閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，高壓伺服燃油通至高壓關(guān)斷活門3a的控制腔，迫使高壓關(guān)斷活門3a關(guān)閉，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油切斷，此時(shí)燃油被封閉在高壓關(guān)斷活門3a和燃油噴嘴5a之間的燃油總管4a中。
[0005]雖然燃油噴嘴5a自帶的單向閥可以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，燃油噴嘴5a向燃燒室滴油，但在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，核心機(jī)艙溫度會(huì)升高，造成燃油總管4a中的燃油體積會(huì)因溫度升高而膨脹，使燃油總管4a中的壓力超過燃油噴嘴5a自帶單向閥的開啟壓力，燃油就會(huì)通過燃油噴嘴5a流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，造成燃油噴嘴5a滴油和結(jié)焦，久而久之，便會(huì)造成燃油噴嘴5a堵塞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提出一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，停車放油裝置能夠解決在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后燃油噴嘴滴油的問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，包括放油油路、第一活門和第二活門，所述放油油路的一端與航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中的燃油總管連通，所述第一活門設(shè)在所述放油油路上，所述第二活門設(shè)在所述供油系統(tǒng)中的供油油路上，所述第一活門能夠受控制燃油的作用處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)下，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，所述第一活門關(guān)閉，在所述第二狀態(tài)下，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，所述第一活門打開，所述燃油總管中的燃油通過所述放油油路流出。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一活門的第一控制腔與的第二活門的第二控制腔連通。
[0009]進(jìn)一步地，所述放油油路上還設(shè)有第一單向閥，所述第一單向閥位于所述第一活門的下游，所述第一單向閥的第一設(shè)定壓力小于位于燃油噴嘴處的第二單向閥的第二設(shè)定壓力，所述第一單向閥用于在所述燃油總管內(nèi)的壓力高于所述第一設(shè)定壓力時(shí)打開，以使所述燃油總管內(nèi)的部分燃油通過所述放油油路流出。
[0010]進(jìn)一步地，還包括集油箱，所述放油油路的另一端與集油箱直接或間接連通。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一活門包括:第一閥體和第一閥芯，所述第一閥體上設(shè)有第一進(jìn)油口和第一出油口，所述第一閥芯設(shè)在所述第一閥體內(nèi)，并將所述第一閥體內(nèi)的空間沿所述第一閥芯的運(yùn)動(dòng)方向依次分隔為第一控制腔、連通腔和彈性元件腔，所述第一進(jìn)油口和第一出油口均與所述連通腔連通，且能通過所述第一閥芯的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)所述第一進(jìn)油口和第一出油口之間的通斷。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一閥體的內(nèi)壁上與所述連通腔對應(yīng)的區(qū)域設(shè)有凸臺(tái)，用于在所述第一閥芯運(yùn)動(dòng)至抵靠在所述凸臺(tái)上時(shí)使所述第一進(jìn)油口和第一出油口之間斷開，在所述第一閥芯運(yùn)動(dòng)至離開所述凸臺(tái)時(shí)使所述第一進(jìn)油口和第一出油口之間連通。
[0013]進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)與所述第一閥芯接觸的面上設(shè)有密封元件。
[0014]進(jìn)一步地，所述彈性元件腔與所述第一進(jìn)油口連通。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一單向閥包括第二閥體和第二閥芯，所述第二閥芯呈錐形結(jié)構(gòu)，所述第二閥芯抵靠在設(shè)于所述第二閥體內(nèi)壁的臺(tái)階上。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第二方面提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，包括第二活門和上述實(shí)施例所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，所述第一活門的第一控制腔與所述第二活門的第二控制腔連通。
[0017]進(jìn)一步地，還包括栗和計(jì)量活門，所述栗和計(jì)量活門依次設(shè)在所述供油油路上且位于所述第二活門的上游，所述計(jì)量活門的進(jìn)油口和出油口之間設(shè)有壓差活門，用于調(diào)節(jié)計(jì)量活門的進(jìn)油口和出油口之間的壓力。
