一種前行李箱及使用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前行李箱及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源的日益普及，電動(dòng)汽車的應(yīng)用越來越廣泛。電動(dòng)汽車依靠蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)汽車，其驅(qū)動(dòng)原理與傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車有著本質(zhì)的不同，所以無需在汽車前艙中設(shè)置如傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車所需的部件，所以在汽車前艙中有空間布置前行李箱。
[0003]目前，大多數(shù)前行李箱的底部通過螺釘與汽車的前支撐架固定連接，缺少其他的連接機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致其連接穩(wěn)定性差。尤其在行駛過程中，前行李箱在水平方向上所受的應(yīng)力很大，僅靠底部的固定連接，在長期使用后會(huì)導(dǎo)致前行李箱與前支撐架的松脫。因此，為了使行李箱安裝牢靠，需要一些更可靠的連接結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提出一種前行李箱及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種前行李箱，所述前行李箱包括:
[0007]行李箱本體，所述行李箱本體與汽車的前支撐架固定連接；
[0008]固定板，所述固定板設(shè)有第一子板和第二子板；其中，所述第一子板與所述行李箱本體固定連接，所述第二子板與所述第一子板呈預(yù)設(shè)的角度連接，且所述第二子板通過螺釘與所述前支撐架固定連接。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一子板固定于所述行李箱本體的前側(cè)；且所述第二子板的板面呈水平方向與所述前支撐架固定連接。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二子板與所述第一子板為垂直連接。
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述固定板還包括:加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于所述第一子板的背離所述行李箱本體的一側(cè)，且所述加強(qiáng)筋分別連接所述第一子板和所述第二子板。
[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述行李箱本體包括:空腔，圍繞該空腔形成有周壁，所述空腔的底部開設(shè)有固定孔，且所述固定孔貫穿所述周壁。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，包括如上所述的前行李箱。
[0014]本實(shí)用新型的前行李箱，不僅通過行李箱本體與前支撐架的固定連接，還通過固定板的第二子板與前支撐架固定連接，從而提高前行李箱與前支撐架的連接可靠性，使行李箱的使用壽命增長。
【附圖說明】
[0015]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的前行李箱的安裝后的示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的前行李箱的仰視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的前行李箱的側(cè)視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的前行李箱的固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記
[0021]1—前行李箱；10—行李箱本體；11—空腔；12—固定板；
[0022]20—定位件；30—凹槽；31—第一固定孔；40—前支撐架；
[0023]121—第一子板；122—第二子板；123—第二固定孔；124—加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0025]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0026]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0027]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0028]為了解決現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的前行李箱1與前支撐架40連接不牢固的技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種前行李箱1，如圖1和圖2所示，包括:行李箱本體10和固定板12。
[0029]其中:
[0030]行李箱本體10，所述行李箱本體10與汽車的前支撐架40固定連接。
[0031]具體而言，行李箱本體10具有空腔11，以及圍繞形成該空腔11的周壁。行李箱本體10的底部開設(shè)有第一固定孔31，該第一固定孔31并貫穿所述周壁，從而在連接時(shí)，可以通過螺釘穿過該第一固定孔31，將行李箱本體10與前支撐架40固定連接。
[0032]此處需要說明的是，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0033]按照本領(lǐng)域技術(shù)人員的使用習(xí)慣，定義從車頭到車尾的方向?yàn)檎齒向；從車駕駛座側(cè)到副駕駛座側(cè)的方向?yàn)檎齓向；從車底部到車頂部的方向?yàn)檎齔向。
[0034]行李箱本體10的前側(cè)，具體地為位于安裝后的行李箱本體10的負(fù)X向的一側(cè)。
[0035]可選地，為了避免應(yīng)力集中，在設(shè)置第一固定孔31處，行李箱本體10的底部還設(shè)置有連通所述空腔11的凹槽30，如圖3所示。該凹槽30的橫截面為圓形，第一固定孔31貫穿該凹槽30的底部。
