專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)是將前管與立管利用焊接方式，將兩結(jié)構(gòu)組件焊固，此種固定式的立管結(jié)構(gòu)因無(wú)法作多種角度調(diào)整，所以無(wú)法滿足消費(fèi)者多元化的要求，故于自行車(chē)市場(chǎng)有漸被淘汰的趨勢(shì)，為滿足消費(fèi)者所需，于是便有如臺(tái)灣專(zhuān)利公告第570010號(hào)的可調(diào)式立管結(jié)構(gòu)生成，其發(fā)明名稱(chēng)為“可消除角度調(diào)整間隙之自行車(chē)立管”，其主要包括有一直束件與橫桿，直束件一側(cè)突設(shè)有C形的嘴部，嘴部的開(kāi)口處為夾隙，嘴部側(cè)面中央為中空狀，中空處的兩側(cè)形成角孔，橫桿一端設(shè)置供嘴部插裝的插槽，插槽兩側(cè)的翼部于外側(cè)設(shè)有卡齒面，兩卡齒面分別供具有齒環(huán)的第一、二迫制塊貼靠，齒環(huán)設(shè)有角端部，用以插入角孔并受C形嘴部的束夾，由螺栓穿置第一、二迫制塊與翼部，并于角孔之間的位置供彈性組件穿套，通過(guò)螺栓緊固以帶動(dòng)第一、二迫制塊迫緊卡齒面，透過(guò)角孔與角端部防止橫桿徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，消除配合的間隙；經(jīng)上所述可知，此種立管結(jié)構(gòu)主要是將第一、二迫制塊的齒環(huán)與環(huán)桿的卡齒面通過(guò)螺栓的緊固力量作有效定位調(diào)整，待松開(kāi)螺栓后由彈性組件彈推第一、二迫制塊造成齒環(huán)脫離卡齒面，而可扳動(dòng)橫桿，以角端部為軸心做快速調(diào)整角度；然而，此種立管結(jié)構(gòu)使用時(shí)會(huì)有如下所述的缺點(diǎn)生成1、使用此種立管結(jié)構(gòu)，其中直束件的一側(cè)是設(shè)為一C型的嘴部，嘴部開(kāi)口處為一開(kāi)口夾隙，而在其縱向與橫向皆設(shè)有貫穿的鎖孔及角孔，使其直束件之結(jié)構(gòu)壁相對(duì)地削薄，早已流失其結(jié)構(gòu)壁應(yīng)有的堅(jiān)固性，且又因?yàn)樽觳恳粋?cè)設(shè)有夾隙的開(kāi)口，其結(jié)構(gòu)不比一體成型來(lái)得堅(jiān)固；2、該立管是用一螺栓穿設(shè)第一、二迫緊塊之中孔，同時(shí)也穿設(shè)橫桿之貫孔使直束件與橫桿相栓接，如此形成第一、二迫制塊之肩部頂于貫孔內(nèi)，而其角端部則頂掣于直束件之角孔內(nèi)，而兩迫制塊之齒環(huán)會(huì)恰貼合于卡齒面上，如此最大之缺點(diǎn)是在其角端部與角孔之連接軸關(guān)系，無(wú)法為一有效且堅(jiān)固的一體設(shè)計(jì)，其穩(wěn)固的力量?jī)H靠?jī)啥私强椎牡止虨闇?zhǔn)，若長(zhǎng)時(shí)間使用，或因外力的撞擊而容易松脫，而此現(xiàn)象不易為使用者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)無(wú)形中造成了使用上的傷害；3、該立管整體結(jié)構(gòu)其最重要之一是螺件由直束件之束孔栓入，迫使C型嘴部壓合兩角端部形成一穩(wěn)固點(diǎn)，但其使用調(diào)整中，若無(wú)將螺件有效鎖固，則無(wú)法給予C型嘴部有效的壓合力量，便形成隙縫之生成而松脫，此也是造成使用傷害之原因之一，若恰好使用者正使用自行車(chē)行進(jìn)時(shí)，那突然失控的生成，后果實(shí)難想象。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固，且容易松脫的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種穩(wěn)固且富有剛性的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其包括一立管結(jié)構(gòu)及一卡合結(jié)構(gòu)，該立管結(jié)構(gòu)包括有一立管本體及一套頭，其中該立管本體一端設(shè)有一可套束自行車(chē)把手的束部，另一端則設(shè)有對(duì)稱(chēng)狀的凸耳，凸耳外周緣環(huán)設(shè)有齒部，對(duì)稱(chēng)的凸耳間還設(shè)有一相連通的樞接孔；該套頭一端容置在對(duì)稱(chēng)凸耳間的圓弧凸體，圓弧凸體相對(duì)應(yīng)樞接孔位置橫向設(shè)有一貫穿孔，貫穿孔內(nèi)至少設(shè)有一凸肋條；該卡合結(jié)構(gòu)包括有一可將立管本體及套頭相樞接的樞接件，該樞接件之外緣環(huán)設(shè)與圓弧凸體貫穿孔內(nèi)肋條相卡抵的滑溝，其中間還穿設(shè)有一容置孔，該容置孔恰與樞接件兩開(kāi)放端的凹部呈一通連關(guān)系，該凹部與卡制件一側(cè)凸設(shè)的凸部相卡抵，而卡制件周緣環(huán)設(shè)之外齒部恰與凸耳之齒部相卡抵；一螺合件，其一端穿入卡制件及樞接件內(nèi)，并與立管本體一側(cè)的卡制件相螺合。
