專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)，特別是指使用在二輪式交通工具的驅(qū)動(dòng)，是以對(duì) 稱(chēng)式設(shè)計(jì)，達(dá)到平衡力的對(duì)稱(chēng)，與增進(jìn)踩踏效能。
背景技術(shù)：
自行車(chē)的前進(jìn)主要是靠人力踩踏腳踏板，請(qǐng)參照?qǐng)D8，其傳動(dòng)系統(tǒng)60主要是 由踏板61、曲柄62、鏈輪63、鏈條64和飛輪65組成；騎乘者的雙腳踩動(dòng)踏板 61帶動(dòng)曲柄62作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由鏈輪63經(jīng)鏈條64傳到后軸的飛輪65而帶動(dòng)后車(chē) 輪66旋轉(zhuǎn)；鏈輪盤(pán)每旋轉(zhuǎn)一圈360。，左右腳則各負(fù)責(zé)180。的施力角度范圍， 此一踏板踩動(dòng)一周使車(chē)輪66轉(zhuǎn)過(guò)的距離即踩踏行程。以目前自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)而言，當(dāng)施力在右踏板時(shí)，在另一側(cè)則同時(shí)產(chǎn)生另一力量需求，以使得整個(gè)車(chē)體的總受力為零，而維持騎乘者與車(chē)體間得到平衡并向 前進(jìn)；換言之，車(chē)體兩側(cè)所產(chǎn)生兩平行力呈對(duì)稱(chēng)時(shí)，在同一點(diǎn)上其所有力量的總 和為零，即指出在任何點(diǎn)其順時(shí)針力矩的總力，等于反時(shí)針力矩的總力。這些在車(chē)體上承受的各種分散地力量包含驅(qū)動(dòng)力、重力、磨擦力與支撐力等， 欲使此一平衡狀態(tài)的產(chǎn)生可通過(guò)采用騎乘者身體朝左作些微的調(diào)整；同樣地重復(fù) 踩踏動(dòng)作時(shí)，當(dāng)施力在左踏板時(shí)，騎乘者身體朝右作些微的調(diào)整。一般自行車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下，其前、后管車(chē)架與輪轂是作為支撐以保持站立在 平坦路面上；請(qǐng)參照?qǐng)D9，由于鏈輪63、鏈條64與飛輪65等等結(jié)構(gòu)均設(shè)在騎乘 者的右側(cè)，以致在車(chē)體在未騎乘時(shí)其左右兩側(cè)的平衡力是不相等的，故自行車(chē)的 傳動(dòng)系統(tǒng)的兩側(cè)力量原本就非處于平衡狀態(tài)，騎乘者右邊旋踏的循環(huán)軌道其需較 大強(qiáng)度的平衡力使朝向自行車(chē)左側(cè)，以保持騎乘者與車(chē)體間的動(dòng)力對(duì)稱(chēng)。由于傳動(dòng)系統(tǒng)以偏設(shè)方式設(shè)在車(chē)體的一側(cè)，則在車(chē)體中央右側(cè)的偏設(shè)距離產(chǎn) 生一向下重力轉(zhuǎn)矩，以致車(chē)輪接觸地面時(shí)的重心也偏右，故自行車(chē)是處于非對(duì)稱(chēng) 的不平衡狀態(tài)；行進(jìn)中的自行車(chē)則需通過(guò)采用人與車(chē)體的傾斜產(chǎn)生反方向的力矩 來(lái)得到平衡。但是，在踩踏左側(cè)踏板時(shí)，左腳需施予較大的踩踏力，以承受因傳動(dòng)系統(tǒng)偏右所添加的重量，因此在騎乘約5 10公里后，常常會(huì)開(kāi)始有肌肉酸痛的 感覺(jué)，特別是左腳，故左右兩側(cè)的踏板施力是不相等的，也導(dǎo)致兩側(cè)對(duì)于自行車(chē) 平衡力矩的需求不同。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，使自 行車(chē)兩側(cè)對(duì)于平衡力矩的需求相同。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包含有 一第一傳動(dòng)組，其具有一 主動(dòng)輪，并以一第一傳動(dòng)件與一從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，所述的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪作同步旋 轉(zhuǎn)； 一第二傳動(dòng)組，是受所述的第一傳動(dòng)組的傳動(dòng)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，其具有同軸 樞設(shè)在所述的從動(dòng)輪兩側(cè)的兩個(gè)第一從動(dòng)輪，并以?xún)蓚€(gè)第二傳動(dòng)件分別與兩個(gè)第 二從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，各所述的第一、第二從動(dòng)輪作同步旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于1. 本發(fā)明可有效縮短可使車(chē)體的重力轉(zhuǎn)距，使其呈最小化而接近在車(chē)體的中 心部位，可降低偏轉(zhuǎn)的情形。2. 本發(fā)明是以對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)使各構(gòu)件呈對(duì)稱(chēng)狀態(tài)，故使車(chē)體無(wú)論在靜止或騎乘狀 態(tài)，均具有較佳的平衡性。3. 本發(fā)明在相同踩踏行程中可以較小力量達(dá)到相同效能，提升騎乘的舒適度。


圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體外觀示意圖； 圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的平面示意圖； 圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的俯視示意圖； 圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的前視示意圖； 圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的前視示意圖； 圖6為本發(fā)明再一實(shí)施例的前視示意圖一； 圖7為本發(fā)明再一實(shí)施例的前視示意圖二； 圖8為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的平面示意圖； 圖9為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前視示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10-第一傳動(dòng)組；50-自行車(chē)；ll-主動(dòng)輪；51-五通管；12-第 一傳動(dòng)件；52-踏板；13-從動(dòng)輪；53-后車(chē)輪；20-第二傳動(dòng)組；21-第一從動(dòng)輪；22-第二傳動(dòng)件；23-第二從動(dòng)輪；60-傳動(dòng)系統(tǒng)；61-踏板；64-鏈條；62-曲柄；65-飛輪；63-鏈輪;66-車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明所提供的一種自行車(chē)鏈條傳動(dòng)裝置，其主要包含有 一第一傳動(dòng)組IO，以及接受所述的第一傳動(dòng)組IO傳動(dòng)而產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn) 作動(dòng)的一第二傳動(dòng)組20。所述的第一傳動(dòng)組IO，其具有一主動(dòng)輪ll，并以一第一傳動(dòng)件12與一從動(dòng)輪13相聯(lián)結(jié)，使各所述的主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪12可作同步旋轉(zhuǎn)；所述的主動(dòng)輪11是樞設(shè)在自行車(chē)50的一五通管51部位；并在其兩側(cè)分別設(shè)有二踏板52，以踩 踏方式驅(qū)動(dòng)所述的主動(dòng)輪11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；各所述的主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪13是環(huán)設(shè)有 預(yù)設(shè)鏈齒的鏈輪；所述的第一傳動(dòng)件12則為可傳動(dòng)各所述的主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪 13進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的鏈條。所述的第二傳動(dòng)組20，其具有同軸樞設(shè)在所述的從動(dòng)輪13兩側(cè)的兩個(gè)第一 從動(dòng)輪21，并以?xún)蓚€(gè)第二傳動(dòng)件22分別與兩個(gè)第二從動(dòng)輪23相聯(lián)結(jié)，使各所述 的第一、第二從動(dòng)輪21、 23可作同步旋轉(zhuǎn)；各所述的第二從動(dòng)輪23是分別樞設(shè) 在自行車(chē)的一后車(chē)輪53的輪軸兩側(cè)，利用所述的第二傳動(dòng)組20因受所述的第一 傳動(dòng)組IO傳動(dòng)后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，而進(jìn)一步帶動(dòng)所述的后車(chē)輪53轉(zhuǎn)動(dòng)；各所述的第一、 第二從動(dòng)輪21、 23是具有預(yù)設(shè)鏈齒的鏈輪；所述的第二傳動(dòng)件22則為可傳動(dòng)各 所述的第一、第二從動(dòng)輪21、 23進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的鏈條。本發(fā)明還有以下替代方案各所述的主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪13是環(huán)設(shè)有若干齒部的齒輪；所述的第一傳動(dòng) 件12則呈帶狀，并在單面預(yù)設(shè)排列有可與各所述的齒部相嚙合的齒件的傳動(dòng)皮帶各所述的第一、第二從動(dòng)輪21、 23是環(huán)設(shè)有若干齒部的齒輪；所述的第二傳 動(dòng)件22則呈帶狀，并在單面預(yù)設(shè)排列有可與各所述的齒部相嚙合的齒件的傳動(dòng)皮帶。為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段與所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明傳動(dòng)系統(tǒng)是將各構(gòu)件以對(duì)稱(chēng)模式的設(shè)計(jì)，使其不偏設(shè)在車(chē)體任一側(cè)， 并提供重力轉(zhuǎn)矩幾乎為零距離的一傳動(dòng)系統(tǒng)，以所述的第一傳動(dòng)組IO為中心，配合設(shè)在所述的第一傳動(dòng)組10與后車(chē)輪53兩側(cè)的各所述的第二傳動(dòng)組20所形成的 傳動(dòng)系統(tǒng)，其包含有以所述的第一傳動(dòng)件12相接設(shè)的各所述的主動(dòng)輪11與從動(dòng) 輪13，并以所述的從動(dòng)輪13為中心其兩側(cè)則分別設(shè)有可同步旋轉(zhuǎn)的各所述的第 一從動(dòng)輪21 ，另以?xún)蓷l分開(kāi)的各所述的第二傳動(dòng)件22將位于后車(chē)輪53輪軸上的 各所述的第二從動(dòng)輪23相連結(jié)。