專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)以其位置能夠被 調(diào)節(jié)的方式支撐轉(zhuǎn)向軸。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)構(gòu)成車輛的關(guān)鍵的安全保障部件，并且當(dāng)他或她受 到碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)在碰撞時(shí)如何控制其行為以便保障乘員的安 全是非常重要的。通常，碰撞能量吸收機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)本身 中，并且作為裝在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的安全氣囊的支撐件，轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)起重 要的作用。
另一方面，為了駕駛員具有其最佳的駕駛姿勢(shì)， 一般的轉(zhuǎn)向管柱 系統(tǒng)構(gòu)造成使得能夠根據(jù)駕駛員的身材和駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的傾斜 角和轉(zhuǎn)向盤的軸線位置。因此，要求轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)具有相反的功能以 方便該管柱主體(即，轉(zhuǎn)向盤)的位置和姿勢(shì)的調(diào)節(jié)，并且在碰撞時(shí) 確保預(yù)定的位置和姿態(tài)。在常規(guī)的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)中，各種裝置制造成 使這些相反的功能成為兼容的，然而，與用于增加操作性的使用者的 需求相聯(lián)系，要求進(jìn)一步的改進(jìn)。
這里，在文獻(xiàn)1中公開了一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中通過彼此重疊 地安裝多個(gè)摩擦板，并且利用在這些摩擦板之間產(chǎn)生的摩擦力，能夠 保持管柱主體。
專利文獻(xiàn)1:日本專利待審查公開JP-A-10-35511 專利文獻(xiàn)2:日本專利待審査公開JP-A-9-221043 專利文獻(xiàn)3:歐洲專利審査公開EP-1394012-B1專利文獻(xiàn)4:歐洲專利審查公開EP-796780-B1 專利文獻(xiàn)5:美國專利審査公開US639071
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
然而，在其中裝有多個(gè)摩擦板的機(jī)構(gòu)中有這樣的問題，即該結(jié)構(gòu) 變得復(fù)雜，并且在傾斜/伸縮調(diào)節(jié)期間，當(dāng)多個(gè)摩擦板彼此摩擦?xí)r產(chǎn)生 的振動(dòng)容易被傳遞給操作者，使操作者的操作感覺變差。此外，由于 零部件的數(shù)目的增加，引起裝配工時(shí)的數(shù)目增加的問題。
另一方面，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中齒輪
設(shè)置在能夠繞軸旋轉(zhuǎn)的桿上，該軸與安裝在車身上的支架中的細(xì)長孔
接合，并且這個(gè)齒輪與設(shè)置在管柱上的齒輪產(chǎn)生嚙合，以便以這樣的
方式固定管柱，即使得該管柱的位置能夠沿著傾斜方向被調(diào)節(jié)。但是，
根據(jù)這種相關(guān)技術(shù)，由于這些齒輪是正齒輪并且彼此從前面彼此嚙合，
因此有這樣的擔(dān)心，即產(chǎn)生嚙合故障，其中齒輪的遠(yuǎn)端彼此鄰接。此
外，當(dāng)估計(jì)在二次碰撞時(shí)有很大的沖擊作用在齒輪上的情況下時(shí)，需
要增加齒輪齒的厚度，并且這引起問題，即需要增大的結(jié)構(gòu)。特別是
在專利文獻(xiàn)1的圖3所示的結(jié)構(gòu)中，由于該結(jié)構(gòu)使得可運(yùn)動(dòng)的齒輪和
斜角調(diào)整杠桿通過支撐銷連接在一起，防患措施是必需的，其中增加 支撐銷的厚度以便增加銷的強(qiáng)度。
而且，雖然在專利文獻(xiàn)3、 4中公開這樣的技術(shù)，其中當(dāng)使齒輪彼 此從前面嚙合時(shí)，嚙合引導(dǎo)銷被制造成彼此預(yù)先嚙合或者齒輪齒的嚙 合用引導(dǎo)裝置引導(dǎo)以便消除嚙合故障，但是這些技術(shù)不足以完全消除 嚙合故障，并且引起需要比較大的空間的問題。
此外，在專利文獻(xiàn)5中公開了一種技術(shù)，其中對(duì)彼此嚙合的齒輪 單個(gè)地產(chǎn)生磁性能，因而消除齒輪遠(yuǎn)端的鄰接。但是，磁力不足以完 全避免齒輪遠(yuǎn)端的鄰接。此外，存在具有磁性的齒輪很難形成的問題。與這些現(xiàn)有技術(shù)相反，本申請(qǐng)人在專利申請(qǐng)2005-134974號(hào)中提 出一種用于以這樣的方式支撐轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，即使得其位置 至少在傾斜方向和伸縮方向之一能夠被調(diào)節(jié)，該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)具有相 對(duì)于管柱主體定位的初級(jí)(primary)齒輪、可旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)向軸的管 柱主體以及與該管柱主體一起位移的次級(jí)齒輪，其中該管柱主體被制 造成通過使該初級(jí)齒輪和次級(jí)齒輪彼此嚙合(這被稱作齒輪嚙合功能) 而相對(duì)于車身定位，并且管柱主體被制造成通過使齒輪脫離嚙合而相 對(duì)于車身調(diào)節(jié)其位置。通過這種結(jié)構(gòu)，能夠避免在利用多個(gè)摩擦板時(shí) 引起的操作感覺變差，并且因此在初級(jí)齒輪和次級(jí)齒輪彼此己經(jīng)嚙合 之后，能夠產(chǎn)生大的保持力。
但是，在這種類型的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)中，當(dāng)初級(jí)齒輪的遠(yuǎn)端和次級(jí) 齒輪的遠(yuǎn)端彼此鄰接時(shí)，引起一種擔(dān)心，即產(chǎn)生嚙合故障。于是，在 所述專利申請(qǐng)中，初級(jí)齒輪和次級(jí)齒輪被制造成為了嚙合而沿著除了 相對(duì)于每個(gè)齒輪的齒線的法線方向和切線方向之外的任何方向彼此接 近，以避免嚙合故障。然而，用這種結(jié)構(gòu)仍然難以完全避免嚙合故障。
考慮到現(xiàn)有技術(shù)的這些固有的問題而提出本發(fā)明，并且本發(fā)明的 目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其具有更好的操作感覺和操作性，并 且能夠消除操作故障。
解決問題的手段
根據(jù)第一方面，提供一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中利用轉(zhuǎn)向位置調(diào)節(jié) 操縱桿，管柱通過齒輪嚙合功能而相對(duì)于車身被固定，其中
該操縱桿包括接合臂和調(diào)節(jié)臂，該接合臂包括提供齒輪嚙合功能 的齒輪齒，而在該調(diào)節(jié)臂上安裝有位置調(diào)節(jié)螺栓，并且該調(diào)節(jié)臂執(zhí)行 位置調(diào)節(jié)操作，并且其中，通過使位置調(diào)節(jié)螺栓穿過設(shè)置在該接合臂 上的擺動(dòng)中心孔，至少該接合臂以相對(duì)于該管柱在預(yù)定范圍內(nèi)位移的 方式被支撐。優(yōu)選地，該接合臂和調(diào)節(jié)臂能夠進(jìn)行預(yù)定的彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
優(yōu)選地，彈性元件設(shè)置在該位置調(diào)節(jié)螺栓和擺動(dòng)中心孔之間，該 位置調(diào)節(jié)螺栓穿過設(shè)置在接合臂上的該擺動(dòng)中心孔。
當(dāng)卡圈設(shè)置在位置調(diào)節(jié)螺栓上或該位置調(diào)節(jié)螺栓和擺動(dòng)中心孔之 間時(shí)，優(yōu)選地，凹進(jìn)部分或升高部分形成在該卡圈和該擺動(dòng)中心孔至 少其中之一上，使得彈性元件被定為在其中或其上。
優(yōu)選地，彈性元件設(shè)置在突出部分和凹進(jìn)部分之間，該突起部分 設(shè)置在該接合臂和調(diào)節(jié)臂其中之一上，該凹進(jìn)部分設(shè)置在另一個(gè)上。
優(yōu)選地，設(shè)置接合裝置，用于將該接合臂和該調(diào)節(jié)臂之間的相對(duì) 旋轉(zhuǎn)量控制為預(yù)定量。
