油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力裝置，具體涉及一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已非常完善，但是仍然主要依賴油氣，污染嚴(yán)重，不環(huán)保。面對(duì)石油能源的日益匱乏，汽車作為一種便利交通工具，日益普遍，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車的動(dòng)力來(lái)源，主要依賴油氣，已造成嚴(yán)重的能源浪費(fèi)及用油壓力，隨著石油價(jià)格的日益上漲，廣大車主開(kāi)車成本越來(lái)越高，出現(xiàn)買(mǎi)車容易，養(yǎng)車難的怪現(xiàn)象。作為汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力提供形式、生產(chǎn)成本、使用成本及損耗等因素，一直是制車廠家多年來(lái)在致力研宄的問(wèn)題，但是，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)仍無(wú)法做到油氣、壓縮氣體、蒸汽動(dòng)力三者的完美統(tǒng)一，普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等棘手問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式單一、主要依賴油氣，耗能大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，提供一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)活塞、曲軸，能實(shí)現(xiàn)油氣，壓縮氣體，蒸汽等多種動(dòng)力的集成，并可實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力，節(jié)能環(huán)保。
[0004]技術(shù)方案:一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括氣缸組件，油氣回路，壓縮氣體回路及蒸汽回路，所述氣缸組件包括η個(gè)氣缸，所述η多2，每個(gè)氣缸內(nèi)均安裝有蒸汽盤(pán)管、端部配有火花塞及壓力傳感器，所述油氣回路為:在每個(gè)氣缸一側(cè)均設(shè)置有油、氣混合氣體進(jìn)口，每個(gè)油、氣混合氣體進(jìn)口連接一根分支油、氣混合氣體送氣管，在氣缸另一端安裝有單向限壓裝置，單向限壓裝置另一端出氣口經(jīng)送氣管路連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口，所述凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)輸出端作為整車動(dòng)力輸出端；所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路，所述壓縮氣體送氣管路一端作為進(jìn)氣口連接車載壓縮氣體鋼瓶，壓縮氣體送氣管路另一端作為出氣口連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口，在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置；所述蒸汽回路為:車載水箱出水口經(jīng)輸水管路連接氣缸組件中第一氣缸進(jìn)水口，經(jīng)第一氣缸、第二氣缸….第η氣缸內(nèi)蒸汽盤(pán)管循環(huán)后，在第η氣缸蒸汽出口處連接單向限壓裝置，單向限壓裝置排氣口經(jīng)送氣管路連通活塞式氣動(dòng)馬達(dá)，所述活塞式氣動(dòng)馬達(dá)輸出端連接車載發(fā)電機(jī)。
[0005]基于上述技術(shù)方案，所述單向限壓裝置一端為進(jìn)氣腔體，另一端為出氣腔體，中部為螺紋導(dǎo)向圈，在進(jìn)氣腔體處設(shè)置進(jìn)氣口，出氣腔體處設(shè)置出氣口，所述進(jìn)氣腔體與出氣腔體通過(guò)螺紋與中部螺紋導(dǎo)向圈連為一體，螺紋導(dǎo)向圈為半封閉結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣腔體與出氣腔體在螺紋導(dǎo)向圈缺口處相通，所述進(jìn)氣腔體內(nèi)設(shè)置一“Τ”型導(dǎo)氣堵頭，所述導(dǎo)氣堵頭端部為一梯形頭，梯形頭配合卡在進(jìn)氣腔體梯形腔中，梯形頭窄面相鄰進(jìn)氣口，梯形頭寬面設(shè)置一活動(dòng)導(dǎo)桿，活動(dòng)導(dǎo)桿上套裝有彈簧，所述彈簧一端與梯形頭連接，另一端與螺紋導(dǎo)向圈內(nèi)側(cè)壁連接，所述活動(dòng)導(dǎo)桿穿過(guò)螺紋導(dǎo)向圈進(jìn)入出氣腔體，并可在出氣腔體內(nèi)自由活動(dòng)。
[0006]基于上述技術(shù)方案，所述進(jìn)氣口為內(nèi)窄外寬的梯形口。
[0007]基于上述技術(shù)方案，所述凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)包括馬達(dá)腔，馬達(dá)腔一端設(shè)置進(jìn)氣口，另一端設(shè)置排氣口，在馬達(dá)腔中部設(shè)置有葉片傳動(dòng)盤(pán)，葉片傳動(dòng)盤(pán)外側(cè)圓周均布有若干葉片槽，葉片設(shè)置在葉片槽中，所述葉片規(guī)格相同，葉片端部與馬達(dá)腔內(nèi)壁契合，所述葉片傳動(dòng)盤(pán)內(nèi)緣設(shè)置為凸輪結(jié)構(gòu)并與氣動(dòng)馬達(dá)輸出軸軸承安裝。
[0008]基于上述技術(shù)方案，所述馬達(dá)腔位于氣流通道處的內(nèi)壁與葉片接觸部分設(shè)置為弧形面。
