專利名稱：一種電力自驅(qū)動車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電力自驅(qū)動車輪，特別是一種電機設(shè)置在車輪上的電力自驅(qū)動車輪，屬于電動車部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車的驅(qū)動輪，包含輪轂、輪胎、車軸；所述輪胎設(shè)置在輪轂上；所述輪轂設(shè)置在車軸上；所述車軸由發(fā)動機通過傳動系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)動，然后再帶動輪轂、輪胎轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛的行駛。這種方式驅(qū)動驅(qū)動輪，必須要有一個傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)、其所占空間大， 而且傳動系統(tǒng)自身也會有動力損耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種電機設(shè)置在車輪上的電力自驅(qū)動車輪。為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種電力自驅(qū)動車輪，包含車軸、離合裝置、泊車制動裝置、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機、輪輞花盤、輪輞、輪胎、軸承；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機，包含電機定子、電機轉(zhuǎn)子；所述電機定子可軸向運動地設(shè)置在車軸上；所述電機轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機定子的外面，可繞電機定子旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤間隔設(shè)置在電機定子的一側(cè)，并通過軸承設(shè)置在車軸上；所述離合裝置設(shè)置電機轉(zhuǎn)子的一側(cè)，行駛狀態(tài)時，使電機轉(zhuǎn)子與輪輞花盤實現(xiàn)緊密接觸，帶動輪轂花盤轉(zhuǎn)動；所述泊車制動裝置間隔設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子的一側(cè)，泊車狀態(tài)時，泊車制動裝置與電機轉(zhuǎn)子實現(xiàn)緊密接觸，電機轉(zhuǎn)子不能轉(zhuǎn)動； 所述輪輞通過螺栓固定在輪輞花盤上；所述輪胎設(shè)置在輪輞的外圓周上。優(yōu)選的，所述電機定子、泊車制動裝置的對應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔。優(yōu)選的，所述電機定子與車軸之間設(shè)置有花鍵。優(yōu)選的，所述離合裝置也設(shè)置在所述的花鍵上。優(yōu)選的，所述離合裝置為一電磁離合環(huán)，所述電磁離合環(huán)設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子或輪輞花盤或電機轉(zhuǎn)子與輪輞花盤之間。優(yōu)選的，所述輪輞花盤與通風(fēng)孔連通；所述輪輞花盤上對應(yīng)通風(fēng)孔的位置設(shè)置有冷卻風(fēng)葉。優(yōu)選的，所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過調(diào)控電源電壓和電流實現(xiàn)無級變速。 優(yōu)選的，所述所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過輸入脈沖電流產(chǎn)生反向脈沖磁場實現(xiàn)制動。由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本實用新型電力自驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機設(shè)計成電機定子設(shè)置在車軸上，電機轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機定子的外面，而車軸固定的運轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機能直接安裝在輪輞內(nèi)，省去了整個傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)、而且消除了傳動系統(tǒng)自身的動力損耗，并騰出很大空間；所述驅(qū)動電機、離合、泊車制動等裝置的對應(yīng)位置設(shè)置有通風(fēng)孔；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機具有自身風(fēng)冷功能，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也被省去；本方案的電力自驅(qū)動車輪具有無級變速和逆向磁場制動功能；所述電力自驅(qū)動車輪自身同時具有承載、驅(qū)動、變速、離合、防抱死制動、風(fēng)冷等功能，并全面實現(xiàn)電氣化；傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、傳動、變速、離合、制動、防抱死、冷卻等機械系統(tǒng)均由電氣化取代，消除了機械系統(tǒng)自身的阻力損耗和自重負荷。
以下結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進一步說明附