優(yōu)選地，該接合臂和該調(diào)節(jié)臂被制造成一起旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)第二發(fā)明，提供一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，用于通過操作位置調(diào)節(jié) 操縱桿而將管柱固定于車身，其特征在于具有齒輪部分，該齒輪部分 包括響應(yīng)于操縱桿的操作而被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)齒輪齒，和與如此被驅(qū)動(dòng)的 該初級(jí)齒輪齒相嚙合的次級(jí)齒輪齒，使得管柱通過該初級(jí)齒輪齒與次 級(jí)齒輪齒的嚙合而固定于車身，
該齒輪部分以這樣的方式被支撐，以便相對(duì)于管柱在預(yù)定的范圍 內(nèi)位移。
在該齒輪件通過彈性元件而相對(duì)于管柱被保持的情況下，當(dāng)齒輪 齒彼此不嚙合時(shí)，優(yōu)選地該齒輪件被偏置到預(yù)定的初始位置。該彈性 件包括橡膠件和彈簧。優(yōu)選地，該齒輪部分沿著其中該管柱的位置被調(diào)節(jié)的方向位移。 優(yōu)選地，該齒輪齒形成在兩個(gè)面對(duì)的錐形表面上。 當(dāng)齒輪的齒線的方向形成在圓弧R的切線上時(shí)，該切線穿過作為
中心軸線的圍繞位置調(diào)節(jié)螺栓的齒面(tooth flank)時(shí)，或者當(dāng)齒輪的 齒線的方向形成在一想象平面上，該想象平面通過圓弧R的切線L和 一個(gè)軸線畫出，該切線L穿過作為中心軸線的圍繞位置調(diào)節(jié)螺栓的齒 輪齒面，該軸線與位置調(diào)節(jié)螺栓的軸線方向平行軸線并且穿過該齒輪 齒面，在從該切線L以a傾斜的傾斜表面上，優(yōu)選地該齒輪齒在面對(duì) 的齒輪的齒面之間具有空間G，該面對(duì)的齒輪的齒面沿著穿過該位置 調(diào)節(jié)螺栓的中心軸線的軸線方向并且當(dāng)齒輪齒彼此嚙合時(shí)垂直于該齒 線的方向嚙合，并且優(yōu)選地該空間G具有至少是一個(gè)或多個(gè)空間的空 間G，在該空間內(nèi)具有直線齒線的齒輪齒為了嚙合能夠沿著圍繞位置 調(diào)節(jié)螺栓的圓弧的軌跡位移。
根據(jù)第一發(fā)明，由于操縱桿包括接合臂和調(diào)節(jié)臂，該嚙合臂包括 提供齒輪嚙合功能的齒輪齒，而在該調(diào)節(jié)臂上安裝有位置調(diào)節(jié)螺栓并 且該調(diào)節(jié)臂執(zhí)行位置調(diào)節(jié)操作，并且通過使該位置調(diào)節(jié)螺栓穿過設(shè)置 在該接合臂上的擺動(dòng)中心孔，至少該接合臂以相對(duì)于該管柱在預(yù)定的 范圍內(nèi)位移的方式被支撐。在齒輪齒的遠(yuǎn)端彼此鄰接的情況下，通過 移動(dòng)該接合臂可以避免產(chǎn)生嚙合故障。在這里，所謂的"在預(yù)定的范 圍內(nèi)"是指該齒輪齒的一個(gè)節(jié)距(pitch)的范圍。
根據(jù)第二發(fā)明，由于轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)具有齒輪部分，該齒輪部分包 括根據(jù)操縱桿的操作而被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)齒輪齒，和與如此被驅(qū)動(dòng)的該初 級(jí)齒輪齒相嚙合的次級(jí)齒輪齒，以便該管柱通過該初級(jí)齒輪齒和次級(jí) 齒輪齒的嚙合固定于車身，并且該齒輪部分以這樣的方式被支撐，即 相對(duì)于該管柱在預(yù)定的范圍內(nèi)位移，在該初級(jí)齒輪齒和次級(jí)齒輪齒的 遠(yuǎn)端彼此鄰接的情況下，通過移動(dòng)該齒輪部分，能夠避免產(chǎn)生嚙合故障。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖，其示出組裝 狀態(tài)。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖，其示出分解 狀態(tài)。
圖3的圖3 (a)是示出齒輪17、 19a處于彼此鄰接的狀態(tài)的視圖， 而圖3 (b)是以放大的方式示出由圖3 (a)中的箭頭IIIB所指部分的 視圖，圖3 (c)是示出齒輪18、 20a處于彼此鄰接的狀態(tài)的視圖，以 及圖3 (d)是以放大的方式示出由圖3 (c)中的箭頭IIID所指部分的 視圖。
圖4是接合臂5和桿7的周邊的放大的視圖。 圖5的圖5 (a)是根據(jù)第二實(shí)施例的接合臂105和凸輪件112透 視圖，而圖5 (b)是修改實(shí)例的接合臂105的分解側(cè)視圖。
圖6是根據(jù)第三實(shí)施例的桿207、接合臂205和凸輪件22的透視圖。
圖7是根據(jù)第四實(shí)施例的桿307、接合臂305和凸輪件22的透視圖。
圖8的圖8 (a)是根據(jù)第五實(shí)施例的接合臂405的側(cè)視圖，而圖
8 (b)是根據(jù)第五實(shí)施例的桿的側(cè)視圖。
圖9的圖9 (a)是根據(jù)第六實(shí)施例的接合臂505的側(cè)視圖，而圖
9 (b)是根據(jù)第五實(shí)施例的桿507的側(cè)視圖。
圖10是示出其中根據(jù)修改實(shí)例的桿607和接合臂605被組合在一 起的狀態(tài)的透視圖。
圖11是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖。 圖12是以放大的方式示出桿附近的視圖。 圖13是類似于圖12的視圖，示出該實(shí)施例的修改的實(shí)例。 圖14是根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖。 圖15是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖。圖16是以放大的方式示出伸縮齒輪部分819的周邊零部件的視圖。
圖17是以放大的方式示出伸縮齒輪部分819的周邊零部件的視圖。
圖18是以放大的方式示出伸縮齒輪部分819的周邊零部件的視圖。
圖19是該伸縮齒輪部分的819的齒輪齒17和齒輪齒819a的剖視 圖，其示出從分離狀態(tài)到嚙合狀態(tài)。
圖20是示出根據(jù)該實(shí)施例的修改實(shí)例的伸縮齒輪部分919的周邊 零部件的透視圖。
圖21是示出根據(jù)該實(shí)施例的修改實(shí)例的伸縮齒輪919的周邊零部 件的透視圖。
圖22是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖。 圖23是示出其中傾斜齒輪部分的周邊零部件被拆卸的狀態(tài)。 圖24是沿著與圖23所示的觀察方向相反的方向看時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪 部分的透視圖。
圖25是示出該傾斜齒輪部分被拆開的狀態(tài)的視圖。
附圖標(biāo)記和特征的描述
1緊固螺栓；2墊圈；3凸輪板；5接合臂；5A主直線部分；5B
輔助直線部分；6、 6，彈性元件；7桿；8推力軸承；9螺母；11鉤子
部分；13矩形孔；15'小孔；15A矩形孔；15B矩形孔；15a槽；16
圓柱形部分；16B角度柱形部分；17齒輪齒；18齒輪齒；19伸縮齒輪
部分；19a齒輪齒；20傾斜齒輪部分；20a齒輪齒；21六方形孔；22 凸輪件；23管柱主體；23a盒子；23b伸縮孔；24環(huán)形件；25墊圈； 26凸輪部分；31靜止支架；32管柱主體；32可動(dòng)支架；32a傾斜孔； 105接合臂；105A主直線件；105B輔助直線件；112凸輪件；124、 124 彈性元件；205接合臂；205A主直線部分；205B輔助直線部分；207
桿；211鉤子部分；211A鉤子部分；211A至211C鉤子部分；215A至
215C小孔；305接合臂；305直線部分；305A主直線部分；305B輔助直線部分；307桿；311A鉤子部分；311B鉤子部分；315接合部分；
405接合臂；407桿；411A鉤子部分；415A小孔；505接合臂；505A 主直線部分；505B輔助直線部分；507桿；5UA鉤子部分；511B鉤
子部分；511C鉤子部分；515階梯部分；605接合臂；607桿；701軸；
701a外部鋸齒;701b頭部分;701c接合部分;701d外部螺紋部分;701e 凹進(jìn)部分；705接合臂；705a齒；705b小孔；705c操縱桿；707a內(nèi)部 鋸齒；707b孔；707c突出部分；720傾斜位置固定齒輪部分；720a孔； 720b齒；720c升高部分；720d細(xì)長孔；723管柱主體；723a細(xì)長孔； 724彈性元件；724a薄彎曲部分；731靜止支架；731a側(cè)板；810伸縮 齒部分；819伸縮齒部分；819a齒輪齒；820傾斜齒部分；820a齒輪齒； 919伸縮齒部分；919a齒輪齒；919b通孔；1018驅(qū)動(dòng)齒輪部分；1018a