本實(shí)用新型的有益效果是1、由于本實(shí)用新型的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其是以一樞接件穿ㄇ字凸耳及貫穿孔內(nèi)，因其樞接件外圓周部設(shè)有多條滑溝可與貫穿孔內(nèi)之凸肋條相抵固，并達(dá)到穩(wěn)固之功效，因此其改善了現(xiàn)有的立管結(jié)構(gòu)僅一角端部作為依靠的設(shè)計(jì)；2、由于本實(shí)用新型的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其樞接件的兩端設(shè)有凹部之設(shè)計(jì)，可讓卡制件之凸部固定其中，而形成一有效穩(wěn)固點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)單以樞接件來(lái)說(shuō)明便有兩個(gè)以上之穩(wěn)固點(diǎn)；3、由于本實(shí)用新型的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其套頭之一端為一體成型之圓弧凸體設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)壁厚實(shí)無(wú)比，與現(xiàn)有的立管結(jié)構(gòu)相比較，定比現(xiàn)有立管的C形之嘴部設(shè)計(jì)來(lái)得堅(jiān)固，并改善了現(xiàn)有立管因橫向及縱向皆設(shè)有穿孔使結(jié)構(gòu)壁薄弱之缺點(diǎn)，且也避免了現(xiàn)有立管設(shè)有開(kāi)口夾隙造成傷害之產(chǎn)生；綜上所述得知，本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，是利用樞接件作為立管本體穩(wěn)固之軸心，而在于樞接件之外圓周設(shè)有滑溝，而相對(duì)于套頭貫穿孔內(nèi)設(shè)有凸肋條可相互卡固，且因套頭之一端為一體圓弧凸體設(shè)計(jì)，其相互連接時(shí)即輕易達(dá)到立管結(jié)構(gòu)穩(wěn)固之功效。


圖1是本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)上視剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)之動(dòng)作圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)主要包括一立管結(jié)構(gòu)10及一卡合結(jié)構(gòu)20。
該立管結(jié)構(gòu)10包括有一立管本體11及套頭30；其中立管本體11一端成型為ㄇ字凸耳13，該ㄇ字凸耳13穿設(shè)有一樞接孔131，可供一樞接件21穿設(shè)，而ㄇ字凸耳13外側(cè)分設(shè)有齒部14，該齒部14可供一卡合結(jié)構(gòu)20卡固；而立管本體11另一端則設(shè)有一可套設(shè)自行車(chē)握把之束部12；該套頭30可供一直管套束，而套頭30之一端為一圓弧凸體31，其圓弧凸體31的橫向設(shè)有一貫穿孔32，其貫穿孔32的內(nèi)圓環(huán)設(shè)有多個(gè)凸肋條33，而貫穿孔32除可供一卡合結(jié)構(gòu)20穿設(shè)，更能通過(guò)凸肋條33的設(shè)計(jì)，而與卡合結(jié)構(gòu)20達(dá)到更佳的卡固定位作用；卡合結(jié)構(gòu)20包括有一樞接件21，該樞接件21樞接在ㄇ字凸耳13的樞接孔131內(nèi)，另樞接件21兩端凹設(shè)有一六角形之凹部212，中間則形成有一貫穿之容置孔213，另樞接件21表緣環(huán)設(shè)有與凸肋條33相互卡抵定位用之滑溝211；一卡制件23，該卡制件23一側(cè)凸設(shè)有一可套合在樞接件凹部之凸部231，而凸部231周緣則設(shè)有對(duì)應(yīng)ㄇ字凸耳13齒部14之卡齒部233，藉此卡齒部233而可與ㄇ字凸耳13之齒部相卡合，以達(dá)立管穩(wěn)固之功效；一彈性件22可供一螺固件24穿設(shè)，并容設(shè)在樞接件21之容置孔213內(nèi)，并迫緊兩卡制件23；一螺固件24，該螺固件24穿設(shè)在卡制件23及彈性件22內(nèi)，并同時(shí)將樞接件21設(shè)入套頭30之貫穿孔32內(nèi)，使套頭30與立管本體11相連接，而螺固件24之另一端則與立管本體11一側(cè)之卡制件23相螺合。