[0009]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)油氣、壓縮氣體、蒸汽動(dòng)力三者完美的統(tǒng)一。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，完全顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，無(wú)活塞、曲軸，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本低。該系統(tǒng)是一種新穎的新能源動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，能源利用率高，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)任何燃料它都可以使用，如果使用壓縮氣體驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力。缸內(nèi)燃料爆炸后熱量轉(zhuǎn)換為蒸汽能，再轉(zhuǎn)換為電能做功，實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，屬新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，緩解了石油的壓力，降低了用車成本，無(wú)污染排放物，可以實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值高，經(jīng)合理推廣實(shí)施，有望取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中葉片式氣動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是葉片式氣動(dòng)馬達(dá)葉片傳動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖1中單向限壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖6是圖5的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖中標(biāo)號(hào)，I為進(jìn)水口，2為油、氣混合氣體進(jìn)口，3為氣缸，4為火花塞，5為蒸汽盤(pán)管；6為單向限壓裝置，61為進(jìn)氣腔體，62為螺紋導(dǎo)向圈，63為導(dǎo)向堵頭，64為彈簧，65為出氣腔體，66為單向限壓裝置進(jìn)氣口，67為單向限壓裝置出氣口； 7為蒸汽出口，8為車載壓縮氣體進(jìn)口，9為凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，91為葉片傳動(dòng)盤(pán)，92為氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口，93為氣動(dòng)馬達(dá)出氣口，94為葉片，95為馬達(dá)腔，96為弧形面，10為活塞式氣動(dòng)馬達(dá)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明，以便更好的理解本發(fā)明技術(shù)方案。
[0013]實(shí)施例1:一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括氣缸組件，油氣回路，壓縮氣體回路及蒸汽回路，所述氣缸組件包括4個(gè)氣缸，如圖1所示，每個(gè)氣缸3內(nèi)均安裝有蒸汽盤(pán)管5、端部配有火花塞4及壓力傳感器，所述油氣回路為:在每個(gè)氣缸一側(cè)均設(shè)置有油、氣混合氣體進(jìn)口 2，每個(gè)油、氣混合氣體進(jìn)口 2連接一根分支油、氣混合氣體送氣管，4根分支油、氣混合氣體送氣管在總管上匯總，統(tǒng)一進(jìn)氣，進(jìn)氣后再分流進(jìn)入對(duì)應(yīng)氣缸。在氣缸3另一端安裝有單向限壓裝置6，單向限壓裝置6另一端出氣口經(jīng)送氣管路連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)氣口，凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9輸出端作為整車動(dòng)力輸出端；具體為:油氣和空氣經(jīng)混合壓縮后由油、氣混合氣體進(jìn)口 2進(jìn)入氣缸3，當(dāng)壓力達(dá)到限壓值后由壓力傳感器感知后給火花塞4發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，氣缸內(nèi)混合氣體爆炸，沖出限壓裝置6，進(jìn)入凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部做功，此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為四缸，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)。
[0014]所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路，送氣管路一端為進(jìn)氣口 8，所述進(jìn)氣口 8連接車載壓縮氣體鋼瓶，壓縮氣體送氣管路另一端為出氣口，所述出氣口與凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)氣口連通，在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置6 ;車載壓縮氣體鋼瓶?jī)?nèi)壓縮氣體打開(kāi)后，壓縮氣體由進(jìn)氣口 8進(jìn)入壓縮氣體送氣管路，沖過(guò)單向限壓