側(cè)表面部分；1018b前表面部分；1018C孔；1018d齒輪齒；1020傾斜 齒輪部分；1020a齒輪齒；1020b孔；CP緊固工具；RB橡膠件；S轉(zhuǎn) 向軸；SPG螺旋彈簧；BRG軸承；E彈性元件；Hl高度；S轉(zhuǎn)向軸。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的傾斜/伸縮式轉(zhuǎn)向
系統(tǒng)。圖l、圖2是根據(jù)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖，其中圖l示 出組裝的狀態(tài)，而圖2示出拆開的狀態(tài)。在這個(gè)描述中，"伸縮方向"
是指轉(zhuǎn)向軸的軸線方向，而"傾斜方向"是指與伸縮方向相交的方向 (特別地，豎直方向)。
具有U形形狀截面的可動(dòng)支架32安裝在靜止支架31的下面，該 靜止支架31安裝在未示出的車身上。雖然可動(dòng)支架32通常固定于靜 止支架31，但是當(dāng)它受到?jīng)_擊時(shí)，可動(dòng)支架32構(gòu)造成沿著伸縮方向位 移。
圓筒形管柱主體(也簡稱為管柱)23以這樣的方式安裝，以便其 容納在可動(dòng)支架32中。將未示出的轉(zhuǎn)向盤連接于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸S (圖1)進(jìn)入該管柱主體23中并且由未示出的軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐。伸縮齒輪部分19安裝在該管柱主體23的側(cè)面上。該伸縮齒輪部分19由 板狀材料構(gòu)成，該板狀材料彎曲成具有U形形狀截面，并且平行的齒
輪齒19a形成在該板狀材料的兩個(gè)內(nèi)側(cè)表面上。
細(xì)長孔狀的伸縮孔23b形成在盒子23a上，該盒子以沿著伸縮方 向延伸的方式形成在管柱主體23的下面。此外，細(xì)長孔狀的傾斜孔32a 以沿著傾斜方向延伸的方式形成在可動(dòng)支架32的側(cè)面上，并且傾斜齒 輪部分20形成在可動(dòng)支架32的其中一個(gè)側(cè)面上。平行的齒輪齒20a 形成在該傾斜齒輪部分20的表面上。此外，正如該伸縮齒輪部分19 一樣，該傾斜的齒輪部分20可以由彎曲成U形形狀的板狀材料構(gòu)成。
正如在圖2所見，經(jīng)由墊圈(washer) 2從左側(cè)穿過設(shè)置在可動(dòng)支 架32中的傾斜孔32a和設(shè)置在管柱主體23中的伸縮孔23b的可旋轉(zhuǎn)的 緊固螺栓(位置調(diào)節(jié)螺栓)l穿過凸輪板3、凸輪件(對(duì)應(yīng)于緊固螺栓 的部件)22、由諸如橡膠的彈性元件的形成的環(huán)形件24、接合臂5、 由諸如PTFE的樹脂形成的墊圈25、桿(調(diào)節(jié)臂)7以及推力軸承8， 并由螺母9螺紋地固緊。接合臂5和桿7以這樣的方式組裝在一起， 以便沿著構(gòu)成擺動(dòng)軸線的緊固螺栓1的軸線彼此重疊。
圖4是接合臂5和桿7的周邊零部件(periphery)的放大的視圖。 在圖4中，中空的凸輪件22具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中薄板27、圓柱形 部分16和六方形部分14同軸地連接在一起。
接合臂5由大體L形的板狀材料構(gòu)成，其中主直線部分5A和輔 助直線部分5B以以直角相交的方式連接在一起，并且在圖4中在向上 延伸的主直線部分5A的遠(yuǎn)端，向上指向比水平方向指向稍遠(yuǎn)的平行的 和錐形的(tapered)齒輪齒18形成在板部分5C的兩側(cè)表面上，該板 部分5C水平地伸出并且朝著其遠(yuǎn)端變小。另一方面，在輔助直線部分 5B的遠(yuǎn)端，向下指向的平行且錐形的齒輪齒17形成在板部分5D的兩 側(cè)表面上，該板部分5D向下伸出并且朝著其遠(yuǎn)端變小。凸輪件22通過的孔(其為通孔的擺動(dòng)中心孔)15形成在該主直線部分5A和輔助 直線部分5B之間的相交的部分。
桿7通過以三維方式彎曲板狀材料而形成，并且具有與凸輪件22 的六方形部分14接合的六方形孔(通孔)21，和形成在該六方形孔21 附近的鉤子部分11。適合于被操作者的手握住的把手(未示出)被構(gòu) 造成安裝在桿7的遠(yuǎn)端。在由桿7的彎曲部分形成的位置該鉤子部分 11可以設(shè)置成分離的元件。在結(jié)合臂5中，小孔(接納孔)15'以對(duì) 應(yīng)于鉤子部分11的方式設(shè)置在孔15的附近。接合裝置由鉤子部分11 和小孔15，構(gòu)成。
在裝配中，當(dāng)環(huán)形件24被安裝在凸輪件22的圓柱形部分的部分 外圓周上，以便凸輪件22通過接合臂5上的孔15時(shí)，該環(huán)形件24被 制造成位于該凸輪件22的薄板27和面向該薄板27的接合臂5的表面 之間。這樣，在凸輪件22的圓柱形部分16的外表面和將該圓柱形部 分16容納在其中的孔15的內(nèi)表面之間產(chǎn)生間隙。此外，通過將由諸 如橡膠的彈性元件制造的中空的圓柱形件6安裝在小孔15'中以便鉤 子部分11與該中空的圓柱形件6的內(nèi)孔接合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳輸連接，由 此，接合臂5能夠制造成響應(yīng)于桿7的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。因此，接合臂5 以這樣的狀態(tài)被支撐，即該接合臂5能夠相對(duì)于管柱主體23和桿7位 移。而且，通過使凸輪件22的六方形部分14進(jìn)入六方形孔21中，使 得該凸輪件22與桿7 —起旋轉(zhuǎn)。
下面將描述這個(gè)實(shí)施例的操作。當(dāng)桿7旋轉(zhuǎn)到圖l所示的位置時(shí)， 該接合臂5經(jīng)由圓柱形件6通過該桿7的鉤子部分11和小孔15'的連 接而一起旋轉(zhuǎn)，因而，為了嚙合，齒輪齒18沿著齒線方向接近傾斜齒 輪部分20的齒輪齒，并且為了嚙合，齒輪齒17接近伸縮齒輪部分19 的齒輪齒19a。通過這些動(dòng)作，例如，由于該管柱主體部分23能夠經(jīng) 由接合臂而被固定于可動(dòng)支架32，即便在二次碰撞期間很大的沖擊力 作用在轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)上的情況下，能夠以可靠的方式圍繞緊固螺栓1的周邊保持轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的位置，因而，能夠通過安全氣囊增強(qiáng)沖擊 吸收效果。在這里，在鉤子部分的外部尺寸做成小于圓柱形件6的內(nèi) 徑的情況下，由于接合臂5在鉤子部分ll對(duì)小孔15'的內(nèi)圓周表面施
加力之前不旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是接合臂5的旋轉(zhuǎn)角小于桿7的旋轉(zhuǎn)角，由
此即便具有小間隙，相應(yīng)的齒輪齒也能夠彼此嚙合接合和脫開。
此外，當(dāng)凸輪件22響應(yīng)于桿在緊固方向上的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置 在其后側(cè)的凸輪部分(未示出)支撐在設(shè)置于凸輪板3的面對(duì) (confronting)表面上的凸輪部分26上，該面對(duì)表面面對(duì)凸輪件22的 后側(cè)，以便在緊固螺栓1中產(chǎn)生軸向拉力，由此，由于設(shè)置在該緊固 螺栓1外圍上的多個(gè)部件之間的松度消失，能夠確保該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng) 的高剛度。具有低摩擦性質(zhì)的環(huán)形件24設(shè)置在凸輪件22的薄板27和 嚙合臂5之間，并且具有低摩擦性質(zhì)的墊圈25設(shè)置在桿7和接合臂5 之間，由此能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的旋轉(zhuǎn)。
由于這個(gè)發(fā)生，有一種擔(dān)心，即輔助直線部分5B的齒輪齒17的 遠(yuǎn)端與伸縮齒輪部分19的齒輪齒19a的遠(yuǎn)端鄰接，如圖3 (b)所示。 此外，有一種擔(dān)心，即主直線部分5A的齒輪齒18的遠(yuǎn)端與傾斜齒輪 部分20的齒輪齒20a的遠(yuǎn)端鄰接，如圖3 (d)所示。但是，由于在凸 輪件22的圓柱形部分16的外表面與將該圓柱形部分16容納在其中的 孔15的內(nèi)表面之間存在間隙，該接合臂5在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)于緊固 螺栓1位移，該預(yù)定的范圍通過圓柱形件6的彈性變形被限制，由此， 齒輪齒的遠(yuǎn)端沿著由圖3 (a)或圖3 (c)的箭頭所指的方向彼此偏移， 因此改善操縱桿的操作感覺，并且方便齒輪齒的嚙合。
與此相反，當(dāng)桿7從圖1所示的位置沿著由箭頭所指的方向旋轉(zhuǎn) 以試圖調(diào)節(jié)管柱的位置時(shí)，由于齒輪齒18與傾斜齒輪部分20的齒輪 齒20a分離，并且齒輪齒17與伸縮齒輪部分19的齒輪齒19a分離，通 過接合臂5的連接狀態(tài)被解除，由此，管柱主體23能夠相對(duì)于可動(dòng)支 架32位移。在管柱主體32己經(jīng)移動(dòng)到任何伸縮和傾斜位置之后，通過將桿7旋轉(zhuǎn)到圖1所示的位置，該管柱主體23能夠被固定到位。