組裝時(shí)，請(qǐng)參看圖1至圖4所示，本實(shí)用新型自行車(chē)立管含有多個(gè)穩(wěn)固點(diǎn)，首先，先將套頭30之圓弧凸體31端套設(shè)在立管本體11之ㄇ字凸耳13間，并利用一樞接件21相樞接，因樞接件21與圓弧凸體31為一體設(shè)計(jì)，故為本實(shí)用新型穩(wěn)固點(diǎn)之一，當(dāng)樞接件21套入套頭30之貫穿孔32時(shí)，將樞接件21上滑溝211滑入相對(duì)應(yīng)貫穿孔32內(nèi)之凸肋條33與其長(zhǎng)面積且更穩(wěn)固之相互卡抵是本實(shí)用新型穩(wěn)固點(diǎn)之二，而增加其結(jié)構(gòu)韌性防止變形松脫，然后，將彈性件22容設(shè)在樞接件21之容置孔213內(nèi)，該樞接件21是立管本體11穩(wěn)固之軸心，再將卡制件23分別套設(shè)在ㄇ字凸耳13之兩端上，此時(shí)卡制件23一側(cè)之凸部231會(huì)與樞接件21之凹部212相套合是本實(shí)用新型穩(wěn)固點(diǎn)之三，補(bǔ)足前項(xiàng)套頭30與立管本體11之剛性，并可于定位時(shí)更加堅(jiān)固，然而，凸部231周緣的卡齒部233則會(huì)與立管本體11的齒部14相卡合，而達(dá)到立管結(jié)構(gòu)10的定位確實(shí)不走位之功效；然后，利用一螺固件24穿入卡制件23及彈性件22，進(jìn)而與立管本體11另一端之卡制件23相螺合，迫使卡制件23與ㄇ字凸耳13相緊密卡合，并通過(guò)上述的穩(wěn)固點(diǎn)，使其立管結(jié)構(gòu)10可更加地堅(jiān)固實(shí)用，并增強(qiáng)其本身結(jié)構(gòu)剛性，并保有調(diào)整定位之功效，如此為本實(shí)用新型自行車(chē)立管者；再者，其以一螺固件24穿設(shè)卡合結(jié)構(gòu)20，并使套頭30與立管本體10相連接，其以縱向和橫向剖面圖看之，其彈性件22經(jīng)壓縮于樞接件21容置孔213內(nèi)，其樞接件21上之滑溝211與凸肋條33緊密貼合，而兩卡齒部233因螺合關(guān)系頂掣于ㄇ字凸耳13之齒部14上，如此連作關(guān)系，定使本實(shí)用新型自行車(chē)立管更加地穩(wěn)固及極具剛性與韌性。
另外，本實(shí)用新型自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)在樞接件表緣凹也可以設(shè)有多個(gè)滑溝以及于貫穿孔內(nèi)設(shè)有多個(gè)凸肋條。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其包括一立管結(jié)構(gòu)及一卡合結(jié)構(gòu)，其特征在于該立管結(jié)構(gòu)包括有一立管本體及一套頭，其中該立管本體一端設(shè)有一可套束自行車(chē)把手的束部，另一端則設(shè)有對(duì)稱(chēng)狀的凸耳，凸耳外周緣環(huán)設(shè)有齒部，對(duì)稱(chēng)的凸耳間還設(shè)有一相連通的樞接孔；該套頭一端容置在對(duì)稱(chēng)凸耳間的圓弧凸體，圓弧凸體相對(duì)應(yīng)樞接孔位置橫向設(shè)有一貫穿孔，貫穿孔內(nèi)至少設(shè)有一凸肋條；該卡合結(jié)構(gòu)包括有一可將立管本體及套頭相樞接的樞接件，該樞接件之外緣環(huán)設(shè)與圓弧凸體貫穿孔內(nèi)肋條相卡抵的滑溝，其中間還穿設(shè)有一容置孔，該容置孔恰與樞接件兩開(kāi)放端的凹部呈一通連關(guān)系，該凹部與卡制件一側(cè)凸設(shè)的凸部相卡抵，而卡制件周緣環(huán)設(shè)之外齒部恰與凸耳之齒部相卡抵；一螺合件，其一端穿入卡制件及樞接件內(nèi)，并與立管本體一側(cè)的卡制件相螺合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該樞接件的凹部及卡制件的凸部均呈六角形。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該樞接件的容置孔內(nèi)容設(shè)有一彈性件。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該樞接件外緣形成的滑溝有三個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該圓弧凸體貫穿孔內(nèi)的凸肋條有三個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)立管結(jié)構(gòu)，其主要是利用一樞接件將立管本體及套頭相樞接，并于樞接件上設(shè)予滑溝設(shè)計(jì)，配合其套頭的凸肋條設(shè)計(jì)相卡合，而達(dá)到穩(wěn)固的功效，另可再利用卡制件上的凸部設(shè)計(jì)與樞接件相卡固，更能增加其立管的剛性。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2753657SQ200420071328
公開(kāi)日2006年1月25日 申請(qǐng)日期2004年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月6日
發(fā)明者劉坤良 申請(qǐng)人:陳潮湖