[0018]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第三方面提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述實(shí)施例所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。
[0019]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，第一活門在低壓伺服燃油的作用下關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，第一活門在高壓伺服燃油的作用下打開，當(dāng)由于核心機(jī)艙溫度升高引起燃油總管的溫度升高，導(dǎo)致壓力升高時(shí)，即可通過放油油路使燃油總管中的燃油流出，避免燃油通過燃油噴嘴滴到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，造成燃油結(jié)焦使噴嘴堵塞的問題。
[0020]在一個(gè)更優(yōu)選的實(shí)施例中，第一活門與第二活門的控制腔連通，該停車放油裝置能夠利用供油油路中第二活門的結(jié)構(gòu)和控制特點(diǎn)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油功能，無需額外增加控制設(shè)備，因而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。
【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的原理示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的原理示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]Ia—栗;2a—計(jì)量活門；3a—高壓關(guān)斷活門；4a—燃油總管;5a—燃油噴嘴；
[0027]! 一第一活門；2 一第一單向閥；3 一集油箱;4 一第二活門；5 一回油活門；6 一壓差活門；7—燃油噴嘴;8—燃油總管;9一低壓栗;9’ 一尚壓栗；10—計(jì)量活門；
[0028]11 一第一閥體；12—第一閥芯；13—第一出油口 ； 14一彈性兀件腔；15—第一彈性元件；16 —凸臺(tái)；17 —第一進(jìn)油口； 18 —第一控制腔；19 一連通腔;21—第二閥體;22—第二閥芯；23—第二進(jìn)油口 ； 24—第二出油口 ； 25 —第二彈性兀件；41 一第二閥體；42 —第二閥芯;43 —第三進(jìn)油□ ;44 —第三出油□ ;45 —第二控制腔;46 —第三彈性元件。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下詳細(xì)說明本實(shí)用新型。在以下段落中，更為詳細(xì)地限定了實(shí)施例的不同方面。如此限定的各方面可與任何其他的一個(gè)方面或多個(gè)方面組合，除非明確指出不可組合。尤其是，被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的任何特征可與其他一個(gè)或多個(gè)被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的特征組合。
[0030]本實(shí)用新型中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“左”、“右”、“上”和“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0032]在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)艙中燃燒室部分和渦輪部分的溫度最高。由于燃油噴嘴5a分布在燃燒室進(jìn)口一周，燃油總管4a布置在燃燒室機(jī)匣上，其環(huán)境溫度較高。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停車，高溫部件和機(jī)匣的熱量將主要散發(fā)到核心機(jī)艙的空氣中，致使核心機(jī)艙的環(huán)境溫度持續(xù)升高，進(jìn)而使燃油總管4a中的燃油溫度升高，這會(huì)導(dǎo)致燃油總管內(nèi)的燃油體積膨脹，從而使燃油的壓力也隨之升高。當(dāng)燃油總管4a中的壓力超過燃油噴嘴5a自帶單向閥的開啟壓力時(shí)，該單向閥打開，燃油就會(huì)通過燃油噴嘴5a流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中。
[0033]為了解決這一問題，本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，在一個(gè)示意性的實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的供油系統(tǒng)中增設(shè)放油油路，放油油路的一端與航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中的燃油總管8連通，放油油路上設(shè)有第一活門1，具體地，第一活門I與燃油總管8連通，第二活門4設(shè)在供油系統(tǒng)中的供油油路上，第一活門I能夠受控制燃油的壓力作用處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
[0034]在第一狀態(tài)下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，控制燃油為低壓伺服燃油，第二活門4打開，以使飛機(jī)來油通過供油油路流入燃油總管8，再由燃油噴嘴7噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。同時(shí)，第一活門I關(guān)閉，以切斷放油油路。
