專利名稱：汽車拉桿總成的制作方法
技術領域：
本申請涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車拉桿總成。
背景技術：
目前現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿總成，其拉桿通常包括連接管和固定在連接管兩端的兩個球殼，并且連接管和球殼之間通過螺紋、焊接或鉚接等方式相固定。這種將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿總成，其剛性偏低，抗扭曲性能弱，并且承載性能即抗側傾能力較差。這種拉桿總成安裝在車輛上后，當車輛高速行駛、急速轉(zhuǎn)完或者路況較差時，拉桿總成容易在外力的作用下變形，甚至斷裂，這將直接導致車輛操縱不穩(wěn)定或無法進行操作，給安全駕駛帶來重大的隱患。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請實施例提供一種汽車拉桿總成，該拉桿總成的連接管和兩端的球殼采用一體式設計，以解決由相互分離的連接管和球殼相固定而成的現(xiàn)有拉桿總成存在的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下一種汽車拉桿總成，包括拉桿、第一球頭和第二球頭，其中所述拉桿為一體成型結構，在所述拉桿的兩端端部分別設置有連接孔，并且在兩個連接孔之間的所述拉桿上設置有兩個球殼，分別為第一球殼和第二球殼；所述第一球殼為貫穿所述拉桿的通孔，所述第一球殼一側開口的直徑大于所述第一球頭的直徑，另一側開口的直徑小于所述第一球頭的直徑，并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開口處設置有第一底蓋；所述第二球殼為貫穿所述拉桿的通孔，所述第二球殼一側開口的直徑大于所述第二球頭的直徑，另一側開口的直徑小于所述第二球頭的直徑，并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開口處設置有第一底蓋；所述第一球頭安裝在所述第一球殼內(nèi)，所述第二球頭安裝在所述第二球殼內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一球頭為圓球頭，在所述第一球頭與所述球殼之間設置有第一支撐件，并且在所述第一支撐件與第一底蓋之間設置有第一彈性件。優(yōu)選地，所述第一支撐件為支撐片或球碗，并且所述支撐片或球碗與第一球頭相接觸的面為凹面，所述凹面的形狀與所述第一球頭的外形相匹配。優(yōu)選地，所述第一球殼上設置有包覆所述第一球殼頂部的第一防塵罩，并且所述第一球頭的柄穿過所述第一防塵罩。優(yōu)選地，所述第一球殼的外周上設置有第一卡槽，所述第一防塵罩固定在所述第一卡槽內(nèi)，并且所述第一防塵罩束縛在所述第一球頭的柄上。優(yōu)選地，所述第二球頭為柱狀球頭，所述第二球頭與第二球殼內(nèi)壁及第二底蓋之間均設置有第二支撐件，并且在所述第二支撐件與第二底蓋之間設置有第二彈性件。[0015]優(yōu)選地，所述第二球殼上設置有包覆所述第二球殼頂部的第二防塵罩，并且所述第二球頭的柄穿過所述第二防塵罩。優(yōu)選地，所述第二球殼的外周上設置有第二卡槽，所述第二防塵罩固定在所述第二卡槽內(nèi)，并且所述第二防塵罩束縛在所述第二球頭的柄上。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該汽車拉桿總成，包括結構為一體成型結構的拉桿和設置在拉桿上的兩個球頭，在拉桿上設置有兩個球殼，并且兩個球頭分別卡在兩個球殼中。由于該汽車拉桿總成中的拉桿為一體成型結構，所以與現(xiàn)有技術中將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿相比，其結構強度較大，整體剛性較強，抗扭曲性能也較強，當使用到汽車中時，在外力的作用下不易變形，所以可以解決現(xiàn)有的分離式拉桿總成所存在的問題。