專利名稱：一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景電動(dòng)自行車作為一種綠色環(huán)保、節(jié)能、方便、廉價(jià)的交通工具，正以迅猛的速度發(fā)展。電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)離不開三大件電池、控制器、電機(jī)。電動(dòng)車的發(fā)展過程中，其技術(shù)也遇到了很多的瓶頸。如效率偏低，噪聲較大、電機(jī)及控制器容易發(fā)熱等等。而目前電動(dòng)車行業(yè)的電機(jī)和控制器已經(jīng)有了相當(dāng)大的規(guī)模，但是由于廠家只注重產(chǎn)量和利潤的最大化，從而忽略了技術(shù)的創(chuàng)新。使得此行業(yè)在技術(shù)上一直停滯不前。有的廠家甚至為了獲得最大的利潤，而鋌而走險(xiǎn)，在原材料上做文章，以次充好，極大低傷害了廣大消費(fèi)者的利益。目前的技術(shù)難題包括以下幾個(gè)方面效率方面目前我們電機(jī)+控制器的工作效率一般都在75%左右。這就意味著， 由電池供給的電能有25%均轉(zhuǎn)換成了電機(jī)、控制器的發(fā)熱以及機(jī)械損耗。噪聲方面從原理上來說，電機(jī)其實(shí)是一個(gè)矢量控制系統(tǒng)，由電機(jī)外轉(zhuǎn)子內(nèi)的永磁體產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)矢量；定子上的電樞在通電后產(chǎn)生另外一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)矢量。該兩個(gè)矢量在空間上是相互垂直的，從而定子和動(dòng)子之間產(chǎn)生一個(gè)切向的力，使得電機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在理想狀態(tài)下，通往電樞的電源應(yīng)該是一個(gè)三相的正弦波，由于控制器的成本等方面的考慮，目前我們只能做到輸出一組方波來進(jìn)行替代。這樣，在電樞內(nèi)部將會(huì)產(chǎn)生很多5 次、7次、9次等諧波。而這些諧波對(duì)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)是不起作用的，它們的存在會(huì)使得電機(jī)發(fā)熱，并產(chǎn)生電磁噪聲；且現(xiàn)在的電動(dòng)車電機(jī)的磁鋼與磁鋼之間的接觸是非常緊密的，這樣， 相鄰的兩塊N、S極的磁鋼之間就會(huì)出現(xiàn)磁短路現(xiàn)象，因而會(huì)使得相鄰兩塊磁鋼的接觸面附近的磁通量下降，并產(chǎn)生磁渦流，從而使得效率降低，并產(chǎn)生溫升。因此設(shè)想提供一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，其控制器輸出波形由方波改成SPWM波(正弦脈寬調(diào)制波)，同時(shí)提高M(jìn)OS管的觸發(fā)精度，使得輸出到電機(jī)的三相電源更平衡；在電機(jī)的設(shè)計(jì)上做了很大的改變，通過理論計(jì)算，重新設(shè)計(jì)的電機(jī)的結(jié)構(gòu)，使得電機(jī)能夠?qū)?次、7次諧波最大程度的進(jìn)行過濾。從而降低了電機(jī)的發(fā)熱，降低了噪聲，從而也提高了電機(jī)的工作效率和壽命。同時(shí)把兩塊磁鋼之間留出一定的間距，并且加長磁鋼的長度，從而有效地消除了磁短路現(xiàn)象，降低了磁渦流，以達(dá)到提高效率，降低溫升，并且節(jié)約了大約10%磁鋼的用量。電機(jī)作為控制器的一個(gè)執(zhí)行元件，其中的匹配問題是非常重要的。作為電機(jī)，除了它的電壓、電流、效率、功率、扭矩等以外，還有如啟動(dòng)特性、電容特性、電感特性等。而本系統(tǒng)提供的控制器，運(yùn)用了矢量控制和模糊控制理論，結(jié)合電機(jī)的上述特性，使其輸出一組完美的三相電源，有效地增加了電機(jī)的啟動(dòng)力矩，減低噪聲和溫升，提高電機(jī)的工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)車的控制器和電機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，使之成為一個(gè)完美的整體，從而提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，減小了電池的輸出電流，降低了能耗，增加了整車的續(xù)航旅程，減少了電機(jī)、控制器的溫升，降低了噪音，并延長了電池、控制器以及電機(jī)的使用壽命并提高了整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性。從而更符合綠色、 環(huán)保、節(jié)能的理念和社會(huì)需求。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制器電機(jī)連接到控制器，控制器連接到車把手上的剎車開關(guān)和轉(zhuǎn)速開關(guān)，控制器連接到主電路，主電路正負(fù)極之間并聯(lián)有大燈電路、喇叭電路，轉(zhuǎn)向燈電路、門鎖電路；所述大燈電路由大燈、儀表燈、尾燈并聯(lián)后再串聯(lián)大燈開關(guān)、剎車燈、斷電開關(guān)構(gòu)成；所述喇叭電路串聯(lián)有喇叭開關(guān)和喇叭；所述轉(zhuǎn)向燈電路由閃爍器串聯(lián)轉(zhuǎn)向開關(guān)，轉(zhuǎn)向開關(guān)分別連接前左轉(zhuǎn)向燈和后左轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)電路、前右轉(zhuǎn)向燈和后右轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)電路而成；所述門鎖電路上串聯(lián)有電門鎖、保險(xiǎn)絲、電池；控制器還通過剎車線串聯(lián)保護(hù)二極管，剎車線連接到大燈電路的剎車燈和斷電開關(guān)；控制器還設(shè)置有綜合總線，連接到車身上的定速指示燈、電源燈、裝飾燈及各種用電儀表。