圖5 (a)是根據(jù)第二實(shí)施例的接合臂105和凸輪件112透視圖， 而圖5 (b)是根據(jù)其修改實(shí)例的接合臂105'的分解側(cè)視圖。在這個(gè) 實(shí)施例中，雖然圖5所示的接合臂5 —體地形成，但是接合臂可以由 分開的部件構(gòu)成。為了更加具體地描述，在直線件105A中，矩形孔 15A形成在與齒輪齒18相對(duì)的端部，并且在輔助直線件105B中，矩 形孔15B形成在于齒輪齒17相對(duì)的端部。具體說，在圖5 (a)所示的 實(shí)例中，在矩形孔15B中，槽15a分別形成在其沿著水平方向彼此面 對(duì)的內(nèi)表面上，并且由橡膠等構(gòu)成的有角的(angular)圓柱形彈性元 件124、 124設(shè)置成安裝在如此形成的槽內(nèi)。此外，雖然沒有示出，但 是類似的槽分別形成在沿著豎直方向彼此面對(duì)的矩形孔15A的內(nèi)表面 上，并且由橡膠等構(gòu)成的有角的圓柱形彈性元件124、 124設(shè)置成安裝 在如此形成的槽內(nèi)。與此相反，在圖5 (b)所示的實(shí)例中，由橡膠等 構(gòu)成的有角的圓柱形彈性元件124、 124結(jié)合在沿著水平方向彼此面對(duì) 的矩形孔15B的內(nèi)表面上。此外，由橡膠等構(gòu)成的有角的圓柱形彈性 元件124、124結(jié)合在沿著豎直方向彼此面對(duì)的矩形孔15A的內(nèi)表面上。 除了與彈性元件124、 124的安裝相關(guān)的特征之外，圖5 (A)和圖5 (B)的例子是相同的。
如圖5 (b)所示，中空的凸輪件112具有一種結(jié)構(gòu)，其中薄板17、 有角的圓柱形部分116和六方形部分14同軸地連接在一起。有角的圓 柱形部分116的寬度A3被做成差不多等于主直線件105A的寬度A4， 但是小于輔助直線件105B的矩形孔15B的寬度A5。此外，有角的圓 柱形部分116的高度T3被做成差不多等于輔助直線件105B的矩形孔 15B的高度T5，但是小于主直線件105A的矩形孔15A的高度T4。由 于除了上面剛剛描述的結(jié)構(gòu)之外，這個(gè)實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與前面描述 的實(shí)施例的是類似的，其描述將被略去。
在裝配中，當(dāng)凸輪件112進(jìn)入矩形孔15A、 15B中時(shí)，該矩形孔15A、 15B位于該凸輪件112的有角的圓柱形部分116的外面。當(dāng)這個(gè) 發(fā)生時(shí)，由于主直線件105A能夠在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)于有角的圓柱形 部分116沿著傾斜方向位移，能夠平滑地實(shí)現(xiàn)齒輪齒18與傾斜齒輪部 分20的齒輪齒20a (圖2)的嚙合。此外，輔助直線件105B能夠在預(yù) 定的范圍內(nèi)相對(duì)于有角的圓柱形部分116沿著伸縮方向位移，由此能 夠平滑地實(shí)現(xiàn)齒輪齒17與伸縮齒輪部分19的齒輪齒19a的嚙合。以這 種方式，通過使主直線件105A和輔助直線件105B獨(dú)立地位移，能夠 避免由齒輪齒的遠(yuǎn)端的鄰接引起的嚙合故障。
另一方面，由于有角的圓柱形部分116的寬度A3差不多等于輔助 直線件105A的寬度A4，并且有角的圓柱形部分116的高度T5差不多 等于輔助直線件105B的高度T5，當(dāng)凸輪件112與桿7 (圖2) —起旋 轉(zhuǎn)時(shí)，接合臂105能夠跟隨該桿7的旋轉(zhuǎn)而無松度，以便確保直接的 或一體的感覺，因而能夠增強(qiáng)操作感覺。而且，借助于由設(shè)置在矩形 孔15B中的彈性元件124、 124的彈性變形產(chǎn)生的偏置力，有角的圓柱 形部分116能夠設(shè)置在矩形孔15B的中心。
圖6是根據(jù)第三實(shí)施例的桿207、接合臂205和凸輪件22的透視 圖。在這個(gè)實(shí)施例中，與圖4所示的實(shí)施例相反，在桿207中，并非 在六方形孔21的附近設(shè)置鉤子部分，鉤子部分211被設(shè)置為沿著接合 臂205的輔助直線部分205B延伸。矩形孔13在齒輪齒17和孔15之 間形成在該接合臂205的輔助直線部分205B中。該矩形孔13的寬度 是A2，而其高度是H2。
與此相反，鉤子部分211的遠(yuǎn)端的高度是H1，該高度差不多等于 矩形孔13的髙度H2，而鉤子部分211的遠(yuǎn)端的寬度Al被做成小于該 矩形孔13的寬度A2。由于這個(gè)實(shí)施例除了剛剛在上面描述的結(jié)構(gòu)之 外，在其他結(jié)構(gòu)方面類似于前面已經(jīng)描述的實(shí)施例，其描述將被略去。
在裝配中，由于桿207的鉤子部分211與接合臂205的矩形孔13接合(優(yōu)選地，與其中心接合)，該接合臂205通過其連接能夠響應(yīng)
于桿207的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。在這里，在該接合臂205的孔15的內(nèi)表面和 該凸輪件22的圓柱形部分16的外表面之間形成間隙，并且彈性元件6' 被插入該間隙中，使得該接合臂205相對(duì)于該緊周螺栓1位于中心。 此外，由于桿207的鉤子部分211的高度Hl差不多等于接合臂205的 矩形孔13的高度H2，在齒輪齒205D的遠(yuǎn)端部分和該齒輪齒205D與 其對(duì)應(yīng)地嚙合的齒輪齒的遠(yuǎn)端部分彼此鄰接以至于可能發(fā)生嚙合故障 的狀態(tài)下，利用矩形孔13作為引導(dǎo)件，該嚙合臂205相對(duì)于桿207滑 動(dòng)，以便能夠很好地嚙合。而且，在齒輪齒205D的遠(yuǎn)端部分和該齒輪 齒205D與其對(duì)應(yīng)地嚙合的齒輪齒的遠(yuǎn)端部分彼此鄰接以至于可能發(fā) 生嚙合故障的狀態(tài)下，施加在桿207上的操作力繞矩形孔13旋轉(zhuǎn)地作 用在接合臂205上，以便能夠很好地嚙合。因此，接合臂205能夠跟 隨桿207的旋轉(zhuǎn)而沒有松度，以便確保直接的或一體的感覺，因而能 夠增強(qiáng)操作感覺。此外，如圖6所示，由于桿207的鉤子部分211的 寬度Al被做成小于接合臂205的矩形孔13的寬度A2，與均具有小摩 擦性質(zhì)的環(huán)形件24和墊圈25的效果一起，能夠?qū)崿F(xiàn)接合臂205相對(duì) 于桿的平滑的相對(duì)位移。彈性元件6'可以被省去，使得接合臂205的 孔15的內(nèi)表面直接面對(duì)該凸輪件22的圓柱形部分16的外表面。
圖10是示出根據(jù)該實(shí)施例的修改實(shí)例的桿607、接合臂605和凸 輪件被組裝在一起的狀態(tài)的透視圖。在這個(gè)修改實(shí)例中，桿607具有 鉤子部分211和鉤子部分11，而接合臂605具有矩形孔13和中空的圓 柱形彈性元件6安裝在其中的小孔15'。通過使鉤子部分211與矩形 孔13的內(nèi)部接合并且使鉤子部分11經(jīng)由彈性元件6而與小孔15'的 內(nèi)部接合，該桿607和接合臂605以相對(duì)于彼此位移的方式安裝。由 于這個(gè)修改實(shí)例除了剛剛在上面描述的結(jié)構(gòu)之外，在其他結(jié)構(gòu)方面類 似于前面已經(jīng)描述的實(shí)施例，因此其描述將被省去。
圖7是根據(jù)第四實(shí)施例的桿307、接合臂305和凸輪件22的透視 圖。在這個(gè)實(shí)施例中，與圖6所示的實(shí)施例相反， 一對(duì)鉤子部分311A、311B設(shè)置在桿307上，并且取代小孔，接合孔315以從該接合臂305 伸出方式設(shè)置在接合臂305上。由于這個(gè)實(shí)施例除了剛剛在上面描述 的結(jié)構(gòu)之外在其他結(jié)構(gòu)方面類似于圖6所示的實(shí)施例，因此其描述將 被省去。接合裝置由鉤子部分311A、 311B、輔助直線部分305B和接 合部分315構(gòu)成。
在組裝中，鉤子部分311A位于輔助直線部分305B上，而鉤子部 分311B位于接合部分315上。當(dāng)桿307在這種狀態(tài)下反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)， 鉤子部分311B與接合部分315鄰接，以便沿著相同的方向旋轉(zhuǎn)該接合 臂305。作為第四實(shí)施例的功能，當(dāng)桿17被固緊時(shí)，在齒輪齒17和該 齒輪齒17與其對(duì)應(yīng)地接合的齒輪之間發(fā)生嚙合故障的情況下，該接合 臂305利用鉤子部分3UA作為引導(dǎo)件而相對(duì)于桿307滑動(dòng)，以便能夠 很好地嚙合。還有，在齒輪齒18—側(cè)上發(fā)生嚙合故障的情況下，施加 在桿307上的操作力繞相對(duì)于接合臂305的鉤子部分311A的附近旋轉(zhuǎn) 地作用在接合部分315上，以便能夠很好地接合。在這里，通過適當(dāng) 地設(shè)置鉤子部分311A和輔助直線部分305B之間的位置關(guān)系以及鉤子 部分311B和接合部分315之間位置關(guān)系，能夠使接合臂305的旋轉(zhuǎn)角 度比桿307的旋轉(zhuǎn)角度小任意量，即便有小間隙，相應(yīng)的齒輪齒也能 夠彼此嚙合和脫離。
