摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車中，為了緩沖來(lái)自于行駛中的路面的沖擊，而在前輪和車身框架之間以及后輪和車身框架之間分別設(shè)置有懸架。例如，在設(shè)置于后輪和車身框架之間的后懸架中，搖臂通過(guò)配置于車身車寬方向中央附近的后懸架與車身框架連接。
[0003]然而，作為摩托車種類，已知有稱為美式摩托車(巡航式摩托車)的類型。在美式摩托車中，在其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)通常重視的是駕駛員等的舒適性以及乘坐感的改善。例如，美式摩托車其中的一個(gè)特征就是為了改善腳著地性而降低駕駛員座椅的高度(例如參照專利文獻(xiàn)
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[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2012-192858號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問(wèn)題:
然而，在后懸架在上下方向上延伸配置時(shí)，存在座椅高度增高的問(wèn)題。又，如果后懸架直接支持于搖臂，為了防止與周圍部件之間的干擾，后懸架的行程量減小，乘坐感也惡化。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是在摩托車中減少座椅高度且改善乘坐感。
[0007]解決問(wèn)題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的摩托車具備:前輪以及后輪；配置在所述前輪以及所述后輪之間的座椅；具有支持所述前輪的前側(cè)框架、和與所述前側(cè)框架連接且支持所述座椅的座椅框架的車身框架；與所述前側(cè)框架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，以與所述前側(cè)框架的連接處為搖動(dòng)支點(diǎn)且以可上下?lián)u動(dòng)的狀態(tài)支持所述后輪的搖臂；和借助于連桿機(jī)構(gòu)將所述車身框架與所述搖臂連接，并且對(duì)搖臂的搖動(dòng)進(jìn)行緩沖的后懸架；所述座椅框架包括后端部在所述后輪的車寬方向兩側(cè)隔著間隔配置，且位于所述后輪的車軸上方的一對(duì)軌道部分；所述后懸架相對(duì)于在前后方向上延伸的車身中心線偏向車寬方向一側(cè)，并且在所述前后方向上延伸地配置。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，座椅框架的后端部在后輪的車寬方向兩側(cè)隔著間隔配置，以此防止后輪與座椅框架之間的干擾，因此能夠降低座椅高度，并且使后懸架在前后方向上延伸地配置，以此與后懸架在上下方向上延伸地配置的結(jié)構(gòu)相比，能降低座椅高度，因此能改善腳著地性。又，介入連桿機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)后懸架在前后方向上配置，且從車身中心線偏離配置，以此能夠增大相對(duì)于搖臂搖動(dòng)量的后懸架的伸縮量，能夠改善乘坐感。
[0009]在上述形態(tài)中，也可以是所述座椅框架包括支持所述座椅且從所述前側(cè)框架向后方延伸的分叉前部分、從所述分叉前部分的后端部向車寬方向分叉并向后方延伸的一對(duì)分叉部分、和從所述一對(duì)分叉部分的后端部向后方延伸且位于所述后輪的左右方向兩側(cè)的一對(duì)分叉后部分；所述分叉部分以及所述分叉后部分構(gòu)成了所述軌道部分；所述后懸架配置在所述分叉前部分的車寬方向側(cè)方。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，后懸架與座椅框架的分叉前部分在車寬方向上相鄰地配置，因此可以防止后懸架和座椅框架之間的干擾，容易確保后懸架在前后方向上伸縮的伸縮區(qū)域。
[0011]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是所述后懸架與所述前側(cè)框架的后端部的車寬方向一側(cè)連接。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，后懸架的前端部向車寬方向一側(cè)偏移配置，因此確保后懸架在前后方向上伸縮的伸縮區(qū)域。
[0013]在上述形態(tài)中，也可以是所述連桿機(jī)構(gòu)包括與所述后懸架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的懸架連接部分、與所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的搖臂連接部分、和與所述前側(cè)框架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的前側(cè)框架連接部分；所述懸架連接部分配置在與所述搖臂連接部分以及所述前側(cè)框架連接部分中的至少一個(gè)相比靠近車寬方向外側(cè)的位置。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將后懸架相對(duì)于搖臂配置在車寬方向外側(cè)，且可以將后懸架與搖臂或前側(cè)框架的連接部分配置在車寬方向內(nèi)側(cè)。借助于此，可以減小搖臂或前側(cè)框架的車寬方向尺寸。