本發(fā)明的傳動(dòng)主要是以左右邊分別連續(xù)踩踏施力在各所述的踏板52，而使所 述的主動(dòng)輪11旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)采用所述的第一傳動(dòng)件12同步帶動(dòng)所述的從動(dòng)輪13 轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使同軸樞設(shè)在所述的從動(dòng)輪13上的各所述的第一從動(dòng)輪21也產(chǎn)生旋 轉(zhuǎn)的同時(shí)，再以各所述的第二傳動(dòng)件22分別同步帶動(dòng)各所述的第二從動(dòng)輪23， 以及及其同軸樞設(shè)的在后車(chē)輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，而得以使車(chē)體前進(jìn)。本發(fā)明對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)可有效增進(jìn)自行車(chē)左右兩側(cè)的平衡，改進(jìn)傳統(tǒng)結(jié) 構(gòu)兩側(cè)不同平衡狀態(tài)，使騎乘更具效率，且提升舒適感；此外，以各所述的第二 傳動(dòng)組20設(shè)在后車(chē)輪53的兩側(cè)并予以傳動(dòng)后車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，因此在相同踩踏行程中 可以較小力量達(dá)到相同效能；相較在現(xiàn)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明更具有無(wú)重力偏差， 故在同樣進(jìn)給行程需較低驅(qū)動(dòng)力與平衡力，較長(zhǎng)的踩踏行程，高舒適度、高踩踏 效益等效果。值得一提，各所述的第一、第二傳動(dòng)輪組1020其尺寸與齒數(shù)可依所需作變化， 利用尺寸與齒數(shù)在適當(dāng)?shù)卮钆?，是決定踏板踩踏行程、力量需求、省力效果、以 及驅(qū)使自行車(chē)前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力的重要關(guān)鍵。請(qǐng)參照?qǐng)D5，是本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中各所述的第二從動(dòng)輪23是大小尺 寸不同且分別具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所述的第二傳動(dòng) 件21在其上作切換傳動(dòng)；如此可依需求達(dá)到變速的效果。本發(fā)明再一實(shí)施例，請(qǐng)參照?qǐng)D6，其中各所述的第一從動(dòng)輪21是大小尺寸不 同且分別具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所述的第二傳動(dòng)件22 在其上作切換傳動(dòng)；也或，如圖7所示，所述的從動(dòng)輪13是大小尺寸不同且分別 具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所述的第一傳動(dòng)件12在其上作 切換傳動(dòng)；如此依所需同樣可達(dá)到變速效果的應(yīng)用。由于自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)兩者是具有近似的傳動(dòng)方式，其差別僅在于自行車(chē)是以人力踩踏驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)則以電力驅(qū)動(dòng)，但兩者在整體傳動(dòng)系統(tǒng)而言均屬同一概念， 故本發(fā)明是可應(yīng)用二輪式交通工具的傳動(dòng)系統(tǒng)。綜合上述，本發(fā)明所揭示的自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，是提供一種創(chuàng)新且前所未見(jiàn) 的自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其具有幾進(jìn)在零的無(wú)重力矩偏差，且使各構(gòu)件呈現(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)， 利用以所述的第一傳動(dòng)組為中心，配合設(shè)在所述的第一傳動(dòng)組與后車(chē)輪兩側(cè)的各 所述的第二傳動(dòng)組所形成的傳動(dòng)系統(tǒng)，完全跳脫現(xiàn)有自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的模式，故 屬高度技術(shù)的發(fā)明，極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而獲致一實(shí)用性高的傳動(dòng)系統(tǒng)。