圖8 (a)是根據(jù)第五實(shí)施例的接合臂405的側(cè)視圖，而圖8 (b) 是根據(jù)第五實(shí)施例的桿407的側(cè)視圖。這個(gè)實(shí)施例在桿407的方面不 同于其他實(shí)施例，三個(gè)鉤子部分411B、 411B、 411C設(shè)置在六方形孔 21的周圍，同時(shí)三個(gè)小孔415A、 415B、 415C以面對(duì)鉤子部分的方式 設(shè)置在接合臂405中的孔15的周圍。由于除了剛剛在上面描述的結(jié)構(gòu) 之外，這個(gè)實(shí)施例在其他結(jié)構(gòu)方面類似于圖6所示的實(shí)施例，因此其 描述被省去。接合裝置由鉤子部分4UA至411C和小孔415A至415C 構(gòu)成。
在組裝中，由于鉤子部分411A至411C分別與小孔415A至415C的內(nèi)部相接合，該接合臂405通過其連接能夠響應(yīng)于該桿407的旋轉(zhuǎn)
而旋轉(zhuǎn)。通過以這種方式增加接合部分的數(shù)目，能夠減小在每個(gè)鉤子
部分的應(yīng)力。此外，如圖4中實(shí)線所示，優(yōu)選地，圓柱形件6分別安 裝在小孔415A至415C中。
圖9 (a)是根據(jù)第六實(shí)施例的接合臂505的側(cè)視圖，而圖9 (b) 是根據(jù)第六實(shí)施例的桿507的側(cè)視圖。在這個(gè)實(shí)施例中，沒有小孔設(shè) 置在接合臂505中。桿507具有類似于圖8 (b)所示的桿407的形狀。 接合裝置由鉤子部分511A至511C、輔助直線部分505B和接合部分 515構(gòu)成。
在組裝中，鉤子部分511A位于輔助直線部分505B上，鉤子部分 505B位于該輔助直線部分505B的下面，而鉤子部分511C位于階梯部 分515的下面。當(dāng)桿507在該狀態(tài)下反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，鉤子部分511A與 輔助直線部分505B的上表面鄰接，而鉤子部分511C與接合臂部分515 鄰接，由此接合臂505沿著相同的方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)桿507順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，鉤子部分511B與該輔助直線部分505B的下表面鄰接， 由此該接合臂505沿著相同的方向旋轉(zhuǎn)。
下面將描述另一個(gè)實(shí)施例。圖11是示出根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向 管柱系統(tǒng)的透視圖，而圖12是以放大的方式示出桿的根部周圍的視圖。
管柱(column)主體723構(gòu)造成經(jīng)由靜止支架731安裝在未示出 的車身上。將未示出的轉(zhuǎn)向盤連接于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸S進(jìn)入管柱主 體723中，并且由軸承BRG可旋轉(zhuǎn)地支撐。
向下延伸的一對(duì)側(cè)板713a、 731a以這樣的方式形成在靜止支架 731的下表面上，以便與該管柱主體723的兩個(gè)側(cè)表面鄰接。傾斜位置 固定齒輪部分720的升高的部分720c (圖12)安裝在側(cè)板731a上的凹 進(jìn)部分(未示出)中，該側(cè)板位于圖11中的近側(cè)上，由此該傾斜位置固定齒輪部分720安裝在靜止支架731上。在形成為薄盒子形狀的該 傾斜位置固定齒輪部分720中，孔720a形成在其側(cè)面上，并且直線齒 720b形成在其面對(duì)的內(nèi)表面上。該傾斜位置固定齒輪部分720具有一 定高度，該高度對(duì)應(yīng)于在該管柱主體723上沿著傾斜方向的位置調(diào)節(jié) 寬度。未示出的細(xì)長孔以這樣的方式形成在靜止支架731上，以便對(duì) 應(yīng)于沿著該傾斜方向的位置調(diào)節(jié)寬度。
操縱桿(調(diào)節(jié)臂)707安裝在可旋轉(zhuǎn)的軸(位置調(diào)節(jié)螺栓)701上， 該旋轉(zhuǎn)軸穿過未示出的該細(xì)長孔[在其內(nèi)側(cè)存在有細(xì)長孔720d(圖12)， 該細(xì)長孔720d形成在沿著傾斜方向的該傾斜位置固定齒輪部分720 中]，該細(xì)長孔以軸和桿一體地旋轉(zhuǎn)的方式沿著傾斜方向設(shè)置在靜止支 架上。
如圖12所示，軸701具有形成在其近側(cè)端并且外部鋸齒701a形 成在其上的盤狀的頭部701b、鄰接該頭部701b形成的接合部分701c、 以及形成在其另一端的外螺紋部分701d。四個(gè)半圓柱形的凹進(jìn)部分以 相等的間隔形成在該接合部分701c的圓柱部分的外圓周上。
接合臂705具有形成在其一端的兩側(cè)上并且適于與該傾斜位置固 定齒輪部分720的齒720b相嚙合的齒705a、形成在其另一端并且該軸 701通過的孔(擺動(dòng)中心孔)705b、以及形成在該孔705b附近的小孔 705c。該操縱桿707具有形成在其端部并且具有形成在其內(nèi)圓周上的內(nèi) 部鋸齒707a的孔707b和從其側(cè)表面突出的突出部分707c。
在組裝中，首先，使該操縱桿707的突出部分707c與該接合臂705 的小孔705c接合，在其之間稍微留有松度。在這種狀態(tài)下，為了定位， 將由橡膠形成的圓柱形彈性元件724裝載在該軸701的接合部分701c 上的每個(gè)凹進(jìn)部分701e中，并且然后，將該軸701從外螺紋部分701d 一側(cè)順序地插入該操縱桿707的孔707b中、該接合臂705的孔705b 中、以及該傾斜位置固定齒輪部分720的細(xì)長孔720d中。當(dāng)這樣做時(shí)，軸701上的外部鋸齒701a與該操縱桿707上的內(nèi)部鋸齒707a相接合， 由此，該軸和該桿兩者一體地旋轉(zhuǎn)。此外，該軸701的接合部分701c 位于接合臂705的孔705a內(nèi)。在這種狀態(tài)下，彈性元件724位于接合 部分701c和孔705b之間。此外，在己經(jīng)通過支架731的側(cè)板731a、 管柱主體23、支架731的側(cè)板731a之后，經(jīng)由未示出的凸輪型旋轉(zhuǎn)夾 緊機(jī)構(gòu)，通過將外螺紋部分710d擰入未示出的螺母中，軸701被固定 在位(參考圖11)。
該凸輪型旋轉(zhuǎn)夾緊機(jī)構(gòu)通過在軸中產(chǎn)生軸向拉力，借助通過旋轉(zhuǎn) 地操作該操縱桿707的凸輪作用，具有將管柱主體723保持在側(cè)板 731a、 731a之間的功能。此外，通過對(duì)凸輪型旋轉(zhuǎn)夾緊機(jī)構(gòu)賦予用于 該操縱桿10的止動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傾斜位置固定齒輪部分720的齒720b和 該接合臂705的齒705a的接觸比能夠被固定在優(yōu)選的位置中。
當(dāng)操縱桿707旋轉(zhuǎn)到圖ll所示的位置時(shí)，通過將該操縱桿707的 突出部分707c連接于該接合臂705的小孔705c，該接合臂705與其一 起旋轉(zhuǎn)，并且為了與其嚙合，該接合臂705的齒705a沿著齒線方向移 動(dòng)更加靠近于該傾斜位置固定齒輪部分720的齒720b，由此，經(jīng)由該 接合臂705，該管柱主體723能夠相對(duì)于該靜止支架731固定地定位。
與此相反，當(dāng)操縱桿707從圖ll所示的位置沿著脫離方向旋轉(zhuǎn)時(shí)， 由于該接合臂705的齒705a與該傾斜位置固定齒輪部分720的齒720b 脫離，能夠?qū)崿F(xiàn)傾斜位置調(diào)節(jié)。
在這個(gè)實(shí)施例中，例如，假定該接合臂705的孔705b的內(nèi)徑D是 14mm,而軸701的接合部分701c的外經(jīng)d是12mm，則孔705b和接合 部分701c之間的徑向間隙G為(D-d)/2=lmm。雖然關(guān)于它的與其相 關(guān)的移動(dòng)量被間隙G所限制，但是接合臂705能夠相對(duì)于軸701移動(dòng)。 此外，凹進(jìn)部分可以設(shè)置在孔705b的內(nèi)圓周上，以便將彈性元件724 安裝在其中，或升高的部分可以設(shè)置在孔705b的內(nèi)圓周上，以便將中空的彈性元件放置在其上。
當(dāng)車輛被碰撞時(shí)，由于二次碰撞，可能引起駕駛員被迫碰撞在轉(zhuǎn) 向管柱上的情況。于是所產(chǎn)生的沖擊傳遞到傾斜位置固定齒輪部分
