專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，其包括擺動臂和消音器，其中擺動臂布置在單元擺動式發(fā)動機單元上來支撐后輪以使后輪可豎直擺動，消音器安裝到該擺動臂。
背景技術(shù)：
例如，提出了這樣一種設(shè)置有單元擺動式發(fā)動機單元的起動器式摩托車，其中擺動臂安裝到發(fā)動機單元的一側(cè)，后輪布置在擺動臂的后部與發(fā)動機單元之間，消音器安裝到擺動臂，且用于后輪的后懸架和制動鉗布置在消音器和擺動臂之間(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。
JP-A-2001-97269發(fā)明內(nèi)容順便提及，在如傳統(tǒng)摩托車中那樣后懸架和制動鉗布置在擺動臂和消音器之間的情況下，引起消音器向車輛的外側(cè)突出而減小了側(cè)傾角(bankangle)的問題。
考慮到上述傳統(tǒng)狀況進(jìn)行了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供一種能夠抑制消音器的向外突出以增大側(cè)傾角的摩托車。
本發(fā)明的特征在于一種摩托車，包括車身框架；單元擺動式發(fā)動機單元，其前部被支撐為繞所述車身框架的樞軸可豎直擺動；擺動臂，其前部連接到所述發(fā)動機單元且其后部支撐后輪；懸架，其連接在所述擺動臂和所述車身框架之間；消音器，其安裝到所述擺動臂；和用于所述后輪的制動鉗；并且其中用于所述后輪的所述制動鉗布置在所述消音器下方，且所述懸架布置在所述消音器上方。
而且，因為所述懸架和所述制動鉗布置在所述消音器上方和下方，所以可以抑制由來自所述消音器的熱帶來的影響。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是摩托車的車身框架的俯視圖。
圖3是示出安裝到車身框架的發(fā)動機單元的右側(cè)視圖。
圖4是示出發(fā)動機單元的后懸架和擺動臂的右側(cè)視圖。
圖5是示出發(fā)動機單元的后懸架和擺動臂的左側(cè)視圖。
圖6是示出擺動臂的截面的后視圖(沿著圖4的線VI-VI所取的剖視圖)。
圖7是示出后懸架的剖視圖(沿著圖4的線VII-VII所取的剖視圖)。
圖8是示出布置在擺動臂上的制動鉗的后視圖。
圖9是示出后懸架和消音器之間的位置關(guān)系的后視圖。
圖10是示出后懸架和消音器之間的位置關(guān)系的立體圖。
附圖標(biāo)記說明1摩托車2車身框架7后輪8單元擺動式發(fā)動機單元8c′潤滑油注入端口10后懸架39排氣管51樞軸55擺動臂55d前上端55e前下端55f后端(后輪支撐)55h凹部
57制動鉗80消音器具體實施方式
以下將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1至8是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的視圖。此外，在該實施例中前和后、左和右表示在坐在車座上的狀態(tài)下觀察時的前和后、左和右。
在附圖中，標(biāo)記1表示起動器式摩托車。摩托車1包括車身框架2、單元擺動式發(fā)動機單元8、擺動臂55和后懸架10，車身框架2具有布置在其前端處的頭管3，單元擺動式發(fā)動機單元8由車身框架2上的樞軸51支撐以可豎直擺動，并在其后端處布置有后輪7，擺動臂55的前端連接到發(fā)動機單元8，后端連接到后輪7，后懸架10連接為跨接擺動臂55和車身框架2。
在其下端處布置了前輪4并在其上端處布置了轉(zhuǎn)向把5的前叉6由頭管3可樞轉(zhuǎn)地支撐以可左右轉(zhuǎn)動。而且，跨乘式車座9在發(fā)動機單元8上方安裝在車身框架2上。
車座9包括主車座9a和與主車座9a分離形成的后車座9b。后車座9b布置在比主車座9a更高的位置處。
前叉6的前側(cè)被前封蓋11覆蓋，后側(cè)被護(hù)腿板12覆蓋，車座9的下周緣被側(cè)封蓋13覆蓋。