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例提供的汽車拉桿總成的結構示意圖；圖2為圖1的俯視結構示意圖；圖3為本申請實施例提供的第一球殼和第一球頭的剖視結構示意圖；圖4為本申請實施例提供的第二球殼和第二球頭的剖視結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。圖1為本申請實施例提供的汽車拉桿總成的結構示意圖。圖2為圖1的俯視結構示意圖。如圖1和圖2所示，該汽車拉桿總成包括拉桿1、第一球頭3和第二球頭6，其中 拉桿1上設置有連個球殼第一球殼4和第二球殼5，并且第一球頭3安裝在第一球殼4內(nèi)部，第二球頭6安裝在第二球殼5內(nèi)部。拉桿1為一體成型結構，即拉桿1通體為一整體，拉桿1可以為整體鍛造并加工而成。拉桿1采用一體成型結構，可以保證拉桿1的整體剛性強度。如圖1或圖2所示，在拉桿1的兩端端部分別設置有連接孔2，連接孔2的作用是將拉桿1與其他轉(zhuǎn)向結構相固定。在拉桿1上兩個連接孔2之間還設置有兩個球殼，兩個球殼均為貫穿欄桿1的通孔，如圖1或圖2所示，兩個球殼分別為第一球殼4和第二球殼5，其中第一球殼4 一側開口的直徑大于第一球頭3的直徑，另一側開口的直徑小于第一球頭3的直徑，并且在第一球殼4直徑較大的開口位置設置有第一底蓋41。同樣，第二球殼5 —側開口的直徑大于第二球頭3的直徑，另一側開口的直徑小于第二球頭6的直徑，并且在第二球殼5直徑較大的開口位置設置有第二底蓋51。如圖3所示，第一球頭3為圓形球頭，第一球頭3卡接在第一球殼4的內(nèi)部，并且可以在第一球殼4內(nèi)轉(zhuǎn)動。在安裝時，可以將第一球頭3的柄31由第一球殼4上直徑較大的開口穿入，并且將第一球頭3的柄由第一球殼4上直徑較小的開口穿出，即可以使得第一球頭3卡在第一球殼4內(nèi)。為了防止第一球頭3在轉(zhuǎn)動時直接與第一球殼4相接觸，從而造成球殼磨損。在本申請其它實施例中，如圖3所示，在第一球殼4內(nèi)還設置有第一支撐件43，圖中，第一支撐件43為兩個球碗，兩個球碗將第一球頭3夾在中間，這樣在球頭轉(zhuǎn)動時，就可以避免第一球殼4磨損。第一支撐架43還可以只有一個，并且設置在第一球頭3與第一底蓋41之間即可。另外，在第一底蓋41與第一支撐件43之間還可以設置有第一彈性件42，第一彈性件42的作用是將第一支撐件43頂起，使其于第一球頭保持緊密接觸，這樣就可以避免由于第一球頭3與第一支撐件43長期磨損而造成球頭松框的問題。此外，為了防止灰塵落入第一球殼4中，在第一球殼4的頂部還設置有包覆第一球殼4的第一防塵罩45，第一球頭3 的柄31由第一防塵罩45中穿出，并且第一防塵罩45通過卡環(huán)46固定在第一球頭4的第一卡槽44內(nèi)，通過束環(huán)47束縛在第一球頭3的柄31上，這樣就可以防止灰塵落入第一球殼4中。如圖4所示，第二球頭6為柱狀球頭，第二球頭6卡接在第二球殼5的內(nèi)部，并且可以在第二球殼5內(nèi)轉(zhuǎn)動。第二球頭6的安裝方法與第一球頭3相同，并且第二球頭3也卡在第二球殼5內(nèi)。為了防止第二球頭6與第二球殼5相接觸而導致球殼磨損。在本申請其它實施例中，如圖3所示，在第二球殼5內(nèi)設置有第二支撐件53，第二支撐件53由兩部分組成，一部分設置在第二球殼5的內(nèi)壁圓周上，另一部分設置在第二球殼5的底部，并且在第二支撐件 53與第二底蓋51之間還可以設置有第二彈性件52，第二彈性件52的作用同樣是防止由于磨損而導致第二球頭6出現(xiàn)松框。另外，在第二球殼5上也設置有第二防塵罩55，第二防塵罩55通過第二卡環(huán)56固定在第二卡槽54內(nèi)，并且通過第二束環(huán)57束縛在第二球頭6的柄61上。在本申請實施例中，第一支撐件43和第二支撐件53的材料可以為耐磨強度的金屬或者塑料。第一彈性件42和第二彈性件52均可以為彈性片，也可以為彈簧，在本申請實施例中，第一彈性件42和第二彈性件52優(yōu)選為截錐螺旋彈簧。另外，第一防塵罩45和第二防塵罩55的材料可以為彈性材料，優(yōu)選為橡膠。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該汽車拉桿總成，包括結構為一體成型結構的拉桿和設置在拉桿上的兩個球頭，在拉桿上設置有兩個球殼，并且兩個球頭分別卡在兩個球殼中。