720，該傾斜位置固定齒輪部分720經(jīng)由管柱主體732、軸701和接合 臂705而固定于車身側(cè)面。當(dāng)這個(gè)發(fā)生時(shí)，由于接合臂705的齒與該 傾斜位置固定齒輪部分720的齒嚙合，而且關(guān)于其相對(duì)于軸701的移 動(dòng)量被限制，管柱主體732沒有可能松開其姿態(tài)。由于彈性元件724 的功能類似于在前面描述的實(shí)施例中描述的功能，其描述將被省去。 因此，雖然只描述了該傾斜位置固定齒輪部分720和接合臂705之間 的嚙合操作，但是沿著伸縮方向的嚙合操作基本上是相同的。
圖13是類似于圖12的視圖，其示出這個(gè)實(shí)施例的修改實(shí)例。在 這個(gè)修改實(shí)例中，采用一種結(jié)構(gòu)，其中鄰接的彈性元件724由薄板狀 的薄彎曲部分724a (比起現(xiàn)實(shí)，其被示為被延伸)彼此連接。該彈性 元件724和薄彎曲部分724a能夠一體地形成為一個(gè)整體。由于除這個(gè) 特征之外的其他特征與前面描述的實(shí)施例的特征是相同的，因此通過 對(duì)相同的部分賦予相同的附圖標(biāo)記而略去其描述。
根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，由于形成環(huán)形形狀的彈性元件724和薄彎曲部 分724a能夠沿著直徑方向彈性地?cái)U(kuò)張以便安裝在接合部分701c上，安 裝變得容易，并且一旦這樣安裝之后，該環(huán)形的組件不可能非故意地 脫位。因此，彈性元件724和薄彎曲部分724a的環(huán)形組件是有利的， 在于容易制造以及具有良好的裝配和處理性質(zhì)。
圖14、圖15是示出根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖， 其中圖14示出齒輪彼此嚙合的狀態(tài)，而圖15示出它們彼此脫離的狀 態(tài)。具有倒U形形狀截面的可動(dòng)支架32安裝在靜止支架31的下面， 而該靜止支架安裝在未示出的車身上。雖然可動(dòng)支架32通常被固定于 該靜止支架31，但是當(dāng)它受到?jīng)_擊時(shí)，該可動(dòng)支架32被構(gòu)造成沿著伸縮方向位移。
圓柱形管柱主體(也簡稱為管柱)23以容納在可動(dòng)支架32中的方
式安裝。將未示出的轉(zhuǎn)向盤連接于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸s進(jìn)入管柱主體
23中，并且由軸承BRG相對(duì)于該管柱主體23被可旋轉(zhuǎn)地支撐。伸縮 齒輪部分819安裝在管柱主體23的側(cè)面上。該伸縮齒輪部分819將在 下面描述。
細(xì)長孔狀的伸縮孔23b形成在盒子23a中，該盒子23a以沿著伸 縮方向延伸的方式形成在該管柱主體23的下面。此外，細(xì)長孔狀的伸 縮孔32a (圖15)以沿著傾斜方向延伸的方式形成在可動(dòng)支架32的側(cè) 面上，并且傾斜齒部分820形成在可動(dòng)支架32的其中一個(gè)側(cè)面上。齒 輪齒820a形成在該傾斜齒輪部分820的兩個(gè)內(nèi)側(cè)表面上。
旋轉(zhuǎn)緊固螺栓(位置調(diào)節(jié)螺栓)1，其穿過設(shè)置在可動(dòng)支架32中 的傾斜孔32a和設(shè)置在管柱主體23中的伸縮孔23b，穿過未示出的凸 輪型夾緊機(jī)構(gòu)(也稱作凸輪機(jī)構(gòu))和接合臂(也稱作操縱桿)57，該 接合臂57與桿7—體形成，并且由螺母9螺紋地固定。此外，通過對(duì) 凸輪型夾緊機(jī)構(gòu)賦予用于接合臂57的止動(dòng)機(jī)構(gòu)，各個(gè)齒的接觸比能夠 被調(diào)節(jié)，以落在最佳范圍內(nèi)。
該接合臂57由一體形成的板材構(gòu)成，其中主直線部分5A和輔助 直線部分5B彼此以直角相交，并且然后被連接于桿7，并且在圖4中 在向上延伸的主直線部分5A的遠(yuǎn)端處，齒輪齒18形成在板部分5C的 兩個(gè)側(cè)表面上，該板部分5C水平地伸出并且朝著其遠(yuǎn)端變細(xì)。另一方 面，在輔助直線部分5B的遠(yuǎn)端處，向下指向的平行并且錐形的齒輪齒 (初級(jí)齒輪齒)17形成在板部分5D的兩個(gè)側(cè)表面上，該板部分5D向 下伸出并且朝著其遠(yuǎn)端變細(xì)。能夠被操作者的手握住的把手7a安裝在 桿7的遠(yuǎn)端。通過繞著緊固螺栓7的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)桿7，該主直線部分5A 和輔助直線部分5B也與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)。圖16至圖18是以放大的方式示出伸縮齒輪部分的819的周邊零 部件的視圖。如圖17所示，具有矩形平行六面體空間的容納部分23c 形成在管柱主體23上。形成為開口在上側(cè)的盒子形狀的伸縮齒輪部分 819被容納在該容納部分23c內(nèi)。在該容納部分23c中的該矩形平行六 面體空間的寬度Wl和長度Ll大于該伸縮齒輪部分819的寬度W2和 長度L2，并且因此，該伸縮齒輪部分819以這樣的方式保持在該容納 部分23c內(nèi)，以便在預(yù)定的范圍內(nèi)以平滑的方式沿著縱向(即，伸縮方 向)位移而沒有任何松度。其為彈性件的板狀橡膠件RB、 RB分別設(shè) 置在該容納部分23c和伸縮齒輪部分819的縱向端部之間。齒輪齒(次 級(jí)齒輪齒)819a以沿著伸縮方向平行對(duì)齊的方式形成在沿著縱向延伸 的伸縮齒輪部分819的兩側(cè)表面上。注意，該伸縮齒輪部分819具有 與傾斜齒輪部分820相同的結(jié)構(gòu)。
下面將描述這個(gè)實(shí)施例的操作。當(dāng)桿7旋轉(zhuǎn)到圖14所示的位置時(shí)， 該接合臂57與其一起旋轉(zhuǎn)，由此，為了嚙合，該齒輪齒18接近該傾 斜齒部分820的齒輪齒820a，并且為了嚙合，該齒輪齒17接近該伸縮 齒輪部分819的齒輪齒819a。通過這些動(dòng)作，由于管柱主體23例如經(jīng) 由接合臂57能夠固定于可動(dòng)支架32，即便在二次碰撞時(shí)，在大的沖擊 力施加在轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)中的情況下，也能夠圍繞緊固螺栓1以可靠的 方式保持該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的位置，因而能夠通過安全氣囊增強(qiáng)沖擊吸 收效果。
此外，當(dāng)未示出的凸輪件響應(yīng)于桿7沿著緊固方向的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn) 時(shí)，正如上面所描述的一樣，在緊固螺栓1中產(chǎn)生軸向拉力，因此， 由于設(shè)置在該緊固螺栓1的周邊的多個(gè)部件之間的松度被消除，能夠 確保該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的高剛度。
參考圖3 (b)，當(dāng)這個(gè)發(fā)生時(shí)，有一種擔(dān)心，即輔助直線部分5B 的齒輪齒17的遠(yuǎn)端與該伸縮齒輪部分819的齒輪齒819a的遠(yuǎn)端鄰接。在這種情況下，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，由于該伸縮齒輪部分819以這樣的
方式保持在該容納部分23c中，以便通過彈性件RB的彈性變形沿著縱 向(由箭頭T所指的伸縮方向)移動(dòng)，該伸縮齒輪部分819的齒輪齒 819a相對(duì)于管柱主體23在被限制的范圍內(nèi)沿著伸縮方向位移，由此齒 輪齒17、 819a的末端彼此偏移，因而，能夠不僅增強(qiáng)操縱桿的操作感 覺，而且還用簡單的結(jié)構(gòu)方便齒輪齒的嚙合。
在這個(gè)實(shí)施例中，雖然齒輪齒18和齒輪齒17的移動(dòng)軌跡變成以 緊固螺栓1為中心的弧形軌跡，但是為了容易模制的緣故，齒輪齒18、 齒輪齒17、齒輪齒20a和齒輪齒19a形成為使得它們的齒線變成直線。 為了使具有直線齒線的齒輪齒以弧形運(yùn)動(dòng)移動(dòng)，在這個(gè)實(shí)施例中，齒 輪齒18和齒輪齒20a的齒高H和齒線長度L被分別做成0.8mm和 7.5mm，并且當(dāng)齒輪的齒線方向形成在想象平面上，該想象平面由通過 圓弧R的切線L和一個(gè)軸線畫出，該切線L穿過圍繞緊固螺栓1作為 中心軸線的齒輪齒面，該軸線平行于該緊固螺栓1的軸線方向并穿過 該齒輪齒面，在從切線L以角度d傾斜的傾斜表面上，當(dāng)該齒輪齒面 的傾斜角0=2度時(shí)，從緊固螺栓l到齒輪齒17的距離為30mm，并且 沿著垂直于該緊固螺栓的軸線的方向的該面對(duì)的齒輪齒之間的間隙G 為0.6mm，在這種狀態(tài)下，該齒輪齒彼此嚙合。此外，為了容易模制 的緣故，齒輪齒17和齒輪齒19a也形成為同樣的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)獲得最小間隙G，而齒輪的齒線的方向形成在圓弧R的切線上， 該切線圍繞緊固螺栓1作為中心軸線穿過齒輪齒面時(shí)，該間隙G用下
式表示
<formula>formula see original document page 26</formula> 條件表達(dá)式(1)
