專利名稱：航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)，更為具體地說(shuō)是涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的附加 滑油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
某些型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)配裝在某些型號(hào)的飛機(jī)，需要有一定的安裝角，如附圖 1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的安裝角安裝于飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，通過(guò)安裝在傳動(dòng)機(jī)匣 上的回油泵將滑油送回發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油箱?；赜捅玫幕赜湍芰Q定了傳動(dòng)機(jī)匣中的滑油 位?；赜捅门c發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)速大，回油泵的回油能 力強(qiáng)，傳動(dòng)機(jī)匣的滑油位低，達(dá)不到溢出液位；在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，轉(zhuǎn)速減小，回油泵的 回油能力減小，使傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油液位上升，同時(shí)由于安裝角的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)前部的 滑油流入傳動(dòng)機(jī)匣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油位上升到溢出液位，滑油溢出傳動(dòng)機(jī) 匣流入到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝短倉(cāng)?；陀蓚鲃?dòng)機(jī)匣溢出發(fā)動(dòng)機(jī)流入到飛機(jī)短倉(cāng)，不但嚴(yán)重污染 短倉(cāng)，影響短倉(cāng)的日常維護(hù)，也增加了飛機(jī)安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)存在的不足，本實(shí)用新型的目的旨在提供一 種新結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)滑油系統(tǒng)存在的，滑油由傳動(dòng)機(jī) 匣溢出流入到飛機(jī)短倉(cāng)所帶來(lái)的，滑油污染短倉(cāng)，影響短倉(cāng)的日常維護(hù)，增加了飛機(jī)安 全隱患等問(wèn)題。本實(shí)用新型的基本設(shè)計(jì)思想，采用給傳動(dòng)機(jī)匣增加一個(gè)附加滑油箱，增加發(fā)動(dòng) 機(jī)附加滑油系統(tǒng)的儲(chǔ)油能力，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜安裝的工作特點(diǎn)，使之與水平狀態(tài)停機(jī)儲(chǔ) 油情況相當(dāng)?？紤]到附加的滑油箱不能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，又可收集發(fā)動(dòng)機(jī)溢出的 滑油，附加滑油箱的位置需低于極限滑油溢出液位，且最好同時(shí)高于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) 的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位。本實(shí)用新型提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，主要包括傳動(dòng)機(jī)匣、滑油箱和將 傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油送回滑油箱的回油泵，所述附加滑油箱設(shè)置在其上頂部低于傳動(dòng)機(jī)匣 滑油溢出液位的位置，且附加滑油箱滑油上方空間與傳動(dòng)機(jī)匣滑油上方空間通過(guò)氣管連 通，附加滑油箱內(nèi)的滑油與傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)油管連通。為了取得更好的技術(shù)效果，本實(shí)用新型在上述方案的基礎(chǔ)上還可進(jìn)一步采取以 下技術(shù)措施。下述技術(shù)措施可一并采取，也可單獨(dú)采取或組合采取。附加滑油箱底部不低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位；附加滑油箱用不少于兩個(gè)的卡箍支架進(jìn)行固定，附加滑油箱軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線 保持基本平行；附加滑油箱的容量不小于傳動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位與滑油溢出液 位之差所對(duì)應(yīng)容量的2倍；[0010]氣管與傳動(dòng)機(jī)匣的連接和油管與傳動(dòng)機(jī)匣的連接最好均設(shè)計(jì)為可拆裝的活動(dòng)連 接。其中油管最好是通過(guò)位于傳動(dòng)機(jī)匣排油接管上的球狀管接頭與傳動(dòng)機(jī)匣連接；氣管 最好是通過(guò)位于傳動(dòng)機(jī)匣壁上的球狀管接頭與傳動(dòng)機(jī)匣連接。氣管與附加滑油箱的連接和油管與附加滑油箱的連接也最好均設(shè)計(jì)為可拆裝的 活動(dòng)連接。其中氣管最好是通過(guò)位于附加滑油箱頂部的球狀管接頭與附加滑油箱連接； 油管最好是通過(guò)位于附加滑油箱底部的球狀管接頭與附加滑油箱連接。本實(shí)用新提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，附加滑油箱滑油上方空間與傳動(dòng)機(jī) 匣滑油上方空間通過(guò)氣管連通，附加滑油箱內(nèi)的滑油與傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)油管連 通，且油管分別接于附加滑油箱與傳動(dòng)機(jī)匣的最低點(diǎn)，整個(gè)附加滑油系統(tǒng)形成了封閉循 環(huán)回路，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)匣的滑油高于正常工作滑油位時(shí)，滑油就流入到附加滑油箱，使傳動(dòng) 機(jī)匣內(nèi)的滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)仍能保持在滑油溢出液位之下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，附 加滑油箱內(nèi)的滑油又補(bǔ)充到傳動(dòng)機(jī)匣，使滑油在傳動(dòng)機(jī)匣與滑油箱之間保持正常循環(huán)， 因而從根本上解決了滑油由傳動(dòng)機(jī)匣流入到短倉(cāng)所帶來(lái)的，滑油污染短倉(cāng)，影響安裝短 倉(cāng)內(nèi)的日常維護(hù)問(wèn)題，也排除了由于滑油溢出帶來(lái)的飛機(jī)安全隱患。本實(shí)用新型不需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，而通過(guò)增加附加滑油箱就解決了發(fā)動(dòng) 機(jī)滑油溢出的問(wèn)題。該方案對(duì)附加滑油系統(tǒng)工作不造成影響，同時(shí)這個(gè)改裝又是可逆 的，不需要附加滑油箱的時(shí)候可以隨時(shí)拆掉恢復(fù)原機(jī)的附加滑油系統(tǒng)。