[0015]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是所述連桿機(jī)構(gòu)具有第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件；所述第一連桿構(gòu)件包括與所述后懸架的后端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的所述懸架連接部分、與所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的所述搖臂連接部分、和與所述第二連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的第二連桿構(gòu)件連接部分；所述第一連桿構(gòu)件的各連接部分分別設(shè)定于不同的位置；所述第二連桿構(gòu)件包括與所述第一連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的第一連桿構(gòu)件連接部分、和與所述前側(cè)框架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接的所述前側(cè)框架連接部分；所述第二連桿構(gòu)件的各連接部分分別設(shè)定于不同的位置，所述搖臂連接部分配置在與所述懸架連接部分相比靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置；所述前側(cè)框架連接部分配置在與所述搖臂連接部分相比靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，搖臂連接部分以及前側(cè)框架連接部分分別向車寬方向內(nèi)側(cè)偏離，以此在連桿機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)兩階段的偏離，因此可以防止搖臂和第二連桿構(gòu)件之間的干擾，將第二連桿構(gòu)件的前側(cè)框架連接部分容易配置在車寬方向內(nèi)側(cè)。因此，可以減小摩托車的車寬方向尺寸，可以進(jìn)一步改善腳著地性。
[0017]在上述形態(tài)中，也可以是所述搖臂具有通過(guò)所述第二連桿構(gòu)件的右側(cè)的部位；所述部位中的與所述第二連桿構(gòu)件在車寬方向上相向的區(qū)域具有從所述車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)凹入的凹部。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在搖臂中，與第二連桿構(gòu)件相向的區(qū)域的一部分區(qū)域從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)凹入，因此搖臂與第二連桿構(gòu)件之間不發(fā)生干擾且使搖臂靠近車寬方向內(nèi)側(cè)，可以減小車身的車寬方向尺寸且進(jìn)一步改善腳著地性。
[0019]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是還具備:消聲器；和支持所述消聲器的消聲器安裝支架；用于可搖動(dòng)地支持所述搖臂的樞軸設(shè)置于所述前側(cè)框架；所述前側(cè)框架包括支持所述樞軸的中間部的中間支持部分、和分別支持所述樞軸的車寬方向兩端部的端部支持部分；在所述前側(cè)框架中，與所述連桿機(jī)構(gòu)連接的部分設(shè)定于所述中間支持部分、和車寬方向一側(cè)的所述端部支持部分之間，且與所述消聲器安裝支架形成為一體。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在前側(cè)框架中，連桿機(jī)構(gòu)連接于中間支持部分和車寬方向一側(cè)的端部支持部分之間，以此在向上頂?shù)妮d荷通過(guò)搖臂從后輪傳遞至連桿機(jī)構(gòu)與前側(cè)框架的連接部分時(shí)，使載荷分散于中間支持部分和車寬方向一側(cè)的端部支持部分這兩者，從而可以減少支持樞軸的前側(cè)框架的端部支持部分所需的剛性，對(duì)車寬方向一側(cè)的端部支持部分的輕量化有利。此外，連桿機(jī)構(gòu)和前側(cè)框架的連接部分與消聲器安裝支架形成為一體，因此可以減小部件數(shù)量。因此，對(duì)前側(cè)框架的端部支持部分的輕量化有利，且可以減少部件數(shù)量。
[0021]在上述形態(tài)中，也可以是還具備原動(dòng)機(jī)，從所述原動(dòng)機(jī)向所述后輪傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，和側(cè)腳架，所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)以及所述側(cè)腳架配置在車寬方向另一側(cè)。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，相對(duì)于車身中心線，在與配置在車寬方向一側(cè)的后懸架不同的車寬方向另一側(cè)上配置有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)以及側(cè)腳架，以此可以防止后懸架對(duì)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(例如鏈條或傳動(dòng)帶等)以及側(cè)腳架的干擾。又，可以使后懸架變得醒目，可以改善摩托車的美觀。
[0023]發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，在摩托車中能夠降低座椅高度且改善乘坐感，與此同時(shí)能夠縮短輪間距而改善轉(zhuǎn)彎性能。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的摩托車的右視圖；
圖2是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的摩托車的左視圖；
圖3是從上方觀察圖1、圖2的摩托車的車身框架的俯視圖；
圖4是圖3的車身框架的右視圖；
圖5是從左斜后方觀察圖3的車身框架的一部分的立體圖；
圖6是圖3的車身框架的一部分的后視圖；
圖7是從右側(cè)觀察圖1的摩托車的搖臂以及后懸架周圍的放大立體圖；
圖8是從車寬方向內(nèi)側(cè)向右側(cè)觀察圖1的摩托車的搖臂以及后懸架周圍的放大立體圖；
圖9是顯示圖7以及圖8的連桿機(jī)構(gòu)以及后懸架的俯視時(shí)位置關(guān)系的示意圖；
符號(hào)說(shuō)明:
1摩托車；
2前輪；
3后輪；
4座椅；
5車身框架；
13 搖臂；
15發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))；
16動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；
18 側(cè)腳架；
20 前側(cè)框架；
23樞軸(搖動(dòng)支點(diǎn))；
24樞軸框架部(中間支持部分)； 25,26樞軸板部(端部支持部分)；
30座椅框架；
31分叉前部分；
32軌道部分；
33分叉部分；
34分叉后部分；
50后懸架；