并且在G為0.473 mm或以上的情況下，甚至在具有直線齒線的 齒輪齒在弧形軌跡上朝著彼此位移的情況下，它們能夠彼此嚙合。
當(dāng)如該實(shí)施例一樣其齒線的方向形成在以傾斜角a傾斜的傾斜表 面上的齒輪齒彼此嚙合時(shí)，由于間隙G可以小于在條件表達(dá)式(1)中表示的條件，可以說間隙G的幅值具有足夠余量?？紤]到齒輪齒的強(qiáng) 度，間隙G最好盡可能地小，只要滿足前述的條件。此外，通過將沿 著齒線方向的齒輪齒的遠(yuǎn)端變圓或使齒的遠(yuǎn)端變圓，能夠使得間隙G 更小。通常彼此嚙合的齒輪的齒間隙或由于磨制誤差等產(chǎn)生的間隙， 其幅值變成不足夠，并且在如上面所描述的具有直線齒線的齒輪齒在 弧形軌跡上朝著彼此位移的情況下，產(chǎn)生嚙合故障，并且因此，需要 以上面所述的方式設(shè)置要間隙G。
與此相反，當(dāng)桿7從圖14所示的位置沿著由箭頭所指的方向旋轉(zhuǎn)， 以試圖進(jìn)行管柱位置調(diào)節(jié)操作時(shí)，由于齒輪齒18與傾斜齒輪部分820 的齒輪齒820a脫離，并且齒輪齒17與伸縮齒輪部分819的齒輪齒819a 脫離，接合臂57的連接狀態(tài)被釋放，由此管柱主體23能夠相對(duì)于可 動(dòng)支架32位移。由于這個(gè)發(fā)生，伸縮齒輪部分819和傾斜齒輪部分820 被設(shè)計(jì)為借助于橡膠件RB的彈性力而返回到其初始位置。在管柱主體 23已經(jīng)移動(dòng)到任意的伸縮和傾斜位置之后，通過將桿7轉(zhuǎn)動(dòng)到圖l所 示的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)該管柱主體23的固定。
圖19示出從釋放狀態(tài)到嚙合狀態(tài)的齒輪齒17和伸縮齒輪部分819 的齒輪齒819a的剖視圖。如圖19所示，其為直齒的齒輪齒17、 819a 優(yōu)選地形成在兩個(gè)面對(duì)的錐形表面上。參考圖19，將描述齒輪齒17、 819a之間的嚙合操作。首先，在脫離狀態(tài)，彼此面對(duì)的齒輪齒819a和 齒輪齒17處于這樣的狀態(tài)，即齒線的方向傾斜地面對(duì)(在圖19中的 (a))。
當(dāng)操縱桿7 (圖14)從這里轉(zhuǎn)動(dòng)以使得齒輪齒17和齒輪齒819a 相對(duì)地朝著彼此移動(dòng)時(shí)，在它們的中心彼此偏離的情況下，齒輪齒819a 和在一個(gè)平面上的[MS1]齒輪齒17的末端彼此鄰接(在圖19中的(b) 的C點(diǎn))，但是，由于為了嚙合，齒輪齒相對(duì)于各個(gè)齒線沿著除法線 方向和切線方向之外的其他方向接近，即便在齒在C點(diǎn)彼此鄰接之后， 該接合臂57和伸縮齒輪部分819能夠沿著由箭頭所指的方向(在圖19的(b))相對(duì)于彼此繼續(xù)移動(dòng)，使得在滑動(dòng)時(shí)，齒彼此嚙合接合，由
此，齒輪齒17與齒輪齒819a在滑動(dòng)的中間(在圖19中的(c)的D 點(diǎn))能夠容易地嚙合。
在齒輪齒17與在一個(gè)表面上的齒輪齒819a嚙合的情況下，這作 為引導(dǎo)，齒輪齒17能夠容易地與在另一個(gè)表面上的嚙合齒輪齒819a (在圖19的(d) 、 (e))嚙合。以這種方式，在根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的 齒輪齒819a、 17之間的嚙合中，與常規(guī)的齒輪嚙合相比，齒輪齒的末 端彼此鄰接的可能性低，因而防止齒輪齒的移動(dòng)，并且因此，具有增 強(qiáng)操縱桿7的操作感覺的優(yōu)點(diǎn)。
特別是，在這個(gè)實(shí)施例中，由于齒輪齒819a、 17的嚙合位置位于 與軸5間隔開的位置，并且在具有足夠的間隔的情況下，軸5的周邊 零部件能夠被簡化，由此該轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)能夠被簡化并且做成很緊湊。
因此，雖然只描述了伸縮齒輪部分819和齒輪齒17的嚙合操作， 但是該伸縮齒輪部分820和齒輪齒18的嚙合操作基本上是相同的。
圖20、圖21是示出根據(jù)該實(shí)施例的修改實(shí)例的伸縮齒輪部分919 的周邊零部件的透視圖。在這個(gè)修改實(shí)例中，具有相同形狀的兩個(gè)板 部分23d、 23d以這樣的方式形成在管柱主體23上，即橫向伸出以便 沿著伸縮方向延伸。另一方面，在伸縮齒輪部分919中，每個(gè)具有矩 形截面的兩個(gè)通孔919b、 919b形成在其側(cè)表面上。使得板部分23d的 高度Hl和長度Ll'大于在伸縮齒輪部分919中的通孔919b的高度 H2和長度L2'，因此，該伸縮齒輪部分919以這樣方式相對(duì)于該板部 分23d被保持，以便沿著縱向(即，伸縮方向)在預(yù)定的范圍內(nèi)以平 滑的方式位移而沒有任何松度。
在組裝中，各個(gè)板部分23d插入該伸縮齒輪部分919的通孔919b 中，并且同時(shí)，其為彈性元件的板狀橡膠件RB、 RB設(shè)置在該板部分23e的縱向端和通孔919b之間。還有，通過使緊固工具CP與形成在相 應(yīng)的板部分23d的突出端部上的槽等相接合，能夠?qū)崿F(xiàn)防止該伸縮齒 輪部分919的錯(cuò)誤定位。
根據(jù)這個(gè)修改實(shí)例，由于該伸縮齒輪部分919以這樣的方式相對(duì) 于板部分23d、 23d保持，以便在限定的范圍內(nèi)沿著縱向(由箭頭所指 的伸縮方向)位移，通過被彈性變形的橡膠件RB，該伸縮齒輪部分919 的齒輪齒919a相對(duì)于管柱主體23沿著伸縮方向位移，由此齒輪齒17、 919a的末端相對(duì)彼此移動(dòng)，因而，使得不僅能夠增強(qiáng)操縱桿的操作感 覺，而且方便齒輪齒的嚙合。
圖22是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的透視圖。圖23是示出 傾斜齒輪部分的周邊零部件被拆卸的狀態(tài)的視圖。圖24是沿著與圖23 中的觀察方向相反的方向看時(shí)，該驅(qū)動(dòng)齒輪部分的透視圖。圖25是示 出該傾斜齒輪部分被拆開的狀態(tài)的視圖。相同的附圖標(biāo)記被賦予與在 上面的實(shí)施例中所描述的相同的部分，并且其描述將被略去。
具有矩形平行六面體空間的容納部分32c以圍繞細(xì)長孔(未示出) 的方式形成在固定于管柱主體23的可動(dòng)支架32上，該細(xì)長孔形成為 確保沿著該傾斜方向的位置調(diào)節(jié)寬度。盒子形狀的傾斜齒輪部分1020 被容納在該容納部分32c內(nèi)。該傾斜齒輪部分1020具有以這樣的方式 延伸進(jìn)入細(xì)長孔內(nèi)的中心孔1020b，以便確保沿著該傾斜方向的位置調(diào) 節(jié)寬度，和以這樣的方式設(shè)置成兩排的周期性角度形狀的齒輪齒(次 級(jí)齒輪齒)2020a，以便在其一側(cè)上沿著該傾斜方向以平行方式對(duì)齊。
如圖23所示，使得在該容納部分32c中的矩形平行六面體空間的 寬度Wl，和長度L"大于傾斜齒輪部分1020的寬度W2，和長度L2"， 并且因此，該傾斜齒輪部分1020以這樣的方式保持在該容納部分32c 內(nèi)，以便沿著縱向(也就是，傾斜方向)在預(yù)定的范圍內(nèi)以平滑的方 式位移而沒有松度。其為彈性元件的板狀橡膠件RB、 RB設(shè)置在該容納部分32C和傾斜齒輪部分1020的縱向端之間。
驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018由一對(duì)側(cè)部分1018a、 1018a和與該兩個(gè)側(cè)部 連接在一起的前部1018b構(gòu)成?？?018c形成該前部1018b的中心，并 且具有與該傾斜齒輪部分1020的齒輪齒相對(duì)應(yīng)的形狀的齒輪齒(初級(jí) 齒)1018d形成在該前部1018b的后側(cè)。此外，螺旋彈簧SPG設(shè)置在 該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018和該容納部分32c之間。緊固螺栓1以這樣的方 式設(shè)置，以便通過該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018中的孔1018c、該螺旋彈簧SPG、 該傾斜齒輪部分1020中的孔1020b和該可動(dòng)支架32中的細(xì)長孔(未 示出)。
下面將描述這個(gè)實(shí)施例的操作。由于當(dāng)未示出的桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，在該 緊固螺栓1上由未示出的凸輪機(jī)構(gòu)施加軸向拉力，該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018 克服螺旋彈簧SPG的彈性力而接近該傾斜齒輪部分1020，由此，該驅(qū) 動(dòng)齒輪部分1018的齒輪齒1018d與該傾斜齒輪部分1020的齒輪齒 1020a相嚙合。通過這些動(dòng)作，該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018固定于可動(dòng)支架 32，由此能夠使管柱主體23定位。