車身框架2包括從頭管3的下端在車輛寬度方向上向外側(cè)分開并接著從該下端向后并大體水平延伸的一對左右下管20、20；從左右下管20在縱向上的中部沿縱向向后并傾斜向上延伸的一對左右車座梁21、21；從左右下管20的后端表面20a豎直延伸并且其上端連接到車座梁21的一對左右發(fā)動機懸架框架22、22；以及在車輛寬度方向上連接在左右車座梁21與發(fā)動機懸架框架22連接的連接部21a附近的部分之間的橫梁構(gòu)件23。
而且，車身框架2包括左右上管24、24和左右車座撐條25、25，左右上管24、24從頭管3基本筆直地向后并向下傾斜延伸的，并且其后端表面連接到車座梁21，左右車座撐條25、25連接在左右發(fā)動機懸架框架22與車座梁21的后部之間。
左右樞轉(zhuǎn)構(gòu)件47布置在左右發(fā)動機懸架框架22、22的后表面與后管20的連接部附近處。
縱向延伸的矩形擱腳架連接并跨接在左右下管20與左右車座梁21之間。
左右發(fā)動機懸架框架22的下端通過在車輛寬度方向上延伸的下側(cè)部22c一體連接，主支腳45布置在下側(cè)部22c上以被支撐為能夠在使用位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動。
燃料箱30布置在被左右下管20和左右上管24圍繞的空間中，散熱器31布置在燃料箱30下方。
而且，向上開口的儲物箱33在燃料箱30之后布置在被左右下管20、車座梁21和發(fā)動機懸架框架22圍繞的空間中。儲物箱33的延伸長度基本等于車座9在縱向上的總長度，且開口被車座9覆蓋以能夠打開和關(guān)閉。
對于發(fā)動機單元8，發(fā)動機主體8a和包括帶室的、其中容納V帶式無級變速器17的變速箱8b一體接合。
發(fā)動機主體8a是水冷式四沖程單缸發(fā)動機，其以氣缸軸線A基本水平延伸的狀態(tài)安裝，并構(gòu)造為使得氣缸體8d、氣缸蓋8e和氣缸蓋封蓋8f相繼接合到曲軸箱8c的前匹配表面，布置為在車輛寬度方向上水平導(dǎo)向的曲軸18容納在曲軸箱8c中。
變速箱8b包括箱體8g和箱封蓋8h，箱體8g與曲軸箱8c在車輛寬度方向上的左端延續(xù)以向后延伸，箱封蓋8h可拆卸地安裝到箱體8g的左匹配表面。
V帶式無級變速器17被構(gòu)造成使得在變速箱8b中布置在曲軸18的左端處的驅(qū)動帶輪和布置在變速箱8b的后端處的從動帶輪17a通過V帶17c互相連接。從動帶輪17b的旋轉(zhuǎn)傳遞到其的主軸17d以及驅(qū)動軸17e布置在變速箱8b中，且后輪7安裝到驅(qū)動軸17e。
左右支撐8j、8j形成在曲軸箱8c的下壁上以向前突出。左右支撐8j、8j由樞轉(zhuǎn)構(gòu)件47通過樞軸51可樞轉(zhuǎn)地支撐，從而發(fā)動機單元8被支撐為能夠繞曲軸箱8c的下部豎直擺動。
油盤8k連接到曲軸箱8c的底匹配表面。用于將潤滑油注入油盤8k的潤滑油注入端口8c′形成在曲軸箱8c的右側(cè)壁上以向上延伸。冷卻水泵82布置在曲軸箱8c的右側(cè)壁的后上端。
空氣濾清器36布置在變速箱8b的上壁表面上?？諝鉃V清器36的縱向長度的尺寸被制成基本等于變速箱8b的總長度。空氣濾清器36固定到變速箱8b，以包括固定到變速箱8b并在其中布置有過濾器的濾清器主體36a、和可拆卸地安裝到濾清器主體36a的左匹配表面的濾清器封蓋36b。
向下開口的吸入端口36c形成在濾清器封蓋36b上，排出端口36d形成在濾清器主體36a的前壁內(nèi)。節(jié)氣門體38通過進(jìn)氣管37連接到排出端口36d。
如圖2所示，在俯視圖中觀察，空氣濾清器36布置在從車身中線C向左偏移的位置上，而節(jié)氣門體38布置在車身中線上。而且，后懸架10布置在從車身中線C向右偏移的位置上。
如圖5所示，進(jìn)氣口8e′在氣缸蓋8e的上壁表面開口。節(jié)氣門體38通過進(jìn)氣歧管37a連接到進(jìn)氣口8e′。
排氣口8e″在氣缸蓋8e的下壁表面開口。排氣管39連接到排氣口8e″。如圖3所示，排氣管39從排氣口8e″向下延伸，從其下端在車輛寬度方向上向右延伸，經(jīng)過右下管20的下側(cè)附近和發(fā)動機懸架框架22的前側(cè)附近，并向后彎折以在發(fā)動機懸架框架22外側(cè)延伸。此外，排氣管39在發(fā)動機懸架框架22外側(cè)經(jīng)過樞軸51的下方以傾斜向上延伸，消音器80連接到排氣管39的下端。