以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化 或等效，但都將落入本發(fā)明的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包含有一第一傳動(dòng)組，其具有一主動(dòng)輪，并以一第一傳動(dòng)件與一從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，所述的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪作同步旋轉(zhuǎn)；一第二傳動(dòng)組，是受所述的第一傳動(dòng)組的傳動(dòng)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，其具有同軸樞設(shè)在所述的從動(dòng)輪兩側(cè)的兩個(gè)第一從動(dòng)輪，并以?xún)蓚€(gè)第二傳動(dòng)件分別與兩個(gè)第二從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，各所述的第一、第二從動(dòng)輪作同步旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的主動(dòng)輪是樞 設(shè)在自行車(chē)的一五通管部位；并在其兩側(cè)分別設(shè)有二踏板，以踩踏方式驅(qū)動(dòng)所述 的主動(dòng)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的主動(dòng)輪與 從動(dòng)輪是具有預(yù)設(shè)鏈齒的鏈輪；所述的第一傳動(dòng)件則為可傳動(dòng)各所述的主動(dòng)輪與 從動(dòng)輪進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的鏈條。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的主動(dòng)輪與 從動(dòng)輪是環(huán)設(shè)有若干齒部的齒輪；所述的第一傳動(dòng)件則呈帶狀，并在單面預(yù)設(shè)排 列有可與各所述的齒部相嚙合的齒件的傳動(dòng)皮帶。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第二從動(dòng) 輪是分別樞設(shè)在自行車(chē)的一后車(chē)輪軸兩側(cè)，帶動(dòng)所述的后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第一從動(dòng) 輪是與所述的從動(dòng)輪同軸樞設(shè)在自行車(chē)的一五通管部位；配合其兩側(cè)分別設(shè)有二 踏板，以踩踏方式驅(qū)動(dòng)所述的主動(dòng)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第一、第 二從動(dòng)輪是具有預(yù)設(shè)鏈齒的鏈輪；所述的第二傳動(dòng)件則為可傳動(dòng)各所述的第一、 第二從動(dòng)輪進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的鏈條。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第一、第 二從動(dòng)輪是環(huán)設(shè)有若干齒部的齒輪；所述的第二傳動(dòng)件則呈帶狀，并在單面預(yù)設(shè) 排列有可與各所述的齒部相嚙合的齒件的傳動(dòng)皮帶。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第二從動(dòng) 輪是大小尺寸不同且分別具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所述 的第二傳動(dòng)件在其上作切換傳動(dòng)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于各所述的第一從 動(dòng)輪是大小尺寸不同且分別具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所 述的第二傳動(dòng)件在其上作切換傳動(dòng)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的從動(dòng)輪是 大小尺寸不同且分別具有預(yù)設(shè)齒數(shù)的若干齒盤(pán)同軸疊置所組成，可提供所述的第 一傳動(dòng)件在其上作切換傳動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其包含有一第一傳動(dòng)組，其具有一主動(dòng)輪，并以一第一傳動(dòng)件與一從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，使各所述的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪可作同步旋轉(zhuǎn)；一第二傳動(dòng)組，是受所述的第一傳動(dòng)組的傳動(dòng)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，其具有同軸樞設(shè)在所述的從動(dòng)輪兩側(cè)的兩個(gè)第一從動(dòng)輪，并以?xún)蓚€(gè)第二傳動(dòng)件分別與兩個(gè)第二從動(dòng)輪相聯(lián)結(jié)，使各所述的第一、第二從動(dòng)輪可作同步旋轉(zhuǎn)；通過(guò)采用上述構(gòu)件，使各所述的第一、第二傳動(dòng)組分別設(shè)在自行車(chē)的一五通管與一后車(chē)輪軸部位，則可獲得一具有較佳騎乘平衡度，以及可增進(jìn)踩踏效能的自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK101323346SQ200710111328
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者衣巴辛·卡米斯·S.阿-南麻尼 申請(qǐng)人:衣巴辛·卡米斯·S.阿-南麻尼