[0035]在第二狀態(tài)下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，控制燃油切換為高壓伺服燃油，第二活門4關(guān)閉，以切斷供油油路，停止通過燃油噴嘴7向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室噴油。同時(shí)，第一活門I受控制燃油的壓力作用打開，以接通放油油路，當(dāng)燃油總管8的溫度升高使燃油體積膨脹導(dǎo)致內(nèi)部壓力增大時(shí)，超出燃油總管8容積的燃油通過放油管路流出。
[0036]本實(shí)用新型的該實(shí)施例，當(dāng)由于核心機(jī)艙溫度升高引起燃油總管的溫度升高，導(dǎo)致壓力升高后，即可通過放油油路使燃油總管中的燃油流出，避免燃油通過燃油噴嘴流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，燃油噴嘴滴油造成噴嘴堵塞的問題，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全性和可靠性。
[0037]優(yōu)選地，第一活門I的第一控制腔18與設(shè)在供油系統(tǒng)中的供油油路上用于通斷燃油的第二活門4的第二控制腔45連通，第一控制腔18和第二控制腔45用于接收外部的控制燃油。
[0038]該實(shí)施例的停車放油裝置能夠利用第二活門的結(jié)構(gòu)和控制特點(diǎn)，即在正常工作時(shí)通入低壓伺服燃油，在停車時(shí)通入高壓伺服燃油，從而根據(jù)供油系統(tǒng)的工作狀態(tài)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油功能，無需額外增加控制設(shè)備，因而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。當(dāng)然，第一活門I也可以通過一路獨(dú)立的外部控制燃油實(shí)現(xiàn)控制。
[0039]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，放油油路上還設(shè)有第一單向閥2，第一單向閥2位于第一活門I沿燃油流動(dòng)方向的下游，第一單向閥2的第一設(shè)定壓力小于位于燃油噴嘴7的第二單向閥的第二設(shè)定壓力，第一單向閥2用于在燃油總管8內(nèi)的壓力高于第一設(shè)定壓力時(shí)打開，以使燃油總管8內(nèi)的部分燃油通過放油油路流出。該實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在，既能防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車后燃油噴嘴7滴油，又能使燃油總管8中的燃油始終填充充分，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)供油時(shí)，燃油能夠在較短的時(shí)間內(nèi)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，節(jié)約了填充燃油總管8所耗費(fèi)的時(shí)間，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)開始供油的響應(yīng)速度。
[0040]在另一個(gè)實(shí)施例中，停車放油裝置還包括集油箱3，用于收集從燃油總管8內(nèi)通過放油油路流出的燃油，放油油路的另一端與集油箱3直接或間接連通。在其它的使用方式中，從放油油路流出的燃油也可匯入飛機(jī)上的其它液壓子系統(tǒng)，而不設(shè)置專用的集油箱3收集發(fā)動(dòng)機(jī)停車后通過放油油路收集的燃油。
[0041]在了解了本實(shí)用新型停車放油裝置的原理之后，接下來將對各個(gè)活門或閥可采用的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0042]在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所不，第一活門I包括:第一閥體11和第一閥芯12，第一閥體11上設(shè)有第一進(jìn)油口 17和第一出油口 13，第一閥芯12設(shè)在第一閥體11內(nèi)，能夠沿第一閥體11的長度方向運(yùn)動(dòng)，并將第一閥體11內(nèi)的空間沿第一閥芯12的運(yùn)動(dòng)方向依次分隔為第一控制腔18、連通腔19和彈性元件腔14，第一進(jìn)油口 17和第一出油口 13均與連通腔19連通，且能通過第一閥芯12的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一進(jìn)油口 17和第一出油口 13之間的通斷。
[0043]為了能夠定位出第一活門I的關(guān)斷位置，在一種結(jié)構(gòu)形式中，在第一閥體11的內(nèi)壁上與連通腔19對應(yīng)的區(qū)域設(shè)置凸臺(tái)16，用于在第一閥芯12運(yùn)動(dòng)至抵靠在凸臺(tái)16上時(shí)使第一進(jìn)油口 17和第一出油口 13之間斷開，以實(shí)現(xiàn)第一活門I的關(guān)閉；在第一閥芯12運(yùn)動(dòng)至離開凸臺(tái)16時(shí)使第一進(jìn)油口 17和第一出油口 13之間連通，以實(shí)現(xiàn)第一活門I的打開。