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖中的各圖號(hào)標(biāo)識(shí)對(duì)象是1-附加滑油箱；2-氣管；3-油管；4-溢出滑油 流經(jīng)的附件；5-傳動(dòng)機(jī)匣滑油溢出液位；6-附加滑油箱滑油液位；7-發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 時(shí)傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位；8-傳動(dòng)機(jī)匣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明給出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn) 行具體的描述。有必要在此指出的是，本實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明， 不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)本實(shí)用新型 的內(nèi)容作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整，這種調(diào)整后的技術(shù)方案應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。實(shí)施例本實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如附圖1所示，主要由傳動(dòng)機(jī)匣 8、附加滑油箱1、滑油箱和將傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油送回滑油箱的回油泵構(gòu)成，附加滑油箱 1用兩個(gè)卡箍支架進(jìn)行固定，使附加滑油箱的軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線保持基本平行，附加滑油 箱的上頂部稍低于傳動(dòng)機(jī)匣滑油溢出液位5，附加滑油箱的底部略高于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) 的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位7，附加滑油箱的容量為傳動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位7與 滑油溢出液位5之差所對(duì)應(yīng)容量的2倍。附加滑油箱1滑油上方空間與傳動(dòng)機(jī)匣8滑油上 方空間通過(guò)氣管2連通，且氣管通過(guò)位于傳動(dòng)機(jī)匣壁上的球狀管接頭與傳動(dòng)機(jī)匣連接， 通過(guò)位于附加滑油箱頂部上的球狀管接頭與附加滑油箱連接；附加滑油箱內(nèi)的滑油與傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)油管3連通，且油管通過(guò)位于傳動(dòng)機(jī)匣排油接管上的球狀管接頭與 傳動(dòng)機(jī)匣連接，通過(guò)位于附加滑油箱底部上的球狀管接頭與附加滑油箱連接。
權(quán)利要求1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，包括傳動(dòng)機(jī)匣(8)、滑油箱和將傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油 送回滑油箱的回油泵，其特征在于還設(shè)置有附加滑油箱(1)，附加滑油箱設(shè)置在使其頂部 低于傳動(dòng)機(jī)匣滑油溢出液位(5)的位置，附加滑油箱滑油上方空間與傳動(dòng)機(jī)匣滑油上方 空間通過(guò)氣管(2)連通，附加滑油箱內(nèi)的滑油與傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)油管(3)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于附加滑油箱底部不低 于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)傳動(dòng)機(jī)匣的滑油液位(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于附加滑油箱用不少于 兩個(gè)的卡箍支架進(jìn)行固定，使附加滑油箱軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線保持平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于附加滑油箱 的容量不小于傳動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的傳動(dòng)機(jī)匣滑油液位(7)與滑油溢出液位(5)之差所對(duì)應(yīng) 容量的2倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于氣管(2)與傳動(dòng)機(jī)匣 的連接和油管(3)與傳動(dòng)機(jī)匣的連接均為可拆裝活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于油管(3)通過(guò)位于傳 動(dòng)機(jī)匣排油接管上的球狀管接頭與傳動(dòng)機(jī)匣連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于氣管(2)通過(guò)位于傳 動(dòng)機(jī)匣壁上的球狀管接頭與傳動(dòng)機(jī)匣連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于氣管(2)與附加滑油 箱的連接和油管(3)與附加滑油箱的連接均為可拆裝活動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于氣管(2)通過(guò)位于附 加滑油箱頂部的球狀管接頭與附加滑油箱連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，其特征在于油管(3)通過(guò)位于 附加滑油箱底部的球狀管接頭與附加滑油箱連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附加滑油系統(tǒng)，主要包括傳動(dòng)機(jī)匣、附加滑油箱、滑油箱和將傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油送回滑油箱的回油泵，所述附加滑油箱設(shè)置在使其頂部低于傳動(dòng)機(jī)匣滑油溢出液位的位置，且附加滑油箱上方空間與傳動(dòng)機(jī)匣上方空間通過(guò)氣管連通，附加滑油箱內(nèi)的滑油與傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)油管連通。本實(shí)用新型公開(kāi)的附加滑油系統(tǒng)，由于設(shè)置了附加滑油箱，從根本上解決了某些型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)配裝在某些型號(hào)的飛機(jī)，由于安裝角的存在所帶來(lái)的滑油由傳動(dòng)機(jī)匣溢出發(fā)動(dòng)機(jī)流入飛機(jī)短倉(cāng)，造成飛機(jī)短倉(cāng)滑油污染，影響短倉(cāng)日常維護(hù)的問(wèn)題，也排除了由于滑油溢出帶來(lái)的飛機(jī)安全隱患。
文檔編號(hào)F02C7/06GK201802493SQ20102050585
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者喬惠芳, 劉建, 張?chǎng)P, 杜嘉陵, 陳斌 申請(qǐng)人:成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司