本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)輸油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送原理如圖1所示，主要由高壓關(guān)斷活門、燃油總管和燃油噴嘴等組成，計(jì)量油經(jīng)過(guò)高壓關(guān)斷活門增壓后進(jìn)入燃油總管和燃油噴嘴供至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。高壓關(guān)斷活門用于保持系統(tǒng)有足夠的最小伺服壓力，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后切斷至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油；燃油噴嘴自帶單向閥。發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，高壓關(guān)斷活門關(guān)閉將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油切斷，燃油被封閉在高壓關(guān)斷活門和燃油噴嘴之間的燃油總管中。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)艙中燃燒室部分和渦輪部分的溫度最高。由于燃油噴嘴分布在燃燒室進(jìn)口一周，燃油總管布置在燃燒室機(jī)匣上，其環(huán)境溫度較高。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停車，高溫部件和機(jī)匣的熱量將主要散發(fā)到核心機(jī)艙的空氣中，致使核心機(jī)艙的環(huán)境溫度持續(xù)升高，燃油總管中的燃油溫度和壓力也隨之升高。當(dāng)燃油總管中的壓力超過(guò)燃油噴嘴單向閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，燃油就會(huì)通過(guò)燃油噴嘴排到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，造成燃油噴嘴滴油和結(jié)焦，久而久之，便會(huì)造成燃油噴嘴堵塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)，其構(gòu)造有利于防止燃油噴嘴堵塞。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)，包括高壓關(guān)斷活門、燃油噴嘴以及連接所述高壓關(guān)斷活門和所述燃油噴嘴的燃油總管，其特點(diǎn)是，還包括停車放油活門、停車放油單向閥，所述停車放油活門入口側(cè)連接所述燃油總管且出口側(cè)連接所述停車放油單向閥，所述停車放油活門設(shè)置成能借助于所述高壓關(guān)斷活門開(kāi)啟后的所述燃油總管的壓力條件關(guān)閉，且還能在所述高壓關(guān)斷活門關(guān)閉后的所述燃油總管的壓力條件下開(kāi)啟；所述停車放油單向閥具有設(shè)定的開(kāi)啟壓力，其開(kāi)啟方向?yàn)榻?jīng)過(guò)所述停車放油活門的燃油的順流方向。

所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的進(jìn)一步特點(diǎn)是，所述停車放油單向閥的下游側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱。

所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的進(jìn)一步特點(diǎn)是，所述停車放油單向閥的開(kāi)啟壓力略低于所述燃油噴嘴的單向閥的開(kāi)啟壓力，以防止所述燃油噴嘴滴油，并保證所述燃油總管中的燃油始終填充充分。

所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的進(jìn)一步特點(diǎn)是，所述停車放油活門包括閥套、閥芯以及彈簧，所述閥套提供有控制腔、彈簧腔、進(jìn)油口和出油口以及與所述閥芯配合的凸臺(tái)，所述閥芯可移動(dòng)地設(shè)置在所述控制腔內(nèi)，所述彈簧設(shè)置在所述彈簧腔內(nèi)，提供作用力于所述閥芯，位于所述控制腔內(nèi)的所述凸臺(tái)的軸向端面設(shè)置密封圈，用于保證進(jìn)油口和出油口間燃油的密封性；當(dāng)所述高壓關(guān)斷活門開(kāi)啟一時(shí)所述進(jìn)油口通高壓計(jì)量燃油時(shí)，所述閥芯在液壓力的作用下克服所述彈簧的作用力至關(guān)閉位置，一時(shí)所述燃油總管至停車放油單向閥的燃油油路關(guān)閉；反之，當(dāng)所述高壓關(guān)斷活門關(guān)閉后使得所述進(jìn)油口計(jì)量油被切斷時(shí)，所述閥芯在所述彈簧的作用力下向運(yùn)動(dòng)至打開(kāi)位置，開(kāi)啟所述燃油總管至所述停車放油單向閥的燃油油路。