圖1為本實用新型的第一實施例的電力自驅(qū)動車輪的空載狀態(tài)的剖視圖；附圖2為本實用新型的第一實施例的電力自驅(qū)動車輪的行駛狀態(tài)的剖視圖；附圖3為本實用新型的第一實施例的電力自驅(qū)動車輪的泊車狀態(tài)的剖視圖；附圖4為本實用新型的第二實施例的電力自驅(qū)動車輪的空載狀態(tài)的剖視圖；其中1、車軸；2、離合裝置；3、泊車制動裝置；4、電機定子；5、電機轉(zhuǎn)子；6、輪輞花盤；7、通風(fēng)孔；8、輪輞；9、輪胎；10、軸承；21、車軸；22、電磁離合環(huán)；23、泊車制動裝置； 24、電機定子；25、電機轉(zhuǎn)子；26、輪輞花盤；27、通風(fēng)孔；28、輪輞；29、輪胎；30、軸承；31、冷卻風(fēng)葉。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。實施例一如附
圖1-3所示的本實用新型的第一實施例所述的一種電力自驅(qū)動車輪，包含車軸1、離合裝置2、泊車制動裝置3、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機、輪輞花盤6、輪輞8、輪胎9、軸承 10 ；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機，包含電機定子4、電機轉(zhuǎn)子5 ；所述電機定子4與車軸1之間設(shè)置有花鍵(未標出)；所述離合裝置2也設(shè)置在所述的花鍵上；所述泊車制動裝置3設(shè)置在離合裝置2的外側(cè)；所述電機轉(zhuǎn)子5設(shè)置在電機定子4的外面，可繞電機定子4旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤6間隔設(shè)置在電機定子4的右側(cè)，并通過軸承10設(shè)置在車軸1上；所述輪輞8 通過螺栓固定在輪輞花盤6上；所述輪胎9設(shè)置在輪輞8的外圓周上；所述電機定子4、離合裝置2、泊車制動裝置3的對應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔7，這樣驅(qū)動電機具有自身風(fēng)冷功能， 從而省去了傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過調(diào)控電源電壓和電流實現(xiàn)無級變速；所述所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過輸入脈沖電流產(chǎn)生反向脈沖磁場實現(xiàn)制動。其中附
圖1為空載狀態(tài)，此時電機轉(zhuǎn)子5與輪輞花盤6不接觸，電機轉(zhuǎn)子5空轉(zhuǎn)；附圖2為行駛狀態(tài)，此時電機轉(zhuǎn)子5與輪輞花盤6接觸，電機轉(zhuǎn)子5帶動輪輞花盤6轉(zhuǎn)動；附圖3為泊車狀態(tài)，此時，驅(qū)動電機斷電，泊車制動裝置3壓緊電機轉(zhuǎn)子5，電機轉(zhuǎn)子5不能轉(zhuǎn)動。實施例二 如附圖4所示的本實用新型的第二實施例所述的一種電力自驅(qū)動車輪，包含車軸 21、電磁離合環(huán)22、泊車制動裝置23、電機定子24、電機轉(zhuǎn)子25、輪輞花盤沈、輪輞觀、輪胎四、軸承30 ；所述電機定子M與車軸21之間設(shè)置有花鍵(未標出)；所述泊車制動裝置23 也設(shè)置在所述的花鍵上；設(shè)置在電機定子M的左側(cè)；所述電機轉(zhuǎn)子25設(shè)置在電機定子M 的外面，可繞電機定子M旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤沈間隔設(shè)置在電機定子M的右側(cè)，并通過軸承30設(shè)置在車軸21上；所述電磁離合環(huán)22設(shè)置在所述的電機轉(zhuǎn)子25上；所述輪輞28通
4過螺栓固定在輪輞花盤26上；所述輪胎四設(shè)置在輪輞觀的外圓周上；所述電機定子24、 泊車制動裝置23的對應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔27 ；所述輪輞花盤沈?qū)?yīng)通風(fēng)孔的位置安裝有冷卻風(fēng)葉31，這樣驅(qū)動電機具有自身風(fēng)冷功能，從而省去了傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過調(diào)控電源電壓和電流實現(xiàn)無級變速；所述所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過輸入脈沖電流產(chǎn)生反向脈沖磁場實現(xiàn)制動。其中附圖4為空載狀態(tài)，此時電機轉(zhuǎn)子25與輪輞花盤沈不接觸，電機轉(zhuǎn)子25空轉(zhuǎn)；啟動狀態(tài)時，驅(qū)動電機通電，電磁離合環(huán)22也得電，電磁離合環(huán)22吸附輪輞花盤沈，并與其緊密接觸，電機轉(zhuǎn)子25帶動輪輞花盤沈轉(zhuǎn)動；泊車狀態(tài)時，驅(qū)動電機斷電，泊車制動裝置23壓緊電機轉(zhuǎn)子25，電機轉(zhuǎn)子25不能轉(zhuǎn)動。