[0044]具體地，第一閥體11可以設(shè)計(jì)為具有中空結(jié)構(gòu)的柱體結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)為設(shè)在柱體結(jié)構(gòu)內(nèi)的臺(tái)階孔，以形成凸臺(tái)16，在第一閥體11具有凸臺(tái)16的長度段上開設(shè)第一進(jìn)油口 17，在第一閥體11未設(shè)凸臺(tái)16的長度段上開設(shè)第一出油口 13。
[0045]第一閥芯12的縱截面形成工字形結(jié)構(gòu)，第一閥芯12包括依次連接的第一滑動(dòng)部、連接部和第二滑動(dòng)部，第一滑動(dòng)部與第一閥體11具有凸臺(tái)16的長度段的內(nèi)孔滑動(dòng)配合，第二滑動(dòng)部與第一閥體11未設(shè)凸臺(tái)16的長度段的內(nèi)孔滑動(dòng)配合，連接部用于連接第一滑動(dòng)部和第二滑動(dòng)部，第一閥體11內(nèi)與連接部對應(yīng)的空間形成腔19。第一滑動(dòng)部的端面與第一閥體11之間形成第一控制腔18，第二滑動(dòng)部的端面與第一閥體11之間形成彈性元件腔14，彈性元件腔14內(nèi)設(shè)有第一彈性元件15，例如彈簧，第一彈性元件15抵接在第二滑動(dòng)部的端面與第一閥體11之間，用于使第一閥芯12復(fù)位。
[0046]優(yōu)選地，彈性元件腔14與第一進(jìn)油口17連通，目的是為了使第一閥體11向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠排出彈性元件腔14內(nèi)的燃油。圖3的實(shí)施例在彈性元件腔14與第一進(jìn)油口 17之間設(shè)置了外部油道，當(dāng)然，也可以在第一閥芯12上設(shè)置內(nèi)部油道，以將彈性元件腔14與第一進(jìn)油口 17連通。
[0047]優(yōu)選地，凸臺(tái)16與第一閥芯12接觸的面上設(shè)有密封元件。如圖3所示，在凸臺(tái)16的端面上設(shè)置環(huán)形的密封圈，用于保證第一活門I關(guān)閉時(shí)第一進(jìn)油口 17與第一出油口 13之間的密封性。另外，還可以在第一閥芯12與第一閥體11的配合面上設(shè)置多組密封圈，以保證第一閥體11內(nèi)的各個(gè)腔體之間相互隔離。
[0048]對于此種實(shí)施例的第一活門I，當(dāng)?shù)谝豢刂魄?8通入的控制燃油的壓力大于第一彈性元件15的作用力及彈性元件腔14內(nèi)的油壓之和時(shí)，第一閥芯12向右運(yùn)動(dòng)離開凸臺(tái)16，第一進(jìn)油口 17與第一出油口 13之間連通，第一活門I打開。當(dāng)?shù)谝豢刂魄?8通入的控制燃油的壓力小于第一彈性元件15的作用力及彈性元件腔14內(nèi)的油壓之和時(shí)，第一閥芯12在第一彈性元件15的作用下向左運(yùn)動(dòng)最終抵靠在凸臺(tái)16上，第一進(jìn)油口 17與第一出油口 13之間關(guān)斷，第一活門I關(guān)閉。
[0049]在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，第一單向閥2包括第二閥體21和第二閥芯22，第二閥體21上設(shè)有第二進(jìn)油口 23和第二出油口 24。第二閥體21內(nèi)在第二閥芯22靠近第二出油口 24的一側(cè)的腔體內(nèi)設(shè)有第二彈性元件25，例如彈簧。第二閥體21可以設(shè)計(jì)為柱形結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部開設(shè)有臺(tái)階孔，當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口 23處燃油的壓力小于第二彈性元件25的作用力時(shí)，第二閥芯22在第二彈性元件25的作用下抵靠在臺(tái)階位置，第一單向閥2處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口23處的燃油壓力大于第二彈性元件25的作用力時(shí)，克服第二彈性元件25的作用下推動(dòng)第二閥芯22向右運(yùn)動(dòng)，將第一單向閥2打開。
[0050]優(yōu)選地，第二閥芯22呈錐形結(jié)構(gòu)，第二閥芯22抵靠在設(shè)于第二閥體21內(nèi)壁的臺(tái)階上時(shí)，能夠保證第一單向閥2在關(guān)閉時(shí)的密封性。
[0051 ] 在再一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，第二活門4包括第三閥體41和第三閥芯42，第三閥芯42設(shè)在第三閥體41內(nèi)并能在第三閥體41內(nèi)運(yùn)動(dòng)，第三閥體41上設(shè)有第三進(jìn)油口 43和第三出油口 44，且位于第三閥芯42的同一側(cè)，這樣能夠盡量減小燃油在第三閥體41內(nèi)流動(dòng)的損失，第二控制腔45位于第三閥芯42的另一側(cè)，且第二控制腔45內(nèi)設(shè)有第三彈性元件46，第二控制腔45與第一控制腔18通過管路連通，能夠使控制燃油同時(shí)對第一活門I和第二活門4進(jìn)行控制。
[0052]當(dāng)?shù)诙刂魄?5通入的控制燃油壓力與第三彈性元件46的作用力之和大于第三進(jìn)油口 43處的壓力時(shí)，第三閥芯42向上運(yùn)動(dòng)，將第三進(jìn)油口 43與第三出油口 44之間的通路切斷，第二活門4關(guān)閉。當(dāng)?shù)诙刂魄?5通入的控制燃油壓力與第三彈性元件46的作用力之和小于第三進(jìn)油口 43處的壓力時(shí)，第三閥芯42向下運(yùn)動(dòng)，將第三進(jìn)油口 43與第三出油口 44之間的通路接通，第二活門4打開，供油油路接通。