[0036]其中，第一固定孔31的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，本實(shí)施例中，以四個(gè)第一固定孔31為例來進(jìn)行說明。該四個(gè)第一固定孔31對稱地分布于行李箱本體10的左右兩側(cè)，且每側(cè)有兩個(gè)第一固定孔31。相對應(yīng)地，每側(cè)的凹槽30為兩個(gè)。
[0037]需說明的是，行李箱本體10的左右兩側(cè)，即安裝后的行李箱本體10的正Y向側(cè)和負(fù)Y向側(cè)。
[0038]定位件20，所述定位件20固定于所述行李箱本體10的底部，并與開設(shè)于所述前支撐架40的定位孔(圖中未示出)配合連接。定位件20的設(shè)置，可以先實(shí)現(xiàn)行李箱本體10的定位，然后再進(jìn)行螺釘?shù)陌惭b，安裝簡便。
[0039]本實(shí)施例中，定位件20為兩個(gè)，每個(gè)定位件20位于行李箱本體10的一側(cè)的兩個(gè)固定孔之間。
[0040]固定板12，參見圖3和圖4，該固定板12包括互相連接的第一子板121和第二子板 122。
[0041]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0042]其中，所述第一子板121與所述行李箱本體10固定連接。優(yōu)選地，為了抵消汽車前進(jìn)時(shí)水平方向的應(yīng)力，將第一子板121固定于所述行李箱本體10的前側(cè)。
[0043]可選地，本實(shí)用新型的固定板12與行李箱本體10可以為一體成形，也可以是通過第一子板121與行李箱本體10的膠粘、摩擦焊、螺釘連接等方式固定連接。
[0044]第二子板122與第一子板121呈預(yù)設(shè)的角度連接，且第二子板122設(shè)置有第二固定孔123，以使第二子板122通過螺釘與前支撐架40固定連接。優(yōu)選地，第二子板122與所述第一子板121為垂直連接，且第二子板122與前支撐架40固定連接后，其板面呈水平方向。
[0045]本實(shí)施例中，設(shè)置第二固定孔123為兩個(gè)。
[0046]優(yōu)選地，為了提高固定板12的強(qiáng)度，緩解行李箱本體10的受力，固定板12還包括:加強(qiáng)筋124。如圖4所示，加強(qiáng)筋124設(shè)置于所述第一子板121的背離所述行李箱本體10的一側(cè)，且所述加強(qiáng)筋124分別連接所述第一子板121和所述第二子板122。
[0047]并且，該加強(qiáng)筋124的與前支撐架40接觸的一側(cè)設(shè)置為圓弧過渡結(jié)構(gòu)，從而有利于接觸應(yīng)力的均勻分布，避免應(yīng)力集中。并且，加強(qiáng)筋124還可以起到限位的作用。
[0048]可選地，加強(qiáng)筋124還可以布置于第二子板122的上側(cè)，即第二子板122的朝向+Z向的板面，上。
[0049]由上可見，本實(shí)用新型的前行李箱1，不僅通過行李箱本體10與前支撐架40的固定連接，還通過固定板12的第二子板122與前支撐架40固定連接，從而提高前行李箱I與前支撐架40的連接可靠性，使行李箱的使用壽命增長。
[0050]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的前行李箱I。
[0051]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前行李箱(1)，其特征在于，所述前行李箱(1)包括: 行李箱本體(10)，所述行李箱本體(10)與汽車的前支撐架(40)固定連接； 固定板(12)，所述固定板(12)設(shè)有第一子板(121)和第二子板(122);其中，所述第一子板(121)與所述行李箱本體(10)固定連接，所述第二子板(122)與所述第一子板(121)呈預(yù)設(shè)的角度連接，且所述第二子板(122)通過螺釘與所述前支撐架(40)固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述第一子板(121)固定于所述行李箱本體(10)的前側(cè)；且所述第二子板(122)的板面呈水平方向與所述前支撐架(40)固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述第二子板(122)與所述第一子板(121)為垂直連接。4.如權(quán)利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述固定板(12)還包括: 加強(qiáng)筋(124)，所述加強(qiáng)筋(124)設(shè)置于所述第一子板(121)的背離所述行李箱本體(10)的一側(cè)，且所述加強(qiáng)筋(124)分別連接所述第一子板(121)和所述第二子板(122)。5.如權(quán)利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述行李箱本體(10)包括: 空腔(11)，圍繞該空腔(11)形成有周壁，所述空腔(11)的底部開設(shè)有固定孔，且所述固定孔貫穿所述周壁。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的前行李箱(1)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前行李箱，包括：行李箱本體，所述行李箱本體與汽車的前支撐架固定連接；固定板，所述固定板設(shè)有第一子板和第二子板；其中，所述第一子板與所述行李箱本體固定連接，所述第二子板與所述第一子板呈預(yù)設(shè)的角度連接，且所述第二子板通過螺釘與所述前支撐架固定連接。本實(shí)用新型的前行李箱，不僅通過行李箱本體與前支撐架的固定連接，還通過固定板的第二子板與前支撐架固定連接，從而提高前行李箱與前支撐架的連接可靠性，使行李箱的使用壽命增長。
【IPC分類】B60R5/02
【公開號(hào)】CN204956306
【申請?zhí)枴緾N201520694698
【發(fā)明人】王克堅(jiān), 馬玉新
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月9日