專利名稱：重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種帶助力器的轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由三根轉(zhuǎn)向拉桿和一個(gè)轉(zhuǎn)向垂臂，二個(gè)過渡垂臂組成，鑄鍛件多，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，不僅安裝調(diào)試工作量大，而且傳動(dòng)效率較低，有的還采用了雙轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)，占用底盤空間大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高雙前橋轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)效率和工作可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器支座、助力器、助力器支座、過渡垂臂、過渡垂臂支座組成，其中轉(zhuǎn)向器支座、助力器支座、過渡垂臂支座分別對(duì)應(yīng)固定安裝在汽車底盤的車架大梁上，轉(zhuǎn)向器固裝在轉(zhuǎn)向器支座上，轉(zhuǎn)向垂臂的上端段用花鍵連接在轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，過渡垂臂的上端段用花鍵連接在過渡垂臂支座的橫轉(zhuǎn)軸上，助力器的油缸底座用球節(jié)鉸接在助力器支座上，其特征是設(shè)置左右兩根轉(zhuǎn)向直拉桿，左轉(zhuǎn)向直拉桿的一端用球節(jié)與第一橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接，右轉(zhuǎn)向直拉桿的一端用球節(jié)與第二橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接；在轉(zhuǎn)向垂臂的中段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔，在轉(zhuǎn)向垂臂的下端段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔，在過渡垂臂的中段均布開設(shè)左、右兩個(gè)中錐孔，而在過渡垂臂的下端段開設(shè)過渡垂臂下錐孔，在轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔和過渡垂臂的左中錐孔中均安裝球節(jié)以鉸接右端段旋裝有調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)向連桿，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向垂臂和過渡垂臂的連動(dòng)，該調(diào)節(jié)桿由帶內(nèi)反螺紋的卡套和左端段為反螺紋而右端段為正螺紋的調(diào)節(jié)螺桿旋裝而成，也就是轉(zhuǎn)向連桿的左端用球節(jié)與轉(zhuǎn)向垂臂的中段鉸接，轉(zhuǎn)向連桿的右端用反螺紋連接卡套的左端段，卡套的右端段和右球節(jié)的左端段之間用對(duì)應(yīng)螺紋連接調(diào)節(jié)螺桿，右球節(jié)的右端段與過渡垂臂的左中錐孔鉸接，調(diào)節(jié)桿的各正、反螺紋連接均用鎖緊螺栓鎖緊，過渡垂臂中段的右中錐孔中安裝球節(jié)來鉸接助力器的活塞桿，當(dāng)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，就可很方便地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向連桿，即調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔和過渡垂臂的左中錐孔之間的距離，或拆裝轉(zhuǎn)向連桿，同時(shí)轉(zhuǎn)向連桿受助力器的作用而工作省勁、靈敏；此外，在轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔中安裝左轉(zhuǎn)向直拉桿另一端的球節(jié)，使左轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向垂臂的下端段鉸接，而在過渡垂臂下錐孔中安裝右轉(zhuǎn)向直拉桿另一端的球節(jié)，使右轉(zhuǎn)向直拉桿與過渡垂臂的下端段鉸接，操作人員只要先旋松鎖緊螺栓，用扳手正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，使轉(zhuǎn)向連桿處于合適的位置，然后旋緊鎖緊螺栓，將調(diào)節(jié)螺桿鎖緊，這時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使方向桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器工作，轉(zhuǎn)向器的輸出軸隨之旋轉(zhuǎn)，花鍵傳動(dòng)就帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂擺轉(zhuǎn)，鉸接于轉(zhuǎn)向垂臂中段的轉(zhuǎn)向連桿又帶動(dòng)過渡垂臂作同步擺轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向垂臂和過渡垂臂各自帶動(dòng)與其下端段鉸接的左、右轉(zhuǎn)向直拉桿同步運(yùn)動(dòng)，而同步牽動(dòng)第一橋、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂動(dòng)作，使第一橋和第二橋同步旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型所提的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，通用性強(qiáng)，工作安全可靠，有效地提高了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所提的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型所提出的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。
圖1中1、轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向器支座3、轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔4、轉(zhuǎn)向垂臂5、轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔6、左轉(zhuǎn)向直拉桿7、轉(zhuǎn)向連桿8、過渡垂臂支座9、過渡垂臂10、助力器11、助力器支座12、卡套13、鎖緊螺栓14、調(diào)節(jié)螺桿15、右球節(jié)16、左中錐孔17、過渡垂臂下錐孔18、右轉(zhuǎn)向直拉桿19、右中錐孔20、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂21、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂具體實(shí)施方式