由于該汽車拉桿總成中的拉桿為一體成型結構，所以與現(xiàn)有技術中將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿相比，其結構強度較大，整體剛性較強，抗扭曲性能也較強，當使用到汽車中時，在外力的作用下不易變形，所以可以解決現(xiàn)有的分離式拉桿總成所存在的問題。以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種汽車拉桿總成，其特征在于，包括拉桿、第一球頭和第二球頭，其中所述拉桿為一體成型結構，在所述拉桿的兩端端部分別設置有連接孔，并且在兩個連接孔之間的所述拉桿上設置有兩個球殼，分別為第一球殼和第二球殼；所述第一球殼為貫穿所述拉桿的通孔，所述第一球殼一側開口的直徑大于所述第一球頭的直徑，另一側開口的直徑小于所述第一球頭的直徑，并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開口處設置有第一底蓋；所述第二球殼為貫穿所述拉桿的通孔，所述第二球殼一側開口的直徑大于所述第二球頭的直徑，另一側開口的直徑小于所述第二球頭的直徑，并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開口處設置有第一底蓋；所述第一球頭安裝在所述第一球殼內(nèi)，所述第二球頭安裝在所述第二球殼內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第一球頭為圓球頭，在所述第一球頭與所述球殼之間設置有第一支撐件，并且在所述第一支撐件與第一底蓋之間設置有第一彈性件。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第一支撐件為支撐片或球碗，并且所述支撐片或球碗與第一球頭相接觸的面為凹面，所述凹面的形狀與所述第一球頭的外形相匹配。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第一球殼上設置有包覆所述第一球殼頂部的第一防塵罩，并且所述第一球頭的柄穿過所述第一防塵罩。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第一球殼的外周上設置有第一卡槽，所述第一防塵罩固定在所述第一卡槽內(nèi)，并且所述第一防塵罩束縛在所述第一球頭的柄上。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第二球頭為柱狀球頭，所述第二球頭與第二球殼內(nèi)壁及第二底蓋之間均設置有第二支撐件，并且在所述第二支撐件與第二底蓋之間設置有第二彈性件。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第二球殼上設置有包覆所述第二球殼頂部的第二防塵罩，并且所述第二球頭的柄穿過所述第二防塵罩。
8.根據(jù)權利要求6所述的汽車拉桿總成，其特征在于，所述第二球殼的外周上設置有第二卡槽，所述第二防塵罩固定在所述第二卡槽內(nèi)，并且所述第二防塵罩束縛在所述第二球頭的柄上。
專利摘要本申請公開了一種汽車拉桿總成，包括拉桿、第一球頭和第二球頭，其中在拉桿的兩端端部分別設置有連接孔，在拉桿上兩個連接孔之間分別設置有第一球殼和第二球殼；第一球殼和第二球殼均為貫穿拉桿的通孔，并且第一球殼一側開口的直徑大于第一球頭的直徑，另一側開口的直徑小于第一球頭的直徑，并且底部設置有第一底蓋；第二球殼一側開口的直徑大于第二球頭的直徑，另一側開口的直徑小于第二球頭的直徑，并且底部設置有第一底蓋；第一球頭安裝在第一球殼內(nèi)，第二球頭安裝在第二球殼內(nèi)。由于該汽車拉桿總成中的拉桿為一體成型結構，所以與現(xiàn)有的將分離的連接管和球殼固定成一體的拉桿相比，其結構強度較大，整體剛性較強，抗扭曲性能也較強。
文檔編號B62D7/16GK202089108SQ20112016886
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2011年5月24日
發(fā)明者劉根燕 申請人:浙江德利眾機械制造有限公司