潤滑油注入端口8c′布置在排氣管39中以位于排氣管39上方，冷卻水泵82布置在潤滑油注入端口8c′的后上方。因此，可以在不移除消音器80的情況下進(jìn)行潤滑油的注入和冷卻水泵82的維護(hù)。
消音器80是圓筒形的，以約15度向上傾斜布置到擺動臂55的外側(cè)。上下延伸的安裝部80a、80b形成在消音器80的上下邊緣處，且通過從外部插入的螺栓81、81將各個安裝部80a、80b夾緊到擺動臂55，來將消音器80固定到擺動臂55。
擺動臂55布置在后輪7的與發(fā)動機單元8相反的那側(cè)上。擺動臂55包括基本上三角形平板形狀的臂主體55a(形成為具有從后側(cè)向前側(cè)減小的豎直尺寸)、彎曲地形成在臂主體55a的外周邊緣上的凸緣部55b、和連接在凸緣部55b和臂主體55a之間的柵狀肋55c。
凹部55h在臂主體55a的豎直中部凹入地形成以沿著消音器80延伸，且消音器80布置為使得其內(nèi)部位于凹部55h中。
臂主體55a的前邊緣的上端55d和下端55e分別螺紋緊固到曲軸箱8c。驅(qū)動軸17e以其間的軸承56支撐在臂主體55a的后端55f上。驅(qū)動軸17e由變速箱8b和擺動臂55進(jìn)行雙支撐。
后輪7的輪轂部分7a接合到驅(qū)動軸17e以與其一起旋轉(zhuǎn)。盤片54螺紋緊固到輪轂部分7a的外側(cè)。
制動鉗57布置在盤片54上。制動鉗57通過螺栓53、53固定到擺動臂55的后端55f(其支撐后輪7)后方的后邊緣55i。
制動鉗57包括固定到后邊緣55i的制動鉗體57a、布置在制動鉗體57a中以與盤片54相對的左右活塞57b、57b、以及連接到制動鉗體57a以將液壓供應(yīng)到活塞57b的制動軟管57c。當(dāng)騎乘者進(jìn)行制動操作時，液壓使得活塞57b將盤片54推壓插入通過制動墊(未示出)。
而且，剎車索57e的長度通過杠桿57d連接到活塞57b。當(dāng)進(jìn)行剎車操作時，杠桿57d被剎車索57e轉(zhuǎn)動，以推動活塞57b而機械地鎖止盤片54。
后懸架10布置在擺動臂55和橫梁構(gòu)件23之間，以在車輛的縱向上基本水平地導(dǎo)向。后懸架10布置在發(fā)動機單元8上方并基本平行于發(fā)動機單元的氣缸軸線A。
后懸架10包括氣缸10b、可滑動地布置在氣缸10b中的活塞(未示出)、連接到活塞的活塞桿10c、以及布置在活塞桿10c和氣缸10b之間的線圈彈簧10d以將10b、10c兩者在延伸方向上推壓。
氣缸10b可樞轉(zhuǎn)地連接到連接支架58，連接支架58通過彈性襯套10e連接到橫梁構(gòu)件23。而且，C型支架10f連接到活塞桿，支架10f可樞轉(zhuǎn)地連接到形成在擺動臂55的上端55d的上側(cè)上的凸臺55g。
后懸架10布置在擺動臂55的消音器80上方，制動鉗57布置在擺動臂55的消音器80的下方。而且，從側(cè)面觀察，后懸架10布置在擺動臂55的后端55f(其支撐后輪7)的前方，且制動鉗57布置在后端55f的后方。此外，制動鉗57向擺動臂55的后邊緣55i的后方突出。
根據(jù)本實施例，因為消音器80安裝到擺動臂55的外側(cè)壁，制動鉗57布置在擺動臂55的消音器80的下方，且后懸架10布置在消音器的上方，所以消音器80不干擾后懸架10和制動鉗57，由此可以將消音器80朝向車輛的中心布置，從而能夠相應(yīng)的減小車輛寬度尺寸并增大側(cè)傾角(bankangle)。
而且，因為后懸架10和制動鉗75布置在遠(yuǎn)離消音器80的位置上，所以可以抑制由來自消音器80的熱的影響。
根據(jù)本實施例，因為擺動臂55形成有凹部55h，消音器80的內(nèi)部位于凹部55h中，所以可以將消音器80進(jìn)一步朝向車輛的中心布置，從而能夠進(jìn)一步增大側(cè)傾角。