[0053]其次，本實(shí)用新型還提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)提供燃油。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，包括第二活門4和上述各實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，第二活門4設(shè)置在供油油路上，第一活門I設(shè)置在放油油路上，第一活門I的第一控制腔18與第二活門4的第二控制腔45連通。
[0054]以圖2為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，控制燃油為低壓伺服燃油，第一活門I關(guān)閉，第二活門2打開，飛機(jī)來油依次經(jīng)過供油油路、燃油總管8和燃油噴嘴7后，供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)控制燃油為高壓伺服燃油，第一活門I打開，第二活門2關(guān)閉，這時(shí)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供燃油，一旦燃油總管8中的壓力超過第一單向閥2的第一設(shè)定壓力時(shí)，第一單向閥2打開，多余體積的燃油即通過放油油路流出，當(dāng)燃油總管8中的壓力恢復(fù)至小于第一單向閥2的第一設(shè)定壓力時(shí)，第一單向閥2關(guān)閉，使燃油總管8內(nèi)始終填充充分。
[0055]此種航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)能夠利用第二活門的結(jié)構(gòu)和控制特點(diǎn)，根據(jù)供油油路的工作狀態(tài)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油功能，無需額外增加控制設(shè)備，因而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。在發(fā)動(dòng)機(jī)停車供油油路停止供油后，一旦燃油總管由于溫度升高導(dǎo)致內(nèi)部壓力增大時(shí)，超出預(yù)設(shè)壓力的燃油就可以通過停車放油裝置中的放油油路流出，盡量避免燃油結(jié)焦使噴嘴堵塞的問題，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全性和可靠性。
[0056]進(jìn)一步地，航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還可包括栗和計(jì)量活門10，栗和計(jì)量活門10依次設(shè)在供油油路上且位于第二活門4的上游，此處提到的上游是指沿著燃油流動(dòng)方向的上游。計(jì)量活門10用于計(jì)量供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中可以通過調(diào)整計(jì)量活門10來調(diào)整供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下，飛機(jī)來油通過栗增壓后，依次經(jīng)過計(jì)量活門10、第二活門4、燃油總管8和燃油噴嘴7向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室供油。
[0057]優(yōu)選地，計(jì)量活門10的進(jìn)油口和出油口之間設(shè)有壓差活門6，用于調(diào)節(jié)計(jì)量活門10的進(jìn)油口和出油口之間的壓力。壓差活門6用于保證計(jì)量活門10前后壓差恒定，這樣控制計(jì)量活門10的位置便能控制供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量，從而提高控制精度。
[0058]優(yōu)選地，栗既可以設(shè)置為單獨(dú)的一臺(tái)栗，也可以設(shè)置為串聯(lián)的低壓栗9和高壓栗9’，且低壓栗9設(shè)置在高壓栗9’的上游，由于栗在剛開始啟動(dòng)時(shí)，燃油不能立刻從油箱進(jìn)入栗內(nèi)，以使栗的出口從零壓力在短時(shí)間內(nèi)上升至需求的壓力，因而栗在啟動(dòng)初期會(huì)有氣體進(jìn)入栗內(nèi)，導(dǎo)致栗的內(nèi)部零件發(fā)生氣蝕，而低壓栗9的設(shè)置可以預(yù)先使燃油達(dá)到一定的壓力，從而提高高壓栗9’的入口壓力，從而降低氣蝕的影響。
[0059]進(jìn)一步地，為了能夠?qū)⒏邏豪?’提供的多余發(fā)動(dòng)機(jī)需求的燃油返回至低壓栗9，還可在高壓栗9 ’的兩端設(shè)置回油活門5。
[0060]另外，本實(shí)用新型還提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述實(shí)施例所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)停車狀態(tài)下，當(dāng)核心機(jī)艙溫度較高時(shí)，將燃油總管8內(nèi)由于體積膨脹產(chǎn)生的超出燃油總管容積的燃油自動(dòng)排出，從而避免燃油總管8內(nèi)的燃油通過燃油噴嘴8滴到燃燒室內(nèi)，也能防止燃油在燃油噴嘴7處積累導(dǎo)致堵塞，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性，為飛機(jī)的飛行安全提供保障。