由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本實用新型電力自驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機設(shè)計成電機定子設(shè)置在車軸上，電機轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機定子的外面，而車軸固定的運轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機能直接安裝在輪輞內(nèi)，省去了整個傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)、而且消除了傳動系統(tǒng)自身的動力損耗，并騰出很大空間；所述驅(qū)動電機、離合、泊車制動等裝置的對應(yīng)位置設(shè)置有通風(fēng)孔；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機具有自身風(fēng)冷功能，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也被省去；本方案的電力自驅(qū)動車輪具有無級變速和逆向磁場制動功能；所述電力自驅(qū)動車輪自身同時具有承載、驅(qū)動、變速、離合、防抱死制動、風(fēng)冷等功能，并全面實現(xiàn)電氣化；傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、傳動、變速、離合、制動、防抱死、冷卻等機械系統(tǒng)均由電氣化取代，消除了機械系統(tǒng)自身的阻力損耗和自重負荷。以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，或任何對本實用新型中所述平板的移動方式，均落在本實用新型權(quán)利保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電力自驅(qū)動車輪，包含車軸、離合裝置、泊車制動裝置、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機、 輪輞花盤、輪輞、輪胎、軸承；其特征在于所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機，包含電機定子、電機轉(zhuǎn)子；所述電機定子可軸向運動地設(shè)置在車軸上；所述電機轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機定子的外面， 可繞電機定子旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤間隔設(shè)置在電機定子的一側(cè)，并通過軸承設(shè)置在車軸上； 所述離合裝置設(shè)置電機轉(zhuǎn)子的一側(cè)，行駛狀態(tài)時，使電機轉(zhuǎn)子與輪輞花盤實現(xiàn)緊密接觸，帶動輪轂花盤轉(zhuǎn)動；所述泊車制動裝置間隔設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子的一側(cè)，泊車狀態(tài)時，泊車制動裝置與電機轉(zhuǎn)子實現(xiàn)緊密接觸，電機轉(zhuǎn)子不能轉(zhuǎn)動；所述輪輞通過螺栓固定在輪輞花盤上； 所述輪胎設(shè)置在輪輞的外圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述電機定子、泊車制動裝置的對應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述電機定子與車軸之間設(shè)置有花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述離合裝置也設(shè)置在所述的花鍵上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述離合裝置為一電磁離合環(huán)，所述電磁離合環(huán)設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子或輪輞花盤或電機轉(zhuǎn)子與輪輞花盤之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述輪輞花盤與通風(fēng)孔連通； 所述輪輞花盤上對應(yīng)通風(fēng)孔的位置設(shè)置有冷卻風(fēng)葉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過調(diào)控電源電壓和電流實現(xiàn)無級變速。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力自驅(qū)動車輪，其特征在于所述所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動電機通過輸入脈沖電流產(chǎn)生反向脈沖磁場實現(xiàn)制動。
專利摘要本實用新型涉及一種電力自驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機設(shè)置所述電力自驅(qū)動車輪上，電機定子設(shè)置在車軸上；本實用新型電力自驅(qū)動車輪，由于驅(qū)動電機設(shè)計成電機定子設(shè)置在車軸上，電機轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機定子的外面，而車軸固定的運轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機能直接安裝在輪輞內(nèi)，省去了汽車中傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)、而且消除了傳動系統(tǒng)自身的動力損耗，并騰出很大空間；所述驅(qū)動電機、離合、泊車制動等裝置的對應(yīng)位置設(shè)置有通風(fēng)孔；這一設(shè)計使得驅(qū)動電機具有自身風(fēng)冷功能，使用在汽車中時，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也被省去；本方案的電力自驅(qū)動車輪具有無級變速和逆向磁場制動功能；所述電力自驅(qū)動車輪自身同時具有承載、驅(qū)動、變速、離合、防抱死制動、風(fēng)冷等功能，并全面實現(xiàn)電氣化。
文檔編號B62M7/12GK202208351SQ20112016915
公開日2012年5月2日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者許宏偉 申請人:許宏偉