所述電機(jī)為無刷電機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型基于矢量控制、模糊控制理論，配合微電子技術(shù)、電腦控制技術(shù)以及力矩傳感器技術(shù)等，將電動(dòng)車的控制器和電機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，使之成為一個(gè)完美的整體，從而提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，減小了電池的輸出電流，降低了能耗，增加了整車的續(xù)航旅程，減少了電機(jī)、控制器的溫升，降低了噪音，并延長了電池、控制器以及電機(jī)的使用壽命并提高了整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性。從而更符合綠色、環(huán)保、節(jié)能的理念和社會(huì)需求。

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、控制器2 電機(jī)1連接到控制器2，控制器2連接到車把手3上的剎車開關(guān)和轉(zhuǎn)速開關(guān)，控制器2連接到主電路4，主電路4正負(fù)極之間并聯(lián)有大燈電路、喇叭電路，轉(zhuǎn)向燈電路、門鎖電路；所述大燈電路由大燈5、儀表燈6、尾燈7 并聯(lián)后再串聯(lián)大燈開關(guān)8、剎車燈9、斷電開關(guān)10構(gòu)成；所述喇叭電路串聯(lián)有喇叭開關(guān)11和喇叭12 ；所述轉(zhuǎn)向燈電路由閃爍器13串聯(lián)轉(zhuǎn)向開關(guān)14，轉(zhuǎn)向開關(guān)14分別連接前左轉(zhuǎn)向燈 15和后左轉(zhuǎn)向燈16并聯(lián)電路、前右轉(zhuǎn)向燈17和后右轉(zhuǎn)向燈18并聯(lián)電路而成；所述門鎖電路上串聯(lián)有電門鎖19、保險(xiǎn)絲20、電池21 ；控制器2還通過剎車線22串聯(lián)保護(hù)二極管23， 剎車線22連接到大燈電路的剎車燈9和斷電開關(guān)10 ；控制器2還設(shè)置有綜合總線M，連接到車身上的定速指示燈、電源燈、裝飾燈及各種用電儀表，電機(jī)1為無刷電機(jī)。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進(jìn)和修飾均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制器，其特征在于電機(jī)連接到控制器，控制器連接到車把手上的剎車開關(guān)和轉(zhuǎn)速開關(guān)，控制器連接到主電路，主電路正負(fù)極之間并聯(lián)有大燈電路、喇叭電路，轉(zhuǎn)向燈電路、門鎖電路；所述大燈電路由大燈、儀表燈、尾燈并聯(lián)后再串聯(lián)大燈開關(guān)、剎車燈、斷電開關(guān)構(gòu)成；所述喇叭電路串聯(lián)有喇叭開關(guān)和喇叭；所述轉(zhuǎn)向燈電路由閃爍器串聯(lián)轉(zhuǎn)向開關(guān)，轉(zhuǎn)向開關(guān)分別連接前左轉(zhuǎn)向燈和后左轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)電路、前右轉(zhuǎn)向燈和后右轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)電路而成；所述門鎖電路上串聯(lián)有電門鎖、保險(xiǎn)絲、電池；控制器還通過剎車線串聯(lián)保護(hù)二極管，剎車線連接到大燈電路的剎車燈和斷電開關(guān)；控制器還設(shè)置有綜合總線，連接到車身上的定速指示燈、電源燈、裝飾燈及各種用電儀表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)為無刷電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車電動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制器電機(jī)連接到控制器，控制器連接到車把手上的剎車開關(guān)和轉(zhuǎn)速開關(guān)，控制器連接到主電路，主電路正負(fù)極之間并聯(lián)有大燈電路、喇叭電路，轉(zhuǎn)向燈電路、門鎖電路；控制器還通過剎車線串聯(lián)保護(hù)二極管，剎車線連接到大燈電路的剎車燈和斷電開關(guān)；控制器還設(shè)置有綜合總線，連接到車身上的定速指示燈、電源燈、裝飾燈及各種用電儀表，電機(jī)為無刷電機(jī)。本實(shí)用新型將電動(dòng)車的控制器和電機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，從而提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，減小了電池的輸出電流，降低了能耗，增加了整車的續(xù)航旅程，減少了電機(jī)、控制器的溫升，降低了噪音，延長了電池、控制器以及電機(jī)的使用壽命并提高了整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B62M6/45GK202089203SQ20112016866
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者江濤 申請(qǐng)人:安徽迅影新能源科技有限公司