由于發(fā)生這個(gè)，有一種擔(dān)心，即驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018的齒輪齒1018d 的遠(yuǎn)端與傾斜齒輪部分1020的齒輪齒1020a的遠(yuǎn)端鄰接。在這種情況 下，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，由于傾斜齒輪部分1020以這樣的方式保持在該 容納部分32c內(nèi)，以便沿著縱向(沿著由箭頭T所示的方向)在限定 的范圍內(nèi)位移，該傾斜齒輪部分1020的齒輪齒1020a通過被彈性變形 的橡膠件RB，相對(duì)于可動(dòng)支架32沿著伸縮方向位移，由此，齒輪齒 1018d、 1020a的末端相對(duì)彼此移動(dòng)，因而能夠不僅增強(qiáng)操縱桿的操作 感覺，而且還方便齒輪齒的嚙合。
與此相反，由于當(dāng)未示出的桿沿著相反的方向旋轉(zhuǎn)以試圖進(jìn)行管 柱位置調(diào)節(jié)操作時(shí)，該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018的齒輪齒1018d與該傾斜齒 輪部分1020的齒輪齒1020a脫離，該驅(qū)動(dòng)齒輪部分1018的連接狀態(tài)被釋放，該管柱主體23能夠相對(duì)于可動(dòng)支架32位移。由于這個(gè)發(fā)生， 傾斜齒輪部分1020被設(shè)計(jì)為借助于橡膠件RB的彈性力而返回到其初 始位置。上面已經(jīng)描述的結(jié)構(gòu)能夠同樣應(yīng)用于伸縮調(diào)節(jié)。
因此，雖然已經(jīng)參考附圖詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不應(yīng) 當(dāng)解釋為被限制在這些實(shí)施例中，并且因此，在不脫離本發(fā)明的精神 的范圍內(nèi)本發(fā)明當(dāng)然能夠被修改和改進(jìn)。例如，該管柱主體相對(duì)于支 架僅僅能夠沿著伸縮方向或傾斜方向被調(diào)節(jié)。而且，彈性件的材料不 限于橡膠或樹脂，而且也可以用彈簧。此外，例如，在圖4所示的結(jié) 構(gòu)中，彈性元件可以設(shè)置在凸輪件22的圓柱形部分16和圍繞圓柱形 部分16的孔15之間。此外，雖然圓柱形件設(shè)置在用于鉤子部分的作 為接納部分的小孔中，但是圓柱件也可以安裝在鉤子部分上。
雖然已經(jīng)詳細(xì)地或參考具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是很顯然在 不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本發(fā)明能夠進(jìn)行各種各樣地修 改。
本專利申請(qǐng)基于2005年11月21日提交的日本專利申請(qǐng) (2005-335441號(hào))、2006年11月7日提交的日本專利申請(qǐng)(2006-301488 號(hào))、2006年11月20日提交的日本專利申請(qǐng)(2006-312432號(hào))，它
們所有的內(nèi)容通過參考而結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1. 一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中利用轉(zhuǎn)向位置調(diào)節(jié)操縱桿，通過齒輪 嚙合功能相對(duì)于車身固定一管柱，其中所述操縱桿包括接合臂，所述接合臂包括提供齒輪嚙合功能的齒輪齒，和 調(diào)節(jié)臂，在所述該調(diào)節(jié)臂上安裝有位置調(diào)節(jié)螺栓，并且所述調(diào)節(jié)臂執(zhí)行位置調(diào)節(jié)操作，并且其中，通過使所述位置調(diào)節(jié)螺栓穿過設(shè)置在所述接合臂上的擺動(dòng)中心孔，至少所述接合臂以相對(duì)于所述管柱在預(yù)定范圍內(nèi)位移的方式被支撐。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 允許所述接合臂和所述調(diào)節(jié)臂進(jìn)行預(yù)定的彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 彈性元件設(shè)置在所述位置調(diào)節(jié)螺栓和所述擺動(dòng)中心孔之間，所述位置調(diào)節(jié)螺栓穿過設(shè)置在所述接合臂上的所述擺動(dòng)中心孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 凹進(jìn)部分或升高部分形成在至少一個(gè)卡圈上，所述卡圈位于所述位置調(diào)節(jié)螺栓上或者所述位置調(diào)節(jié)螺栓和所述擺動(dòng)中心孔[MS1]之間， 使得所述彈性元件位于其中或其上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 彈性、元件設(shè)置在突出部分和凹進(jìn)部分之間，所述突起部分設(shè)置在所述接合臂和所述調(diào)節(jié)臂的其中之一上，該凹進(jìn)部分設(shè)置在另一個(gè)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，還包括 接合單元，所述接合單元將所述接合臂和所述調(diào)節(jié)臂之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)量控制為預(yù)定的量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 所述接合臂和所述調(diào)節(jié)臂一起旋轉(zhuǎn)。
8. —種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，用于通過操作轉(zhuǎn)向位置調(diào)節(jié)桿，將管柱固 定于車身，包括齒輪部分，所述齒輪部分包括初級(jí)齒輪齒，所述初級(jí)齒輪齒響應(yīng)于所述操縱桿的操作而被驅(qū)動(dòng)，禾口次級(jí)齒輪齒，所述次級(jí)齒輪齒與如此被驅(qū)動(dòng)的所述初級(jí)齒輪齒相嚙合，其中，所述管柱通過所述初級(jí)齒輪齒與所述次級(jí)齒輪齒的嚙合而 固定于車身，并且所述齒輪部分被支撐為相對(duì)于所述管柱在預(yù)定的范圍內(nèi)位移。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 所述齒輪件經(jīng)由彈性元件相對(duì)于所述管柱被保持。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 所述齒輪部分沿著其中所述管柱的位置被調(diào)節(jié)的方向位移。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l至IO中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 所述齒輪齒形成在兩個(gè)面對(duì)的錐形表面上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其中 當(dāng)齒輪的齒線的方向形成在圓弧R的切線上，該切線穿過圍繞所述位置調(diào)節(jié)螺栓作為中心軸線的齒面時(shí)，或當(dāng)齒輪的齒線的方向形成 在想象平面上，該想象平面由圓弧R的切線L和一個(gè)軸線畫出，該切 線L穿過圍繞所述位置調(diào)節(jié)螺栓作為中心軸線的齒面，該軸線與所述位置調(diào)節(jié)螺栓的軸線方向平行并且通過所述齒輪齒面時(shí)，在從該切線L 以角度a傾斜的傾斜表面上，所述齒輪齒在面對(duì)的齒輪的齒面之間具有空間G，所述面對(duì)的齒輪在沿著穿過所述位置調(diào)節(jié)螺栓的中心軸線并且當(dāng)齒輪齒彼此嚙合時(shí)垂直于該齒面的軸線方向上嚙合，并且所述空間G具有是至少一個(gè)或多個(gè)空間的空間G，在該空間內(nèi)具 有直線齒線的齒輪齒為了彼此嚙合而能夠沿著圍繞所述位置調(diào)節(jié)螺栓 的圓弧的軌跡位移。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，其提供給用戶良好的操作感覺，其具有良好的操作性質(zhì)，并且其中抑制了操作故障。環(huán)形件(24)彈性地變形，以使得接合臂(5)相對(duì)于凸輪件(22)位移，結(jié)果，齒輪齒的遠(yuǎn)端從彼此偏移，以增強(qiáng)操縱桿的操作感覺而且方便嚙合。
文檔編號(hào)B62D1/18GK101312868SQ20068004317
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者和田利昌, 岡田伸治, 柴崎弘 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社