所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的進(jìn)一步特點(diǎn)是，所述停車放油單向閥為直流式單向閥，包括單向閥殼體、單向閥閥芯、單向閥彈簧，所述單向閥彈簧提供作用力于所述單向閥閥芯，保持所述單向閥閥芯與所述單向閥殼體相配合，所述單向閥殼體具有單向閥進(jìn)油口和單向閥出油口，所述單向閥進(jìn)油口通所述停車放油活門的出油口，當(dāng)所述停車放油活門打開(kāi)時(shí)連通所述燃油總管，當(dāng)所述停車放油活門關(guān)閉時(shí)與所述燃油總管之間的油路被切斷，所述出油口通所述發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱。

所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的進(jìn)一步特點(diǎn)是，所述停車放油活門的所述彈簧腔接通所述發(fā)動(dòng)機(jī)集油腔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型利用停車放油活門和停車放油單向閥，將由于發(fā)動(dòng)機(jī)停車后核心機(jī)艙溫度升高導(dǎo)致燃油體積膨脹產(chǎn)生的超出燃油總管容積的燃油進(jìn)行排放，避免發(fā)動(dòng)機(jī)停車后燃油噴嘴滴油；

2.本實(shí)用新型泥管通過(guò)利用傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)高壓關(guān)斷活門的提高噴嘴前壓力的功能，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油功能，不需額外增加控制設(shè)備，不增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1是傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)部分結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是依據(jù)本實(shí)用新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的原理圖。

圖3是該放油系統(tǒng)的停車放油活門與停車放油單向閥的結(jié)構(gòu)原理圖。

其中，

4.停車放油活門；401.停車放油活門閥套；402.停車放油活門閥芯；403停車放油活門彈簧；404.停車放油活門控制腔；405.停車放油活門控制腔；406.停車放油活門閥套凸臺(tái)；407.停車放油活門進(jìn)油口；408.停車放油活門出油口；

5.停車放油單向閥；501.停車放油單向閥殼體；502.停車放油單向閥閥芯；503.停車放油單向閥彈簧；504停車放油單向閥進(jìn)油腔；505.停車放油單向閥出油腔

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖2所示的是包含根據(jù)本實(shí)用新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，其在圖1所示的傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中增加了停車放油活門4和停車放油單向閥5，總的來(lái)說(shuō)，其包括高壓關(guān)斷活門1、燃油總管2、燃油噴嘴3、停車放油活門4和停車放油單向閥5。停車放油活門4入口側(cè)連接燃油總管2且出口側(cè)連接停車放油單向閥5，停車放油活門4設(shè)置成能借助于高壓關(guān)斷活門1開(kāi)啟后的燃油總管2的壓力條件關(guān)閉，且還能在高壓關(guān)斷活門1關(guān)閉后的燃油總管2的壓力條件下開(kāi)啟；停車放油單向閥5具有設(shè)定的開(kāi)啟壓力，其開(kāi)啟方向?yàn)榻?jīng)過(guò)停車放油活門4的燃油的順流方向。停車放油單向閥5的下游側(cè)一般連接集油箱。

如此，當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，高壓關(guān)斷活門1后的壓力為超過(guò)高壓關(guān)斷活門1打開(kāi)壓力的高壓燃油，停車放油活門4在此壓力的作用下將保持關(guān)閉，燃油總管2至停車放油單向閥5的油路被停車放油活門4切斷，保證計(jì)量燃油全部供入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，高壓關(guān)斷活門1關(guān)閉，高壓關(guān)斷活門1后的壓力來(lái)源被切斷，使得停車放油活門4打開(kāi)，將燃油總管2至停車放油單向閥5的油路連通。當(dāng)由于核心機(jī)艙溫度升高使得燃油膨脹導(dǎo)致燃油總管2壓力升高至高于停車放油單向閥5的開(kāi)啟壓力時(shí)，停車放油單向閥5打開(kāi)，超出燃油總管容積的燃油排至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱，當(dāng)燃油總管2的壓力降至停車放油單向閥5的關(guān)閉壓力以下時(shí)，停車放油單向閥5關(guān)閉，切斷燃油總管2至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱的油路，保證燃油總管燃油始終填充充分。

