專利名稱：駐車制動(dòng)總成拉桿本體靜態(tài)剛性測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種靜態(tài)剛性測(cè)試裝置，尤其是一種對(duì)汽車駐車制動(dòng)總成的拉桿本體進(jìn)行靜態(tài)剛性測(cè)試的裝置。
背景技術(shù)：
駐車制動(dòng)總成由拉桿本體及裝在其內(nèi)部的齒輪、棘爪、彈簧等零件組成。駐車制動(dòng)總成的加工完成之后，為保障安全性能,必須對(duì)總成的品質(zhì)進(jìn)行測(cè)試,其中，拉桿本體的靜態(tài)剛性檢測(cè)是評(píng)價(jià)總成品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。按照駐車制動(dòng)總成技術(shù)條件要求，須對(duì)拉桿本體進(jìn)行上拉、下壓兩個(gè)方向受力的靜態(tài)剛性試驗(yàn)，以驗(yàn)證拉桿本體材料選擇及加工方法的可靠性。傳統(tǒng)的測(cè)試方法，是采用汽車綜合性能檢測(cè)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，該設(shè)備價(jià)格昂貴，不適于中小型汽車零配件加工企業(yè)使用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題在于提供一種駐車制動(dòng)總成拉桿本體靜態(tài)剛性測(cè)試裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，性能可靠，適于中小型汽車零配件加工企業(yè)推廣應(yīng)用。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括臺(tái)架、氣缸和汽車制動(dòng)轂，所述臺(tái)架上設(shè)有總成座、氣缸座和轂座，氣缸安裝于氣缸座上，汽車制動(dòng)轂安裝于轂座上，所述氣缸的氣路上設(shè)有氣源三聯(lián)件和換向閥，測(cè)試狀態(tài)時(shí)，汽車制動(dòng)轂通過(guò)剎車線與被測(cè)試的駐車制動(dòng)總成相連接，氣缸通過(guò)鋼索與被測(cè)試的安裝于總成座上的拉桿本體相連接。本裝置原理是按照試驗(yàn)條件要求，在臺(tái)架上模擬汽車內(nèi)駐車制動(dòng)總成的裝配結(jié)構(gòu)，氣缸通過(guò)鋼索與被測(cè)試的安裝于總成座上的拉桿本體相連接，采用氣動(dòng)施力(上拉或下壓)的方式，通過(guò)氣源三聯(lián)件的減壓閥旋鈕調(diào)節(jié)氣壓，可設(shè)置不同的氣缸拉力(即設(shè)定不同的拉桿本體受力狀態(tài))，分別采集拉桿本體的變形量數(shù)據(jù)，由此實(shí)現(xiàn)拉桿本體靜態(tài)剛性的測(cè)試目的。具體方法是，拉桿本體按汽車安裝狀態(tài)設(shè)置于臺(tái)架上的總成座上，通過(guò)剎車線與汽車制動(dòng)轂連接，并調(diào)整好預(yù)備拉力。按照試驗(yàn)大綱的要求，分別采用上拉或下壓兩種狀態(tài)，通過(guò)鋼索將拉桿本體與氣缸連接，調(diào)節(jié)氣壓可設(shè)置不同的氣缸拉力，分別以高度尺測(cè)量拉桿本體的變形量數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，性能可靠，適于中小型汽車零配件加工企業(yè)推廣應(yīng)用。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施例包括臺(tái)架I、氣缸2和汽車制動(dòng)轂3，所述臺(tái)架I上設(shè)有總成座4、氣缸座5和轂座6，氣缸2安裝于氣缸座5上，汽車制動(dòng)轂3安裝于轂座6上，所述氣缸2的氣路上設(shè)有氣源三聯(lián)件和換向閥，測(cè)試狀態(tài)時(shí)，汽車制動(dòng)轂3通過(guò)剎車線7與被測(cè)試的駐車制動(dòng)總成8相連接，氣缸2通過(guò)鋼索9與被測(cè)試的安裝于總成座4上的拉桿本體10相連接。本裝置原理是按照試驗(yàn)條件要求，在臺(tái)架I上模擬汽車內(nèi)駐車制動(dòng)總成8的裝配結(jié)構(gòu)，氣缸2通過(guò)鋼索9與被測(cè)試的安裝于總成座4上的拉桿本體10相連接，采用氣動(dòng)施力(上拉或下壓)的方式，通過(guò)氣源三聯(lián)件的減壓閥旋鈕調(diào)節(jié)氣壓，可設(shè)置不同的氣缸拉力(即設(shè)定不同的拉桿本體受力狀態(tài))，分別采集拉桿本體10的變形量數(shù)據(jù)，由此實(shí)現(xiàn)拉桿本體10靜態(tài)剛性的測(cè)試目的。具體方法是，拉桿本體10按汽車安裝狀態(tài)設(shè)置于臺(tái)架I上的總成座4上，通過(guò)剎車線7與汽車制動(dòng)轂3連接，并調(diào)整好預(yù)備拉力。按照試驗(yàn)大綱的要求，分別采用上拉或下壓兩種狀態(tài)，通過(guò)鋼索9將拉桿本體10與氣缸2連接，調(diào)節(jié)氣壓可設(shè)置不同的氣缸拉力，分別以高度尺測(cè)量拉桿本體10的變形量數(shù)據(jù)。 —種改進(jìn)是,所述氣缸2包括第一氣缸和第二氣缸,所述總成座4包括第一總成座和第二總成座,所述氣缸座5包括第一氣缸座和第二氣缸座。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置了兩個(gè)裝配位置，可分別測(cè)試?yán)瓧U本體10的上拉、下壓受力狀態(tài)。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，其它同類結(jié)構(gòu)的等效變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駐車制動(dòng)總成拉桿本體靜態(tài)剛性測(cè)試裝置，其特征在于包括臺(tái)架、氣缸和汽車制動(dòng)轂，所述臺(tái)架上設(shè)有總成座、氣缸座和轂座，氣缸安裝于氣缸座上，汽車制動(dòng)轂安裝于轂座上，所述氣缸的氣路上設(shè)有氣源三聯(lián)件和換向閥，測(cè)試狀態(tài)時(shí)，汽車制動(dòng)轂通過(guò)剎車線與被測(cè)試的駐車制動(dòng)總成相連接，氣缸通過(guò)鋼索與被測(cè)試的安裝于總成座上的拉桿本體相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種駐車制動(dòng)總成拉桿本體靜態(tài)剛性測(cè)試裝置，其特征在于所述氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，所述總成座包括第一總成座和第二總成座，所述氣缸座包括第一氣缸座和第二氣缸座。
專利摘要一種駐車制動(dòng)總成拉桿本體靜態(tài)剛性測(cè)試裝置，其特征在于包括臺(tái)架、氣缸和汽車制動(dòng)轂，臺(tái)架上設(shè)有總成座、氣缸座和轂座，氣缸安裝于氣缸座上，汽車制動(dòng)轂安裝于轂座上，氣缸的氣路上設(shè)有氣源三聯(lián)件和換向閥，測(cè)試狀態(tài)時(shí)，汽車制動(dòng)轂通過(guò)剎車線與被測(cè)試的駐車制動(dòng)總成相連接，氣缸通過(guò)鋼索與被測(cè)試的安裝于總成座上的拉桿本體相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，性能可靠，適于中小型汽車零配件加工企業(yè)推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01N3/10GK202793926SQ201220504739
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者賀光平, 徐國(guó)輝, 歐利軍 申請(qǐng)人:零八一電子集團(tuán)四川天源機(jī)械有限公司