因為制動鉗57布置在擺動臂55的后端55f(其支撐后輪7)的后方，所以可以將制動鉗57布置在靠近后輪7的車軸的高度上，從而與制動鉗布置在后輪車軸的下方的情況相比，能夠確保側(cè)傾角。
根據(jù)本實施例，因為后懸架10在縱向上布置并導(dǎo)向為基本水平，所以與后懸架布置并導(dǎo)向為豎直的情況相比可以降低車座高度。
根據(jù)本實施例，因為排氣管39布置為從發(fā)動機懸架框架22經(jīng)過樞軸51的橫向外側(cè)，所以可以有效利用布置在發(fā)動機單元8的橫向右側(cè)的空間來布置排氣管39。
因為潤滑油注入端口8c′布置在樞軸51的后方并在排氣管39內(nèi)側(cè)，所以可以有效的利用排氣管39上方的空間來布置潤滑油注入端口8c’，從而能夠幫助潤滑油的注入工作。
根據(jù)本實施例，因為擺動臂55布置在后輪7的與發(fā)動機單元8相反的那側(cè)上，所以后輪7可以由擺動臂55和發(fā)動機單元8進(jìn)行雙支撐，從而在抵抗來自路面的載荷的支撐剛度上改善后輪7。
根據(jù)本實施例，因為擺動臂55是基本三角形平板，其在豎直尺寸上從前側(cè)向后側(cè)減小，擺動臂的上端55d和下端55e固定到發(fā)動機單元8，且后輪7由后端55f支撐，所以可以在確保后輪7的支撐剛度的同時使擺動臂55的尺寸如所需地最小化。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包括車身框架；單元擺動式發(fā)動機單元，其前部被支撐為繞所述車身框架的樞軸可豎直擺動；擺動臂，其前部連接到所述發(fā)動機單元且其后部支撐后輪；懸架，其連接在所述擺動臂和所述車身框架之間；消音器，其安裝到所述擺動臂；和用于所述后輪的制動鉗；并且其中用于所述后輪的所述制動鉗布置在所述消音器下方，且所述懸架布置在所述消音器上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述擺動臂形成有凹部，其避免與所述消音器的內(nèi)部干擾。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述制動鉗布置在所述擺動臂的支撐所述后輪的那部分的后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述懸架在車輛的縱向上基本水平地布置以將其后端連接到所述擺動臂的上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，還包括連接到所述消音器的排氣管，所述排氣管布置為經(jīng)過所述樞軸的橫向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車，其中所述發(fā)動機單元形成有潤滑油注入端口，所述潤滑油注入端口布置在所述樞軸的后方和所述排氣管的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述發(fā)動機單元包括變速箱，所述變速箱具有帶室并將所述后輪支撐在其后部上，并且所述擺動臂布置在所述后輪的在車輛寬度方向上與所述發(fā)動機單元相反的那側(cè)上，所述變速箱布置在所述發(fā)動機單元上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車，其中所述擺動臂是基本三角形平板的形式，其在豎直尺寸上從前側(cè)朝向后側(cè)減小，并且所述擺動臂的前上端和前下端連接到所述發(fā)動機單元。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能夠抑制消音器向外突出來增大側(cè)傾角的摩托車。用于后輪(7)的制動鉗(57)在消音器(80)下方布置在擺動臂(55)上，且懸架(10)布置在消音器上方。
文檔編號B62K25/04GK101085635SQ200710111130
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者山本佳明, 青山淳 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社