從圖1中可以看出一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向垂臂4、轉(zhuǎn)向器1、轉(zhuǎn)向器支座2、助力器10、助力器支座11、過渡垂臂9、過渡垂臂支座8組成，其中轉(zhuǎn)向器支座2、助力器支座11、過渡垂臂支座8分別對(duì)應(yīng)固定安裝在汽車底盤的車架大梁上，轉(zhuǎn)向器1固裝在轉(zhuǎn)向器支座2上，轉(zhuǎn)向垂臂4的上端段用花鍵連接在轉(zhuǎn)向器1的輸出軸上，過渡垂臂9的上端段用花鏈連接在過渡垂臂支座8的橫轉(zhuǎn)軸上，助力器10的油缸底座用球節(jié)鉸接在助力器支座11上，其特征是設(shè)置左、右轉(zhuǎn)向直拉桿6、18，左轉(zhuǎn)向直拉桿6的右端用球節(jié)與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂21鉸接，右轉(zhuǎn)向直拉桿18的右端用球節(jié)與第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂20鉸接；在轉(zhuǎn)向垂臂4的中段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔3，在轉(zhuǎn)向垂臂4的下端段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔5，在過渡垂臂9的中段均布開設(shè)左、右中錐孔16、19，而在過渡垂臂9的下端段開設(shè)過渡垂臂下錐孔17，在轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔3和過渡垂臂的左中錐孔16中均安裝球節(jié)以鉸接右端段旋裝有調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)向連桿7，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向垂臂4和過渡垂臂9的連動(dòng)，該調(diào)節(jié)桿由帶內(nèi)反螺紋的卡套12和左端段為反螺紋而右端段為正螺紋的調(diào)節(jié)螺桿14旋裝而成，也就是轉(zhuǎn)向連桿7的左端用球節(jié)與轉(zhuǎn)向垂臂4的中段鉸接，轉(zhuǎn)向連桿7的右端用反螺紋連接卡套12的左端段，卡套12的右端段和右球節(jié)15的左端段之間用對(duì)應(yīng)螺紋連接調(diào)節(jié)螺桿14，右球節(jié)15的右端段與過渡垂臂9的左中錐孔16鉸接，上述調(diào)節(jié)桿的各正、反螺紋連接均用鎖緊螺栓13鎖緊，過渡垂臂9中段的右中錐孔19中安裝球節(jié)來鉸接助力器10的活塞桿，當(dāng)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿14，就可很方便地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向連桿7，即調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔3和過渡垂臂9上的左中錐孔16之間的距離，或拆裝轉(zhuǎn)向連桿7，同時(shí)轉(zhuǎn)向連桿7受助力器10的作用而工作省勁、靈敏；此外，在轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔5中安裝左轉(zhuǎn)向直拉桿6左端的球節(jié)，左轉(zhuǎn)向直拉桿5與轉(zhuǎn)向垂臂4的下端段鉸接，而在過渡垂臂下錐孔17中安裝右轉(zhuǎn)向直拉桿18左端的球節(jié)，右轉(zhuǎn)向直拉桿18與過渡垂臂9的下端段鉸接，操作人員只要先旋松鎖緊螺栓13，用扳手正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿14，使轉(zhuǎn)向連桿7處于合適的位置，然后旋緊鎖緊螺栓13，將調(diào)節(jié)螺桿14鎖緊，這時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使方向桿(圖中未畫出)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器1工作，轉(zhuǎn)向器1的輸出軸隨之旋轉(zhuǎn)，花鍵傳動(dòng)就帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂4擺轉(zhuǎn)，鉸接于轉(zhuǎn)向垂臂4中段的轉(zhuǎn)向連桿7又帶動(dòng)過渡垂臂9作同步擺轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向垂臂4和過渡垂臂9各自帶動(dòng)與其下端段鉸接的左、右轉(zhuǎn)向直拉桿6、18同步運(yùn)動(dòng)，而同步牽動(dòng)第一橋、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂21、20動(dòng)作，使第一橋和第二橋同步旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向垂臂(4)、轉(zhuǎn)向器(1)、轉(zhuǎn)向器支座(2)、助力器(10)、助力器支座(11)、過渡垂臂(9)、過渡垂臂支座(8)組成，其特征是a、設(shè)置左、右轉(zhuǎn)向直拉桿(6)、(18)，左轉(zhuǎn)向直拉桿(6)的右端用球節(jié)與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(21)鉸接，右轉(zhuǎn)向直拉桿(18)的右端用球節(jié)與第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(20)鉸接；；b、在轉(zhuǎn)向垂臂(4)的中段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔(3)，在轉(zhuǎn)向垂臂(4)的下端段設(shè)置轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔(5)，在過渡垂臂(9)的中段均布開設(shè)左、右中錐孔(16)、(19)，而在過渡垂臂(9)的下端段開設(shè)過渡垂臂下錐孔(17)，在轉(zhuǎn)向垂臂中錐孔(3)和過渡垂臂的左中錐孔(16)中均安裝球節(jié)以鉸接右端段旋裝有調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)向連桿(7)；c、調(diào)節(jié)桿由帶內(nèi)反螺紋的卡套(12)和左端段為反螺紋而右端段為正螺紋的調(diào)節(jié)螺桿(14)旋裝而成；d、轉(zhuǎn)向垂臂下錐孔(5)中安裝左轉(zhuǎn)向直拉桿(6)左端的球節(jié)，左轉(zhuǎn)向直拉桿(5)與轉(zhuǎn)向垂臂(4)的下端段鉸接，而在過渡垂臂下錐孔(17)中安裝右轉(zhuǎn)向直拉桿(18)左端的球節(jié)，右轉(zhuǎn)向直拉桿(18)與過渡垂臂(9)的下端段鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)置左、右兩根轉(zhuǎn)向直拉桿，左轉(zhuǎn)向直拉桿的兩端分別與轉(zhuǎn)向垂臂的下端段和第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂相鉸接，右轉(zhuǎn)向直拉桿的兩端分別與過渡垂臂的下端段和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂相鉸接，在轉(zhuǎn)向垂臂中段和過渡垂臂的中段鉸接裝有調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)向連桿，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向垂臂和過渡垂臂的同步運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向垂臂和過渡垂臂之間的距離，當(dāng)轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂和過渡垂臂各自牽引第一橋、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一橋和第二橋的同步旋轉(zhuǎn)，有效地提高了雙前橋的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)效率和安全可靠性。
文檔編號(hào)B62D7/00GK2803862SQ20052007187
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月30日
發(fā)明者劉漢如, 王延安, 張剛 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車集團(tuán)有限公司