[0061]以上對本實(shí)用新型所提供的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置、供油系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，包括放油油路、第一活門(I)和第二活門(4)，所述放油油路的一端與航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中的燃油總管(8)連通，所述第一活門(1)設(shè)在所述放油油路上，所述第二活門(4)設(shè)在所述供油系統(tǒng)中的供油油路上，所述第一活門(I)能夠受控制燃油的作用處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)下，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，所述第一活門(I)關(guān)閉，在所述第二狀態(tài)下，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，所述第一活門(I)打開，所述燃油總管(8)中的燃油通過所述放油油路流出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述第一活門(I)的第一控制腔(18)與的第二活門(4)的第二控制腔(45)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述放油油路上還設(shè)有第一單向閥(2)，所述第一單向閥(2)位于所述第一活門(I)的下游，所述第一單向閥(2)的第一設(shè)定壓力小于位于燃油噴嘴(7)處的第二單向閥的第二設(shè)定壓力，所述第一單向閥(2)用于在所述燃油總管(8)內(nèi)的壓力高于所述第一設(shè)定壓力時(shí)打開，以使所述燃油總管(8)內(nèi)的部分燃油通過所述放油油路流出。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，還包括集油箱(3)，所述放油油路的另一端與集油箱(3)直接或間接連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述第一活門(I)包括:第一閥體(11)和第一閥芯(12)，所述第一閥體(11)上設(shè)有第一進(jìn)油口(17)和第一出油口(13)，所述第一閥芯(12)設(shè)在所述第一閥體(11)內(nèi)，并將所述第一閥體(11)內(nèi)的空間沿所述第一閥芯(12)的運(yùn)動(dòng)方向依次分隔為第一控制腔(18)、連通腔(19)和彈性元件腔(14)，所述第一進(jìn)油口(17)和第一出油口(13)均與所述連通腔(19)連通，且能通過所述第一閥芯(12)的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)所述第一進(jìn)油口(17)和第一出油口(13)之間的通斷。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述第一閥體(11)的內(nèi)壁上與所述連通腔(19)對應(yīng)的區(qū)域設(shè)有凸臺(tái)(16)，用于在所述第一閥芯(12)運(yùn)動(dòng)至抵靠在所述凸臺(tái)(16)上時(shí)使所述第一進(jìn)油口(17)和第一出油口(13)之間斷開，在所述第一閥芯(12)運(yùn)動(dòng)至離開所述凸臺(tái)(16)時(shí)使所述第一進(jìn)油口(17)和第一出油口(13)之間連通。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述凸臺(tái)(16)與所述第一閥芯(12)接觸的面上設(shè)有密封元件。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述彈性元件腔(14)與所述第一進(jìn)油口(17)連通。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，其特征在于，所述第一單向閥(2)包括第二閥體(21)和第二閥芯(22)，所述第二閥芯(22)呈錐形結(jié)構(gòu)，所述第二閥芯(22)抵靠在設(shè)于所述第二閥體(21)內(nèi)壁的臺(tái)階上。10.—種航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，包括第二活門(4)和權(quán)利要求1?9任一所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置，所述第一活門(I)的第一控制腔(18)與所述第二活門(4)的第二控制腔(45)連通。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，還包括栗和計(jì)量活門(10)，所述栗和計(jì)量活門(10)依次設(shè)在所述供油油路上且位于所述第二活門(4)的上游，所述計(jì)量活門(10)的進(jìn)油口和出油口之間設(shè)有壓差活門(6)，用于調(diào)節(jié)計(jì)量活門(10)的進(jìn)油口和出油口之間的壓力。12.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求10或11所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M61/04GK205689340SQ201620613788
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月21日 公開號(hào)201620613788.8, CN 201620613788, CN 205689340 U, CN 205689340U, CN-U-205689340, CN201620613788, CN201620613788.8, CN205689340 U, CN205689340U
【發(fā)明人】王海鷹, 楊永敏, 單亞杰
【申請人】中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司