停車放油活門4和停車放油單向閥5的構(gòu)造可以根據(jù)前述要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其存在各種變化或變型，后面將描述一種較佳的構(gòu)造。

圖3是本實(shí)用新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停車放油裝置的停車放油活門4以及停車放油單向閥5的結(jié)構(gòu)。停車放油活門4包括閥套401、閥芯402、彈簧403、，閥套401提供控制腔404、彈簧腔405、進(jìn)油口407和出油口408。閥套401上包含凸臺(tái)406，并在其端面設(shè)置密封圈，用于保證停車放油活門4關(guān)閉時(shí)進(jìn)油口407和出油口408間燃油的密封性。當(dāng)高壓關(guān)斷活門1開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)油口407通高壓計(jì)量燃油，閥芯402在液壓力的作用下向左運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉位置，燃油總管2至停車放油單向閥5的燃油油路關(guān)閉；反之，當(dāng)進(jìn)油口407計(jì)量油被切斷時(shí)，閥芯402在彈簧403的作用下向右運(yùn)動(dòng)至打開(kāi)位置，開(kāi)啟燃油總管2至停車放油單向閥5的燃油油路。

停車放油單向閥5為直流式單向閥，包括殼體501、閥芯502、彈簧503、殼體501提供進(jìn)油口504和出油口505。進(jìn)油口504接通停車放油活門4的出油口508，其中當(dāng)停車放油活門4打開(kāi)時(shí)連通燃油總管2，當(dāng)停車放油活門4關(guān)閉時(shí)該油路被切斷，出油口505通發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱(圖3中未示出)。閥芯可以502采用錐形結(jié)構(gòu)，保證停車放油單向閥5關(guān)閉時(shí)的密封性。當(dāng)進(jìn)油口504燃油壓力大于停車放油單向閥5的開(kāi)啟壓力時(shí)，閥芯502在燃油壓力的作用下克服彈簧503的彈簧力向右運(yùn)動(dòng)，停車放油單向閥5打開(kāi)，燃油總管2中的燃油經(jīng)停車放油單向閥5流至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱；反之，當(dāng)進(jìn)油口504燃油壓力低于停車放油單向閥5的關(guān)閉壓力時(shí)，閥芯502在彈簧503的作用下向左運(yùn)動(dòng)，停車放油單向閥5關(guān)閉，切斷燃油總管2至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱的燃油油路。

彈簧腔404處可以設(shè)置成與集油箱相連。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，高壓關(guān)斷活門1打開(kāi)，進(jìn)油口407處的燃油壓力大于高壓關(guān)斷活門1的開(kāi)啟壓力，為高壓油，彈簧腔404處與集油箱相連，壓力近似為大氣壓，進(jìn)油口407處的壓力克服彈簧力使得停車放油活門4關(guān)閉，燃油總管2至停車放油單向閥5和發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱的油路被停車放油活門4切斷，保計(jì)量燃油全部供入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。

發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，高壓關(guān)斷活門1關(guān)閉，進(jìn)油口407處的燃油壓力被切斷為低壓，彈簧力使得停車放油活門4開(kāi)啟，使得燃油總管2與停車放油單向閥5間的燃油油路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)艙溫度升高導(dǎo)致燃油膨脹使得燃油總管8中燃油壓力升高至高于停車放油單向閥5的開(kāi)啟壓力時(shí)，停車放油單向閥5打開(kāi)，超出燃油總管2容積的燃油排至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱，當(dāng)燃油總管2的壓力降至停車放油單向閥5的關(guān)閉壓力以下時(shí)，停車放油單向閥5關(guān)閉，切斷燃油總管2至發(fā)動(dòng)機(jī)集油箱的油路，保證燃油總管燃油2始終填充充分。

停車放油單向閥5的開(kāi)啟壓力略低于燃油噴嘴3單向閥的開(kāi)啟壓力，這樣既能防止噴嘴3滴油，又能保證燃油總管2中的燃油始終填充充分。

本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。